Comparativa GTS: 981 vs 718 (4.0)

Cada vez que se me cruza uno voy 10.000 euros por debajo del presupuesto, y los hijo putas van subiendo

El 981 es casi imposible por pocas unidades, pero el 718 tarde o temprano caerá. Objetivo es unidad de 2022 con PDK en 2025.

 

La diferencia de confort entre el Barón Rojo (PASM -10 mm) y el Crayon Fou (PASM -20 mm) es mínima y me resulta difícil encontrar diferencias claras.

Lo único que se percibe con la PASM sport es que el coche vira aún más plano (quizá las estabilizadoras más gruesas puedan influir en ello), y ese centímetro más bajo hace que haya que andarse con más precaución en rampas de garaje con alta inclinación o en curvas muy cerradas en bajada con fuerte pendiente.

La verdad es que estaba contento con la primera y ahora lo estoy con la segunda. Creo que cualquiera de las dos van muy bien. Supongo que en conducción en circuito o al límite aflorarán más las diferencias entre ambas, pero con mi tipo de conducción que es bastante tranquila no percibo demasiado cambio.

 

Hola a todos. El pasado sábado estuve en la ruta de Motores Centrales del Club Porsche. En mi camino de Salamanca a Madrid pasé por un puerto que hago habitualmente. Al finalizar el puerto grité: !TE AMO!

BOXSTER 981 GTS PDK. Impresiones de conducción:
- Esencia GTS. Muy deportivo, sin ser racing, usable para todo pero muy deportivo. Es una máquina muy seria.
- Lo que más destaca del coche es el agarre. Algunos dicen "parece que tiene tracción a las 4 ruedas".
- Suspensión "perfecta". El coche va plano, pero no es nada incómodo y no doy en los badenes.
- Muy fácil de conducir a buen ritmo. Enlaza curvas con una facilidad pasmosa. El PDK ayuda a hacerlo todo más fácil aún.
- El sonido te pone los pelos de punta, más aún si vas descapotado. El sonido es parte muy importante de las sensaciones de conducción.
- Los frenos son lo único que parece que están un paso por detrás del resto.

718 BOXSTER GTS 4.0 (MANUAL). Impresiones de conducción:
- "Érase un coche a un motor pegado" (que diría Quevedo). Es increíble cómo influye el motor en el comportamiento del coche.
- Un coche de sensaciones brutales. Salvando las enormes diferencias, me recuerda al Miata. Te hace sentir que eres "piloto", pero ahora la cosa es mucho más seria.
- Esencia GTS "Plus". Deportivo, sin ser racing, pero ahora hay que tener cierto tiento con el pie derecho. Antes esto no me pasaba. Cuidado, llevas mucho más par y se nota: prohibido "venirse arriba" al salir de una curva.
- Suspensión en nivel "perfecto-blando". Es igual que antes, pero como vas más rápido ahora notas algo (muy poco) de balanceo. Posiblemente con el PASM -20mm que tiene ahora @JOTAeme. esto se notaría mucho menos. El Barón Rojo son -10mm y las estabilizadoras no tan gordas. Esto va en la línea de lo que decía Janko. Si vas a ritmo de GT4 necesitas ir más plano. Pero ya no sería un GTS 4.0. Sería un Spyder.
- Fácil de conducir a buen ritmo, pero cuidado. Igual que antes, enlaza curvas con una facilidad pasmosa, ¡pero ahora todo va más deprisa! Si le sumas que es manual, es más exigente en la conducción. Hay que tener más tiento que antes para no ir por encima de lo razonable. Exige tener más cabeza que antes.
- El sonido te enamora, parece un coche de carreras. Mirad, no es ni mejor ni peor que el 981. ¡Es muy diferente! Pero es que suena... ufff, muy gordo, muy bien. Es precioso. Sin petarditos, pero precioso. Me enamora.
- Los frenos son acojonantes. Estoy muy sorprendido. La diferencia es brutal. Te permiten ir aún más rápido. Pero lo dicho, cuidado. Cabeza. Esto es una cosa muy muy seria.

Y nada, que eso, que estoy "enamorao". Tengo esas sensaciones de amor que tuve en su día con el Miata.

Os dejo una preciosa foto que me hizo Airmadrid en el evento del Club Porsche

 

Veo que llevas la gorra del Club Porsche, lo que no veo es si también llevas el polo

 

Si, si, iba en plan "corporativo total"

 

Jajaja, yo no pude ir, tenia una celebración, ya ví las fotos en el chat, al final fuistéis bastantes

 

Donde puedo ver esas gorras y polos?

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Hay cosas que me parecen contradictorias... La estrella de Porsche el 911 creo que su máxima cilindrada ha sido un 3.8 en los gt3 mientras que le ponen 4.0 al boxster

 

Los GT3 actuales, los 991.2 y los 992 son 4.0 atmosféricos. Los 992 actuales son motores 3.0 biturbo y dan 380cv (los "básicos"), 450cv (los S) y 480cv (los GTS). Pero el bloque es siempre de 3 litros. El 992 Turbo es un 3.8 obviamente con turbo... Todo esto de usar motores más pequeños con turbo es por las emisiones.
Son motores y características diferentes, tanto como los coches. Pero si, mucha gente echa en falta que a los 992 se le ponga este 4.0 litros atmosférico.

