No se porque se magnifica tanto el elevado coste del mantenimiento de nuestros 993 atmosféricos, algunos lo comparan con el 964 pero claramente es inferior a este, ya que entre otras cosas el cambio a de distribución mecanica pura a hidraulica, fue muy acertada por parte de porsche; (consumos, ruido, mantenimiento, fiabilidad). Un coche de estos practicamente no entra en los talleres salvo a los cambios de aceite y filtros y poquito mas. Tiene una fiabilidad a prueba de bombas y las cositas que le van saliendo para un manitas son un poco chorras. Existen talleres paralelos muy bien identificados para hacerles embrague, bomba hidraulica de dirección, fugas aceite tapas o distribución y alguna cosita mas, que te dan unos precio de mano de risa en comparación con cualquier marca de coches oficiales. Estamos hablando de coches que hayan tenido entradas limitadas o nulas a circuitos, ya que como siempre hay autenticos destroza porsches o cualquier otro vehiculo que caiga en sus manos ( pasadas de vueltas en reducciones, aceleraciones en frio y paradas en caliente continuadas con lo que conlleva soportar tensiones en los materiales que a la larga producen las famosas apariciones de fatigas aceleradas), y no hace falta que entren muchas veces, a lo mejor con una única entrada ha herido de muerte a su montura.. Sigo pensando que hoy en dia un coche de estos es mucho mas barato de mantener para un uso normal que cualquier utilitario medio; otra cosa será que nunca estamos contentos del todo y siempre queramos ponerle alguna cosita mas, digase escapes, llantas, suspensión....etc; el empezar y el nunca acabar, luego logicamente el precio se va disparando y parece que sea realmente una maquina tragaperras carne de taller. El problema principal es que son coches con unos cuantos años, que cuando entran en talleres tanto oficiales como no oficiales son carne de cañon, tanto por su marca, prestigio, para pegarnos un mordisco en nuestro bolsillo con simplemente decirnos algo así como "yo lo cambiaria, puede ir a mas, es preventivo". Yo puedo decir que al coche le hago el mantenimiento que toca, bujias, aceite y filtros y realmente cumplo con los kilometrajes que fija el mantemiento, y su funcionamiento y respuesta es correctisima (me parece una salvajada el cambiar aceites e incluso algunos cambian cada vez filtros a los 5000 o 10000 km ; los aceites sinteticos de hoy en dia aguantan kilometrajes muy superiores y estamos tirando a la basura aceites que hace unos años eran casi impensables para los departamentos tecnicos de cualquier marca. Es el efecto placebo (el coche pensamos que funciona mejor, le oimos mejor sonido, parece que acelera mas e incluso que consume menos " que barbaridad") En fín solamente romper una lanza a favor de este modelo que conozco de primera mano y del cual sigo pensando que la fiabilidad es su primera baza y el mantenimiento la segunda. He de decir que he tenido otros coches y tampoco puedo hablar mal de ellos, pero en cualquier caso he de decir que el coste de mantenimiento de estos coches es de verdadera risa. Fundamentalmente conocer nuestros vehiculos en profundidad y confiar en la etica del profesional del taller, ya que en estos negocios como en tantos otros muchas veces esta brilla por su ausencia.
De acuerdo en casi todo. No obstante, no puedo estar de acuerdo en identificar entrar a circuitos con hacer aceleraciones en frío, pasadas de vueltas, paradas en caliente, etc... Ya le gustaría a más de uno que no ha pisado un circuito, tener el coche tan bien mantenido como alguno de los quemaos que hay por aquí.:D Garbie.
Soy de los que me gusta tener el coche en perfectas condiciones ya que para eso lo tengo y a la vez es otra forma de disfrutarlo con mejoras etc...y me ocurre lo mismo, no es para nada exagerado el mantenimiento, cierto es que le hago media de 5000 km/anual, y es un TT.
Yo tengo un 964 hace 5 años ,al que tampoco le hago muchos km,porque su uso es esporádico (en casi 5 años 12 mil km)y mis mantenimientos han sido ridículos , de aceite,filtros cuando toca,frenos y neumáticos. Por lo demás la única reparación que siendo propietario yo le he hecho ha sido una fuga de líquido de dirección. Cierto es que el coche lleva un dossier de facturas anterior a mí en el que se le cambió todo lo que hizo falta en su día y que tiene 119 mil km con sus mantenimientos cuando toca. Mi 993 4S tiene detrás un dossier de mantenimientos de mas de 20 mil euros de 2004 a día de hoy en Concesionarios Oficiales y Talleres especialistas de la marca. Yo por ahora no le he hecho nada en el poco tiempo que lo tengo y no creo que pida mucho con el uso que yo le doy esporádico.
Creo que usted confunde la palabra "circuito" con "polígono". Le invito a que se acerque a cualquier trackday de esta casa y compruebe de primera mano lo que es mimar las mecánicas, además de sacar buenos tiempos en la pista. Todavía no he visto a nadie de este foro acelerar en frio, empezar a rodar a saco desde la primera vuelta, no dar una o dos vueltas de enfriamiento al final de la tanda o apagar el motor nada más entrar en el pit lane. Los cambios de aceite y filtros cada 5000Km pueden estar justificados si el uso del coche es intensivo. De hecho no conviene tener el mismo aceite más de dos trackdays. Los coches peor mantenidos que he visto suelen ser de conductores tranquilos: neumáticos cristalizados y deformados, aceites cambiados hace tres años, discos de freno alabeados, pastillas cristalizadas y líquido de frenos pasado... un circuitero siempre tiene todos estos apartados al día. Muchos 993 tienen un mantenimiento barato precisamente por no hacer kilómetros y por hacerlos de paseo. Un saludo.
Estoy de acuerdo con ese comentario, pero depende del propietario de vehículo ,en mi caso aunque no haya Km, hay cambio igualmente, el porqué , por que me gusta a mi tenerlo así.
