Diferencias Prestacionales Tiptronic-manual

Pues estoy viendo las comparativas ...de un boxter S ..de 5,4 a 6,2 :(
tanto se nota el manual que tira mas ...????:[question]

 

No es que tire mas, simplemente que el cambio entre marchas es mas eficiente, y en el régimen de RPM que quieras. Es evidente que pierdes comodidad, pero ganas mucho mas control, creo yo.

 

tienes q elegir entre comodidad o deportividad

 

Pues yo sigo insistiendo que un conductor normal con mi mismo coche pero manual no le gana en aceleración a mi tiptronic.

Saludos.

JuanMa.

 

En aceleración, es posible que no, pero en un puerto de montaña con "curvitas", no hay punto de comparación.

Te lo dice alguien que acaba de llegar de conducir un Clase E 200 Kompressor automático en Nurburgring y al principio estaba mas acojonadoooooooo, en medio de una curva se ponía a cambiar de marcha, con ese conversor de par que parece que vas a hacer un recto!!! A la hora de la verdad nada de nada, pero hasta que no te acostumbras vas acojonado!!!

Yo, no los quiero ver ni en pintura.

 

Claro, es que el par motor no cambia, y la potencia sigue siendo la misma, pero la principal diferencia, com dice Dani, está en un puerto de montaña. Ten en cuenta que para que te reduzcca, o frenas, o le das a la manivela, y eso siempre lelva un retraso (lag) que suele ser demasiado) En manual, ajustas la marcha a tu interés en cuanto queires, y aprovechas el freno motor de mejor manera... No se, es mi humilde experiencia!

 

Antes de todo,deciros que yo tengo el Tiptronic,y como ya comenté más veces,no es que no esté contento con él,pero si que ahora que lo tengo me doy cuenta de que prefiero un manual.
El lag,no es problema cuando te acostumbras a él,porque con tenerle la medida cogida y cambiar un poco antes,basta.Lo que no me gusta,pero que nada nada,es que no cambie cuando yo quiera,osea que él solo sube una marcha cuando llega al corte,pero cuando cuando estás cerca de él,y lo que quieres es quitar una,no te la mete.

Uy,que erótico me salió esto último.

Para gustos,los colores,lo mejor es probar ambos cambios,y sacar conclusiones propias.

Saludos.

 

Yo tuve el 986 manual, y ahora este 987 lo tengo triptronic. La verdad es que el día a día con el automático y la posibilidad de llevar el manual no solo en las levas, si no que casi con los 300 cv., del S si le aprietas al acelerador sin pena, el cambio es inmediato, y no creo que sea más rápido uno manual. (Se me pasa por la cabeza un duelo estilo oeste). Pero en el día a día, cuando sales de una curva y ves que puedes adelantar, es mas rápido, creo yo, ese acelerón que reducir.

 

Manual O Triptonic ?

:[yahoo] Acabo de llegar de vacaciones , abro el foro, y mira por donde mi tema favorito.
Manual o automatico, rubia o morena ?
1ª Os dire que tengo un S triptonic.
2ª También que es mi primer Porsche automatico.

3ª Que lo uso a diario
4ª Que si hace años me hubiesen dicho que iba a tener un Porsche automatico,habria pensado que me estaria loco.
5ª Que en ciudad es una maravilla, aparcamientos garajes ,atascos, sin preocupaciones embraguisticas.
6ª Pues sexta no tiene, y ese es el problema en carretera, ese y otros que hacen la conduccion deportiva ,,, digamos ,,,, rara.

Hay solucion ? No, cada uno en su momento es fantastico, quizá que Porsche se ponga las pilas y haga un cambio secuencial de verdad
Os comprendo a todos los que habeis contestado a este post, todos de alguna ma nera estais acertados, pero de 0 a 100 km/h de veras siento deciros que es mas rapido un manual, si se sabe cambiar claro
Saludos a todos cocodrilos ¡¡¡
Portago

 

tengo un jeep automatico y un boxster manual, los automaticos para pasear a miss daysy estan muy bien,

 

Juanma, yo creo que en aceleración el manual es cláramente más rápido especialmente a la salida, que el convertidor de par sale vendido y sin fuerza inicial, y en el manual puedes prepararlo a base de picar embrague.

En reducciones es donde yo tengo dudas. Es cierto que hay lag, pero si lo controlas puedes ahorrar mucho tiempo, ya que en el manual a veces se acumula el trabajo, sobre todo si no haces punta tacon.

Lo que es evidente que pierdes es el tacto. Siempre que cabe la duda de quñe narices te va a hacer. Y cuando vas fuerte, sorpresas las justas por favor. Un cambio de marcha en pleno apoyo es lo peor que se puede hacer. Y mi duda es si la progresividad del comnvertidor de par suple esto. Yo sé que en manual, soltando embrague con cuidado se puede reducir sin demasiados problemas, en un automático.... tengo mis dudas.