Y Porsche, de nuevo, ha tomado nota y en el 992.2 muy posiblemente va a montar el motor 4.0 atmosférico (esto dicen en motor.es):

El boxer de 4.0 litros atmosférico será reajustado para ofrecer un pequeño extra de potencia y par motor, reduciendo el consumo de combustible a través de una mejora en la transmisión automática PDK de 8 velocidades o la manual de 7 relaciones.​

Por lo que esta "bestia" irá finalmente al 911

 

Gracias torpedo, estaba un poco confundido

 

Excelente revisión actualizada @torpedo; si tú has percibido emociones singulares pasando del 981 GTS al 718 GTS 4.0, imagínate yo que venía de un 981 2.7... pues tampoco me lo podía creer... y ese sonido cuando vas en modo sport y al llegar cerca de las 4.000 vueltas se abren los cielos y el motor comienza a tronar... al principio me ponía la piel de gallina aunque ahora ya me he acostumbrado , pero sí es cierto que es un coche muy emocional, y lo bueno es que sigue siendo un Boxster y tiene, como todos los Boxster dos almas, que es una de las cosas que más me gusta, si quieres ir tranquilo y en plan turístico el coche no te pide caña, puedes disfrutar del paisaje, de la sensación de rodar descapotado, simplemente vas tranquilo y vas muy bien, el nivel sonoro es muy contenido y el confort es muy bueno, pero si quieres llevar un deportivo el coche pone su mejor sonrisa y te la ofrece para que la disfrutes. Eres tú quien decide en cada momento o en cada rato del viaje qué personalidad del coche eliges.

Y sí, estoy de acuerdo contigo, yo también tuve un Miata, y este coche ofrece un nivel de "conexión" con el piloto muy parecida.

De nuevo me alegro muchísimo de que estés tan contento como lo estás con el Barón Rojo al que, desde la distancia le sigo teniendo cariño... por cierto, brutal esa foto que le han hecho en movimiento y contigo a bordo

 

Gracias de verdad por toda tu información antes de tener el coche. Si no me la das me habría "asustado", por ejemplo, cuando escucho el motor al ralentí con ese traqueteo... que ahora sé que es típico de este motor. También que consume algo de aceite. Ya me ha tocado rellenar un poco tras 3.500Km. Pero nada preocupante y, de nuevo, tras leer sobre el tema veo que es común a estos motores.

Estoy encantadísimo, como has podido observar. El coche además es una preciosidad y ese nombre, "Barón Rojo", es que me parece acertadísimo. Así que se quedará con él (a todo el mundo le gusta y rápido se quedan con él).

Espero poder darte las gracias personalmente en algún evento en el que podamos coincidir. Un abrazo @JOTAeme.

 

Gracias por las aportaciones @torpedo ¡Qué interesante! y compartidas de primera mano, sin sesgos ni necesidad de contentar a una revista o a quien te lo deja. El futuro es incierto, y más allá del dinero, lo real es que hoy te llevas lo vivido. El coche es espectacular se mire por donde se mire y manual... Que lo sigamos viendo y compartiendo muchas rutas. ¡Un abrazo!

 

Fantastico.
Por cierto.....en alguna conce del RSC te animas y saludas directamente a Jota...te encantara la experiencia.

Desde luego las sensaciones invitan a acabar con un 4.0, en mi caso un spyder....ya llegara con el tiempo.

Enhorabuena

 

Gracias @Javier Pinilla y @tonipep

En algún evento coincidiremos, seguro. No descartes el GTS 4.0 @tonipep. El Spyder mola pero también tiene bastantes inconvenientes. Pero si, a mi me flipa también. Eso sí, el motor, que es el alma de estos dos bichos, es el mismo. Sólo que el del GTS 4.0 lo han limitado a 7800rpm en vez de las 8000rpm algo que no vamos a apreciar.

Abrazos!

 

Hola, muy interesante el hilo y las comparativas y sensaciones con los modelos.

Después de leerte, me dan ganas de ver y probar un 718. Creo que voy a dejar de leer más post, jeje

Empece mirando un Cayman 987 y ya estoy ojeando los 718…

 

Como se ha comentado, en el 718 gts 4.0 al spyder.
Creo que la diferenciación mas que de motor ha sido en puesta a punto.
En la generacion 981 creo que fue un enfoque mas de motor y en general mas acusado por paneles, peso,frenos y mas aspectos.
No he probado un 718 gts 4.0 pero por versatilidad me parece la opción perfecta.
Dentro de la gama 718.
Quien va a un 981 en vez de un 718 gts 4.0 es que va a un gt4 ó spyder y no por eficacia o prestaciones (si hablamos de segunda mano y unos 90-100k€) sino por otras razones.
Siendo una opinión personal.

 

Muy chula la gorra