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Cuánto esperais para poner el coche en marcha?

Tema en '911' comenzado por Jubas911, 17/3/19.

  1. hayabuso

    hayabuso Senior +

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    Esto es como la vida misma, antes de salir a correr mejor calentar y después de una buena carrera no parar en seco
     
  2. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Yo al arrancar lo dejo unos segundos, pero tampoco más allá de medio minuto. Ni salir de inmediato que no le de tiempo ni a preparar todos los sistemas, ni esperar 2 minutos que no me parece necesario. Al pararlo al ser los dos turbo sí me gusta dejarlos un poco al ralentí, pero tampoco más de ese medio minuto o un minuto para que baje un poco la temperatura.

    Acabo de mirar y el manual del Macan también dice que no lo calientes en parado, que salgas y conduzcas suave al principio.Curiosamente no dice nada sobre dejarlo un poco al ralentí antes de pararlo…En el 718 exactamente lo mismo.
     
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  3. Mandelo

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    Creo que ya no recomiendan lo de calentarlo parado ni lo de dejarlo enfriar en marcha por una cuestión medioambiental. Para los turbos siempre se hablo de esperar un rato, pero creo que lo modernos están mucho mejor refrigerados que los de antes y quizás ya no sea imprescindible. Yo al arrancar espero el tiempo que tardo en abrocharme el cinturón, bajar la ventanilla, elegir la musica y listo. 30 seg.
     
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  4. hayabuso

    hayabuso Senior +

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    Si está claro que los coches modernos no hace falta calentar antes, es arrancar y salir pero lo que me gustaría saber es si es malo Esperar un minuto o dos y salir.
     
  5. okertxus

    okertxus Soloporschista

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    Yo hago exactamente lo mismo.
    Y hasta que no alcanza la temperatura correcta, no le aprieto nada.

     
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  6. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Es malo para el medioambiente y para tus vecinos de garaje. Técnicamente me parece irrelevante. A veces sales del garaje y te topas con un semáforo…o alguien aparcando, que haces? Apagas el coche?
     
  7. Scrabble

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    Lo de no calentarlo en parado es efectivamente una recomendación medioambiental aunque los manuales no lo expliciten. Es verdad que en marcha se calienta antes, pero también es verdad que lo hace girando a más revoluciones cuando está frío. Por lo que el efecto de ese presunto rozamiento no ideal de los cilindros viene a ser el mismo.

    Lo de no parar de golpe después de venir circulando es obligatorio para los turbos y los cárter seco, y recomendable en cualquier caso especialmente si has venido "rapidito".
     
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  8. Kalamero

    Kalamero Soloporschista

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    Esa es otra, me pone muy nervioso cuando veo a alguien con el motor en marcha un buen rato en el garaje (esperando a que bajen sus hijos etc). Sobre todo en el caso de motores diesel antiguos que lo dejan todo apestando. Recuerdo que en viajes por Canadá y otros países había letreros en todos los garajes de “Do not idle” para intentar evitarlo.

    Yo creo que esos 30 segundos es muy razonable.
     
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  9. Sanza

    Sanza Soloporschista

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    Cuando se estabiliza el ralenti y no le exijo hasta que está a la mitad la temperatura, mientras como una abuela.
     
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  10. mmas

    mmas Usuario +

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    Según he leído en foros extranjeros más de una vez, en los M96 y M97 con condiciones climáticas frías y muy frías, parece haber relación entre "dejar calentar el motor" parados y el desgaste prematuro de los cilindros.

    La recomendación es circular de inmediato pero sin someter el motor a esfuerzos, como además también indica el manual.
     
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  11. Atila GTS

    Atila GTS Usuario ++

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    Soy de los que aprendió a conducir con coches de carburador, en frío era obligatorio tirar del estrangulador o “estárter” para poder arrancar, y más durmiendo en la calle. En las frías mañanas incluso un pequeño pisotón (sólo uno) al acelerador antes de arrancar para cebarlo, de lo contrario no aguantaba el ralentí y se calaba. Hasta he tenido que emplear éter en algunas ocasiones.



    El “estárter” enriquecía la mezcla de combustible, favoreciendo el arranque y además incrementaba las revoluciones del ralentí, unas 300-400 rpm sobre lo normal, hasta que el motor alcanzaba la mínima temperatura para iniciar la marcha sin calar el coche, menos de 1 minuto. Luego había que acordarse de quitarlo pues éste era manual.

    La llegada del “estárter automático” hizo innecesario este ritual, y después con la inyección electrónica acabó por desaparecer pues ya había un calculador para las cantidades de combustible.

