Hola, me he estado planteando la compra de un 911 clásico y he encontrado un S del 71 que me ha encantado. Son fiables o mejor irme a por uno un poco mas moderno de los 80 o de los 90? Gracias.
Hola compañero, no das muchos datos sobre el coche pero piensa que puede ser tu amargura por desgastes y roturas, ojalá no, pero yo que tuve un 944 solo me dio problemas y disgustos y apenas lo use. Si no tiene dirección asistida ni aire acondicionado fatal, y si lo tiene otra cosa más para romperse. Explica tu trayectoria y el motivo de buscar algo así, además que para el público en general lo compras porque no tienes para uno más moderno y no saben que es más puro y también muy caro. Cuando digas al público en general que te has gastado 50 mil euros 'en eso' no se va a entender. Tienes que tenerlo muy claro y tener una gran suerte con la unidad concreta. Es mi humilde opinión, ahora tengo un cayman s y aún así con estos coches te la juegas si no eres muy rico, la última revisión grande más bomba de gasolina y poco más han sido más de 3 mil euros, y ahora no le va el aire acondicionado y no lo quiero llevar porque van a ser otros 3 mil y es algo que se vuelve a romper sobre todo si usas poco el coche. Ya nos oras contando. También dinos tu edad, intenta que el coche no tenga más años que tu jjkk
Buenos dias. Pues yo tengo la suerte de tener un 65, un 86, un 97, un 06 y un 14 (años), y la verdad, lo que disfrutas con un autentico clasico del primera o segunda serie es incomparable. Tendras que darle mimo, y encontrar un mecanico de la vieja escuela, que sea modesto pero decoroso, pero tampoco no necesita mucha historia ni coste para tener tu clasico del 71 a punto. Recuerda que los motores deben estar en buen estado, sobre todo los anclajes de tornilleria del bloque, puesto que segun el año son de magnesio y pueden tener problemas, recuerda que has de comprobar el estado de la carroceria, sobre todo en taloneras y toda la parte frontal donde anclan los trapecios delanteros y direccion....por lo demas, solo te dara alegrias. Y si ya lo compras con buena relacion precio estado, un valor seguro. No es lo mismo 911 que 944.... Saludos y animo
Un 2.2 S son palabras mayores. Cuanto te piden? Tienes imágenes o link del anuncio?. Fiables? Si, si lo comparas con cualquier vehículo de 1971 son extremadamente fiables. Y un 2.2 S es el último motor racing que la factoría montó en un 911 de producción, con los posteriores 2.4 litros se dulcificó su carácter, esa es otra razón por la que piden tanto dinero sobretodo si es coupé.
si te lo puedes permitir, adelante son coches muy sencillos mecanicamente. no tienen mierdas de centralitas que se vayan a romper, no tienen elementos intrusivos en la conducción, eres tu con el coche.... y son un mito viviente aquí lo importante es el estado de la unidad, que no tenga óxidos ni ñapas.... ahí es donde puede ser un drama. así que analízalo con alguien que sepa, lleva un micrometro, busca óxidos...
Hola Panchete. Tus malas experiencias no creo que sean extrapolables para todo el mundo. He tenido muchísimos clásicos y con el mantenimiento adecuado se pueden hacer kms sin problemas. Por ponerte un ejemplo, con un alfa romeo spider 2.0 del 83 hacíamos rutas de 2000 kms ..sin contratiempos, o con un Fiat X1/9 del 77 he participado en rallys de regularidad sin averias.. por no hablar del 944 del 82 que tengo ahora y con el que he hecho rutas de hasta de 1000kms en un día y habitualmente rutas de 300-400 kms yendo rápido y sin el menor desfallecimiento mecánico. Evidentemente siempre con un mantenimiento escrupuloso y cuidando y respetando el coche y la mecánica. Los importes que especificas para la bomba del Cayman deben ser en CO, porque en un especialista son menores ( he cambiado la de mi ex Boxster y no llegaba a 1000€ creo recordar, y respecto al a/a es recomendable, aun en invierno, accionarlo de vez en cuando para que lubrique el compresor. El de mi Boxster era una nevera, y la instalación original del coche que se matriculó en diciembre del 96. Yo si recomiendo la compra de un vehículo clásico y sobre todo que esté en un estado razonable y solventar todo lo que sea susceptible de avería o rotura, única forma de disfrutar plenamente de este tipo de vehículos.
