Me gustaria que me explicarais como hacer bien el doble embrague y si es necesario utilizar el "punta tacon"....:[question]
Yo sólo hice doble embrague en la mili. Fue con un camión Pegaso 1100 (me saqué el carnet) y o lo hacías o no podías ni subir ni bajar marchas, el cacharro tenía un año más que yo :D. Se hacía ASI en el Pegaso: Embrague-Punto-Muerto-Soltar embrague-Volver a pisar embrague- Subir o bajar marcha (para bajar marcha había que dar un poco de gas, si no tampoco entraba bien) Espero que con los Porsche sea diferente...
Cuando vas a reducir, pisas el embrague y al mismo tiempo le das un golpe de gas en seco al acelerador. Al soltar embrague y haber reducido una marcha, la aguja del cuentavueltas, se quedará más o menos donde tu le han acelerado previamente. Así apenas hay diferencia de giro en el motor, y las inserciones de la palanca de cambios en la piñonería entran casi solas. El embrague no sufre. Si al mismo tiempo que frenas, le das un golpe de gas con el tacón, ya lo bordas (maniobra punta-tacón) Antiguamente en los camiones sin cambio sincronizado se hacia en dos fases: Pisar embrague-punto muerto-soltar embrague-golpe de gas-pisar embrague-meter velocidad-soltar embrague. Esto hay quien aun lo hace link: http://www.autosclub.com.ar/autos/archive/index.php/t-132.html http://debates.coches.net/showthread.php?t=36999
Pero si cuando aprietas el embrague al mismo tiempo le das un golpe de gas no es cuando quemas el embrague? Lo haces patinar vaya....
Quemar embrague es cuando aguantas embrague a medio punto y aceleras como un condenado mas que lo sueltas. Pero cuando das el golpe de gas se supone que lo tienes pisado a fondo y no sufre al soltarlo cuando has reducido la marcha. Es asi Juanki?
Justo! Así no sufre en absoluto Eso pensaba yo que antes hacia el doble embrague de camionero antiguo Jaime de Araoz (piloto) , que es muy buen amigo me "enseñó" como hacerlo. es una chorrada. Otra cosa es rizar el rizo con el punta-tacón. Lo suyo es practicar donde tengamos especio de sobra, porque al principio se está más pendiente del golpe de gas que de frenar, y es facil cagarla El punta-tacón bien efectuado es ideal en conducción deportiva, pero la verdad, es que no nada facil.
Con los sincro's que llevan hoy en dia las transmisiones, ya no hace falta hacer el doble embrague. Pero el punta-tacon (heel-toe) para igualar las revoluciones al reducir marcha ayuda a conservar la vida del embrague, a hacer mas suaves la reduccion a una marcha inferior, hacer mas divertida la maniobra... y en caso de circuito a ganar decimas ya que la parte trasera se desestabiliza menos al entrar en curva y permite reducir el tiempo de frenada y mejorar la entrada en curva. Es cuestion de practica, y en conduccion no deportiva es a veces mas dificil porque al no ser las frenadas tan fuertes, el pedal del freno no se unde tanto y el pedal del acelerador queda mas lejos, y al ser mas prolongadas las frenas, el escalon de diferencia de revoluciones a igualar es menor. Pero por otor lado en conduccion deportiva hay que coordinarlo todo mas rapido y sobre todo hay que evitar que apurar al maximo la frenada, que se convierte mas dificil si al mismo tiempo tiene que realizar la maniobra y entrelazarla. En moto en las frenadas fuertes es ya una necesidad porque si no igualas revoluciones al reducir en una frenada fuerte, sobre todo en una 1000c que tiene mucho freno motor, la trasera (que ya de por si tiene muy poca carga en ese momento) se queda sin traccion al soltar el embrague, serpentea, y tardas mas en colocarla para la entrada en curva y necesitas mas espacio.
es solo practicar mucho,yo lo hago en cada reduccion,(y lo mio es rizar el rizo,por que suelo llevar zapatos con punta y no cuadrados y engancho el pedal por muy poco)según sea la circustancia o solo hago ¨falso doble embrage¨si no es necesario frenar,solo reducir, o bien hago punta tacón si ya es necesario frenar,pero casi siempre en la furgo tengo que hacer punta tacón,porque como es un petrolero a la minima q te pases ya vas a tope de vueltas,un dia de estos le clavo el piston por el costao,los motores gasolina son mucho más cómodos de conducir en ese sentido ,utilizas mucho menos el pedal para reducir, que me vas a decir ,yo tenia una R6 ,y o tenias cuidado o la podias liar,pero el sonido era espectacular con el micron de carbono a 16mil rpm ,yo creo q lo que mas me gusta de la conducciön en moto es reducir, :[yahoo] y los caballitos y las tumbadas y y y y
Si señor, da gusto tener más moteros entre nosotros, con la Hayabusa era obligatorio. Además en una super deportiva más vale entrar trazando bien en la curva, luego saber donde está el punto de contacto y de salida aunque estos dos últimos son algo menos críticos. Las super deportivas de hoy en día permiten pocos errores en curvas a ritmos fuertes.
Hoy me di cuenta de lo torpe que soy, cuando reduzco subido de vueltas me sigue pegando "tiron", encambio cuando voy por bajas de 4 a tercera noto cuando lo hago bien porque entra que da gusto... todavia tengo que practicar pero lo hare con el Avensis :(
Totalmente de acuerdo. Yo tengo la costumbre de hacerlo desde hace bastante tiempo, y al final es un gesto "mecánico"... Simplemente se trata de coger el truco, y al final uno lo hace por inercia. Además, el M3 al igual que los 911 tiene los pedales es una posición perfecta para poder hacer la maniobra del punta-tacón. Eso si, simplemente puntualizar que no es lo mismo es "falso doble embrague", que es el que hacemos la mayoría, que el "doble embrague" convencional. En el primero, como bien ha explicado Juanki, se da un golpe de gas mientras se pisa el embrague al reducir de marcha. En el segundo (doble embrague convencional), la táctica es: por ejemplo, vamos en 3º, pisamos embrague y metemos punto muerto, soltamos embrague en punto muerto y damos un golpe de gas, pisamos embrague de nuevo y metemos 2º. Todo ello se debe de realizar a gran velocidad, con el fin de no perder tiempo y poder igualar la velocidad de giro de cabio y motor. hoy en día, sin embargo, los cambios modernos permiten hace el "falso doble embrague" mediante el cual se obvia el paso intermedio del punto muerto, por lo que simplemente se pisa embrague, se da un golpe de gas mientras se inserta la marcha inferior, y se suelta embrague. El punta-tacón es exactamente igual, solo que con el fin de realizar una frenada más "fuerte" en conducción deportiva (aprovechando el freno motor...), el golpe de gas lo damos con el tacón, o borde exterior del pie derecho, mientras que con la punta vamos aplicando fuerza sobre el pedal del freno. De este modo conseguimos detener el coche tanto con los frenos como con el freno motor, pudiendo frenar mas tarde y sobre todo pudiendo controlar mejor la transferencia de masas en frenada, como bien ha dicho Carlos. No solo es una técnica muy eficaz y necesaria en conducción deportiva, sino que cuando se coge el truco, es una técnica tremendamente divertida!!!!!! SALUDOS!!! SALUDOS!!!
