Diferencias Prestacionales Tiptronic-manual

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Estamos de de acuerdo, un cambio tiptronic no es perfecto , pero no creo que exista un conductor medio que en conducción deportiva no cometa nunca un error con el cambio de marchas, especialmente en recorridos largos por carreteras viradas.
Los cambios tiptronic de última generación están muy perfeccionados, gracias a la electrónica , todo hay que decirlo, no te cambian en una curva en pleno apoyo porqué un acelerómetro se encarga medir la aceleración lateral y envia la señal correspondiente al centro de control. Tampoco te cambia a una marcha mas larga y te deja colgado cuando estas adelantando a saco a una ristra de camiones etc. Simplemente hay que tener una cierta sensibilidad con el acelerador, es asi de sencillo.

En una ocasión Derek Bell dió un repaso a los que presumían de extraer todas las esencias del 930 turbo ,escribió "¿ Es que os creeis todos ser Aryton Sennas ? y a continuación añadió. "El 930 Turbo es el deportivo ideal para salir un domingo a comprar el periódico y volver enseguida a casa y si llueve , mejor quedarse en casa..." , hoy podríamos aplicar este comentario al 996 GT2 ,y añadió " ... el turbo será un deportivo perfecto cuando Porsche le aplique la tracción a las cuatro ruedas ". Fue premonitorio los turbos actuales tienen todos tracción a las 4 ruedas.

Si Porsche no monta aun cambios secuenciales es porque quizás no quieren cometer los mismos errores de los primeros cambios secuenciales de Ferrari.

Un F1 con un cambio manual es una reliquia.