Yo te recomendaría que probaras uno. O que por lo menos te des una vuelta de copiloto en uno. No son para todo el mundo. Preciosos, seguro. Un orgullo, también. Pero luego hay que conducirlos y convivir con ellos. El otro día me senté en el 914 de un forero, y aparte de que me queda pequeño, pensé, esta mierda no la uso yo ni dos veces al año. Y obligándome. En fin. Suerte. Que des con uno bueno y lo disfrutes. A mi me parecen un apuesta muy cara.
Tienes razón compañero cada caso un mundo. Pero el cuenta km cambia con 100 mil y si no tiene historial es muy arriesgado. Yo pediría libro oficial o facturas de mantenimiento en especialista para comprar un clásico. Es muy muy arriesgado, hay que hacer revisión precompra en concesionario o un gran especialista.
También un certificado notarial y copia de la última revisión médica del propietario. No sé que estamos pensando con un coche de 52 años, mira, un 356A cabrio de 1959: 1.590.000 km. Si hay que tener su historial en la guantera vas a necesitar una carretilla llena de papel. Se cambió su motor original en 1962 por un 1.600 de 90 cv. nuevo y desde entonces siempre ha tenido el mismo. Ha recorrido varias veces toda Norteamérica y los km. son reales. Aunque su color original era rojo conserva por ejemplo detalles como la radio Clarion japonesa que le pusieron a principios de los años 60 y que todavía funciona. Por cierto, Clarion con esos primigenios modelos fue el primer auto-radio del mundo compacto y propiamente dicho con la forma característica, los anteriores eran 'cajas' añadidas. Ah, y pese a su altísimo kilometraje piden 169.000$ por el 356.
También le puedes poner el motor de un escarabajo, depende de los escrúpulos que tengas. O comprarte una réplica de fibra de vidrio, hay gente para todo. Normalmente y ya lo has visto en los programas de restauración de ese coche no queda ni un tornillo original osea que no compras un clásico sino un transformer mazinger Z cuasimodo. Yo no compraría esa cosa que me has enseñado
Hola compañero, Creo que la decisión de comprarte un pre-73 o un G o un 964 o 993 depende de varios factores. El primero es el bolsillo. Un 2.2 S cuesta mucho más que los otros. El segundo factor es el uso que le vayas a dar...si quieres un coche más cómodo, con AA (aunque no funcionen demasiado bien), DA, etc cómprate un 964 o un 993. Y el tercer factor (y no por ser el tercero menos importante) lo que te dicte tu corazón. Yo tengo algunos desde el 1962 hasta 2018 y te puedo decir que lo más importante es el mantenimiento que haya tenido el vehículo. Debes de revisarlo por un experto y tener en cuenta que lo más probable es que te tendrás que gastar dinero para ponerlo al día, salvo que compres una unidad que sí lo esté. He restaurado un 356, un 2.2 S y ahora me están acabando un carrera 2.7 que estaba tuneado por Gemballa y turbolook y te puedo decir que es un proceso largo y costoso. Con esto te quiero decir que vigiles donde te metes a no ser que el bosillo no sea un problema. Saludos
El bolsillo y el tiempo....pero aun asi, en Porsche, merece la pena. Y si no te decides por el 2.2S....pasamelo que ya haremos de tripa corazon y nos lo quedamos por aqui