 

En casi todos los Porsche, según datos oficiales, los tiptronic aceleran menos y tienen menos punta que la misma versión en manual, menos en el 997 TT si no me equivoco.
Yo,prefiero un MANUAL, me da igual que el tiptronic sea más rápido por el hecho de yo sea un conductor normal y no sea capaz de sacarle al coche esa aceleración declarada oficialmente, que a lo mejor si se la saco, quién sabe :p ., pero a nivel de sensaciones a la hora de conducir, para mi, no hay color, a lo mejor lo digo porque no sé llevar un tiptronic, puede ser.....pero prefiero "pelearme" con mi manual, estirar la marcha que yo quiera, decidir cuando subir o bajar una marcha,"pelearme" con la punta y con el tacón de mi pie...etc :D
Lo poco que se conducir, pues lo quiero hacer yo, no quiero que lo haga el coche....creo que estos cambios, en el caso del tiptronic, son menos deportivos, para ir tranquilo o para usar en ciudad y el PDK, SMG, DSG...etc, pues son un poco lo contrario, son muy deportivos, tanto que nacen o provienen de sistemas utilizados en competición, pero creo que en el fondo, donde realmente son efectivos, es en los circuitos, son avances tecnológicos que ayudan a bajar esas décimas en carrera...pero que para una conducción "normal" te obligan a acostumbrarte a ellos, a cambiar tu forma de conducir, son algo bruscos y en el día a día, al final te acabas "aburriendo" un poco de ellos.
Esto, es como todo, cuestión de gustos, yo he probado ambos y lo tengo claro, cada uno sabrá cuáles son sus gustos a la hora de conducir....

 

Lo que no pongo en duda es que el manual te reporta más sensaciones que el tiptronic. Vamos, que estoy seguro de ello.

Lo que pongo en duda es que un conductor normal le saque más prestaciones a un manual que a un tiptronic. Por ejemplo, en salida desde parado, cosa que yo nunca haría, también es posible "picar" tiptronic. Es decir, lo aceleras hasta 4000 revoluciones con el freno pisado y sueltas freno. Parece ser que salta como un resorte. Nada aconsejable, claro, pero tampoco lo es picar embrague.

Recordad que siempre hablo de conductor normal. Pienso que la mayoría de los que andamos por este foro estamos un poco por encima o algunos muy por encima de la media.

Saludos.

JuanMa.

Pd.-También tengo que admitir que si vuelvo a tener un Porsche nuevo lo cogería manual y digamos, los utilitarios para cada día, los cogería automáticos. Justo a día de hoy lo tengo todo al revés...:[blah] :[blah] :[blah] También es cierto que lo único bueno que tiene el BMW es el tacto del cambio...

 

Exacto, básicamente, me refiero a eso.

 

Bueno y cuando podre comprarme un cayman s con el cambio ese que se va a sacar porsche de la manga?

 

Triptronic siempre.

Ahi va mi humilde opinion:
He conducido coches con Automatico...manual..triptronic,sequencial...etc..
El cambio TRiptronic del Boxster 987(es mi caso) va muy bien. No estoy de acuerdo con lo que decis que si entras en curva no retiene,que si cambia a media curva...etc... eso no es cierto. Si llevamos el cambio en la "D" ,ok, ahi si es cierto,pero siempre teniendo en cuenta el recorrido de gas que llevemos al pisarle. Pero con la "M" el coche se comporta genial,puedes entrar a saco en culquier curva,dandole al freno con ganas, y reduciendo con el "+/-" entras en 3º, y el coche te aguanta la marcha todo el tiempo(siempre y cuando no bajen las rpm hasta calarse el coche o no lo pasemos de Rpm en rojo), puedes entrar con las dos manos en el volante,ir a muerte, y los cambios son rapidisimos,solo al reducir de marcha creo que le falta alguna decima para igualar al manual,pero subiendo marchas a mi modo de ver es mas rapido o igual que un "manual".Ah, y el coche no te permite bajar si sabe que vas a cortar encendido(logico!! para eso comprarse otro y meterse en circuito).
Realmente el cambio "Triptronic" va de cine.para todo,ciudad,autopista , y con la "M" cualquier carretera de montaña, apenas se notaria en una crono....cuando querais lo probamos:[angel] saludos people!!

 

Mi cambio TIptronic,en la M,si que cambia en una curva,en realidad no es que cambie en una curva,es que cambia donde sea,siempre que llegue al corte.
Yo he probado los dos cambios,y si que voy más rápido con el manual,comprobado.

 

Claro! y el mio!:) pero es que es logico que cambie si llega las 7mil rpm...no?¿ cambia donde sea.Lo que no es logico es estar en medio de una curva a 7mil rpm...cortando...hay que dejar un margen para salir a fondo dsde las 5500 por ejemplo...En cuanto a ir mas deprisa o no...claro q se va más rapido con em manual,pero yo no le veo tanta diferencia digo yo...eh...para gustos los colores dicen...:) salut!!

 

Por supuesto que es lógico que cambie a 7.000 rpm,pero es lógico porque está hecho para que cambie a esas vueltas,no porque haya que cambiar a 7.000 rpm necesariamente.
Al igual que a la entrada de una curva de segunda a taco,prefiero entrar en segunda pegando botes de atrás pero con el morro por donde yo quiero, y a la salida de cualquier otra,prefiero tirar un par de petardazos,antes que enntrar en tercera largo,o salir en tercera medio muerto.
Estoy hablando de ir rápido de verdad,es que no estoy muy de acuerdo en eso de que en carretera de montaña no se notaría la diferencia en un crono.

Saludos.