    El “estárter” no existe físicamente en un motor moderno, pero su función sigue existiendo en la programación de arranque, haciendo exactamente lo mismo que antaño, en todos los motores gasolina o diésel. Esta función es asumida por la ECU controlando las señales de las sondas de temperatura del motor, ambiental, …



    En mi caso, me sumo a lo dicho por otros compañeros, tras arrancar abro retrovisores, me abrocho el cinturón, pongo el código del bluetooh, gafas de sol si estoy fuera o luces para salir del garaje, esa rutina debe rondar los 30 s, pero no espero adrede ni un segundo más. Enseguida a circular, bloqueo M2 en las callejuelas y llego a M4 en el cinturón, ya sin semáforos, pero sin pasar de 2.000 rpm hasta coger carretera donde subo lo que necesite para circular en M6.
     
  12. Atila GTS

    Atila GTS Usuario ++

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    Dejando aparte, el hecho irrefutable de, que un vehículo parado consume sin producir un trabajo a cambio, y que vas a viciar el aire del garaje, lo cual es malo para los vehículos y peor para las personas. En lo que respecta a la mecánica también, es objetivamente malo.


    El motor debe funcionar con la mezcla óptima, de ella se encarga la sonda lambda ajustando en todo momento la proporción estequiométrica de aire-combustible, sin exceso para no dejar combustible sin quemar o por defecto alcanzando una temperatura excesiva que afecta a los componentes y además descontrola la producción de óxidos nitrosos NOx.


    En el régimen de ralentí con motor frío (función de estárter) se altera esa relación estequiométrica aumentando la ratio de combustible. En estas condiciones de mezcla no se quema todo el combustible y los hidrocarburos sobrantes tienen un efecto pernicioso de lavado de la película de aceite que proteje las superficies metálicas, además acaban llegando al cárter rebajando la viscosidad del aceite, estropeando su capacidad de lubricación y acortando la longevidad.
     
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  13. Hernan_arg

    Hernan_arg Senior +

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    No es malo, es innecesario nada mas, pero si a usted lo deja mas tranquilo puede hacerlo.
    El proceso de calentamiento (warm up) lo va a realizar el motor de todos modos, el cambio de estado en el aceite se va a producir, o sea, todo el daño se produce del mismo modo lo maneje o no, así que queda en cada uno.
    Lo que si es extremadamente incorrecto y malo para su auto es dejarlo 15 min calentando en ralenti y salir a fondo ya que solo el refrigerante va a estar a temperatura de regimen y todo el resto del vehículo incluido el aceite van a estar fríos.
     
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  14. hayabuso

    hayabuso Senior +

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    Eso es lo que queria saber gracias por la aclaracion. Por lo visto en motores que pueden sufrir de puntuación aburrida o arañado de cilindros es más conveniente arrancar y salir pero no sabía exactamente la explicación técnica.

    Si es verdad que si arrancas y sales de inmediato Por lo menos en los coches automáticos pega un tirón increíble que no se suaviza hasta que no baja de revoluciones. Muchas gracias
     
    Última modificación: 22/2/22
  15. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Es malo sobre todo porque se acumulan gases en el catalizador que lo deterioran al estar aún frio.

    En cuanto al calentamiento en marcha, lo correcto es esperar a que baje la presión del aceite antes de exigir al motor.
     
  16. DA VINCI

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    Funciona así en determinadas condiciones, especialmente en modo cruising, donde no se requiere potencia y sí economía. Cuando demandas potencia, los valores de inyección y encendido los obtienes de la cartografía específica del coche, no de la sonda, y distan mucho del 14 estequiométrico. Es más, en determinadas aplicaciones, se utiliza el combustible sin quemar para refrigerar (mezclas muy ricas). Es curioso, para un avance de encendido, rpm y carga concretos, ver la variación de la temperatura de gases de escape con las variaciones de la riqueza de la mezcla.

    Por eso, cuando la sonda va mal, el coche suele fallar a muy poca carga de motor y no va mal cuando le pisas.
     
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  17. JFCarpo

    JFCarpo Senior +

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    Arrancar y salir. Solo darle caña, una vez la temperatura del aceite se ha puesto en la normal de crucero.
     
  18. JPA

    JPA Senior +

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    Mercedes por ejemplo dice que solo arrancar el motor ya tiene que poner en marcha el vehículo .
    Yo siempre he oido por la gente de tenerlo unos minutos a relentí . Ni idea la verdad


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