Bueno, eso de que no tiene un tornillo original no es cierto, de hecho tiene muchas piezas originales y un historial conocido que incluye la portada de la revista Excellence cuando alcanzó los 800.000 km...en 1987! Lleva más de 45 años en la misma familia de Colorado (EEUU], lo encontraron de casualidad y en 1962 lo pintaron de verde y le cambiaron el motor. Conserva por ejemplo los dos capós y el arco de la capota con su estampado "96" que los identifica como originales del vehículo, también conserva todavía sus tres opciones de fábrica encargadas por el primer dueño de NY en 1959 que son los bumpers delanteros/traseros, los asientos reclinables y el porta equipajes trasero. Hay un par de cosas añadidas en la época como el volante de madera o la radio y se han cambiado llantas, cables, relojes, la tapicería, etc., pero todo lo que veo es original y correcto al modelo/periodo, desde faros o pilotos a parachoques, retros, molduras, maletero, parabrisas, etc. El precio? Muy alto pero es por el modelo. El 356A cabrio D (fabricado por el carrocero Drauz) era el sustituto nada menos que del 356 Speedster, se hicieron pocos en 1959 y además era el último año del modelo A. Como un 356 Speedster cuesta entre 400/500 k. € eso hace que tire de su sucesor y cada vez se pida más por un 356 cabrio Drauz, sobretodo si es un 59'.
Suerte que compre ya mi 911, si te leo este comentario casi me lo quitas de la cabeza, de todas formas cuando se habla de coches de esas edad puedes esperar cualquier cosa, ya he leído unas cuantas experiencias de foreros, pasando por eso que cuentas. Lo del aire de cayman a que se debe, poco uso entendí ? Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
La verdad es que estos coches son una maravilla, y cuando solo es cambiar aceite y filtros, de cine, carillo per soportable, como los neumáticos, se puede pagar el gusto. El problema es cuando le salen cosas, donde en otra marca es una cantidad, aquí solo por los recambios ya comienza el montante a ponerse increíble. Yo que sé, donde en la capota eléctrica el Z3 lleva un motorcillo un sistema supersimple, un simple 996 lleva dos motores que valen lo que un Z3 hecho polvo.
Coincido que en un clásico salvo vehículos muy excepcionales (con muy muy pocos KM) el cuentakilómetros es un adorno. Que un 356 comparta piezas mecánicas con un Escarabajo, lejos de ser un problema es una ventaja. Cuando hablamos de fiabilidad en un vehículo de 1971, entiendo que no la comparas con un coche actual, comparado con un coetáneo es acojonante y sin problemas de encontrar el mas pequeño tornillo ya ni te cuento... Si es para usarlo como daily, ni te lo plantees, porque es incomodo, duro, gaston, ruidoso.... máxime comparado con un eléctrico.
Yo he tenido 12 mas 1, y no es por ser superticioso, que eso da mala suerte, es que 12 eran motor atras, y uno, el ultimo, motor delante. nunca he pedido libro de servicio, ni me he fijado mucho en los kilometros, Cuando funcionaba, me divertia, y cuando no, al mi garage/taller a desmontar. Eran Porsches y punto. Primero tienes que estar enganchado por la marca. "Ferdinand que estas en los cielos", no es mio, es de L·automobile francesa de los 80. Despues, deja que te guie ese espiritu. Si no quieres pasar por eso, tienes que irte a algo muy caro. P.D. nunca he sido mecanico, me guiaba el espiritu je je je
Acabo de ver este hilo y me parece que el mercado de gente que entra en este mundillo termina buscando un 964 q ya es un coche moderno no solo por lo moderno del coche sino que le encuentran la historia o es más fácil tener la historia del coche porque mucho termino en computadoras y no se perdió. Los 356 y pre73 la historias se pierden en closet viejos, entre papeles viejos y aveces escondidas por los dueños. Al forero que está buscando el coche le diría como le han dicho aquí …sigue tu corazón… quizás lo mejor búscate a alguien q sepa de estos coches pero tienes el riesgo que termines no comprándotelo y ahorrándote un dinero. Sent from my iPhone using Tapatalk
