Diferentes formas de conducir 996 C2/C4

Como tu dcies juanki ya esta muy hablado (no sobraria seguir con el tema:) )incluso se hablo de presiones, como algo mu importante en el comportamiento del coche.
salu2

 

yo desde mi ingeniudad al volante lo unico que puedo aportar es que entre el 993 c2 y el c4 del 95,el de moure y el mio,se nota que el c2 es de tamperamento mas nervioso y que en torno a 4500 da un empujon mas exagerado que el del c4 en el que el empujon es mas progresivo.

en cuanto a paso por curva el dia que los probamos, a mi me ofrecieron una sensacion muy similar,aun teniendo en cuenta que montamos diferentes muelles y neumaticos.ahora bien tambien esto fue con carrtera seca, en mojado me imagino que el tema cambia.

a mi el c4 no me ha dado de momento ningun susto,pero una vez en una curva hizo un pequeño derrapaje y la sensacion fue como cuando en una moto coges un surco en el asfalto que te lleva como si fuera por un rail,pues lo mismo pero en coche y sin surco. el cogio y se enderezo solito pero a su manera:o

 

Vaya, imagino que yo estoy en esa situación y me cago encima.

 

Creo que el problema de la falta de conclusiones en este análisis es que exije haber probado ambos coches con mismos reglajes y eso suele ser bastante dificil. Es complejo discernir entre comportamiento propio del 911, el comportamiento debido a la suspensión, al tipo de ruedas, al estado de las mismas, a su presion, a los diferenciales, el PSM, el TC, y por encima de todo el factor de la subjetividad. Está el que se cree que por ser C4 se agarra más y está el que se cree que por tener más peso es mas torpe. Algo de cierto hay, algo de bulo también.

El tema es cierto que está muy manido, pero cada dia aprendemos algo nuevo, y he de decir que yo he experimentado un cambio de parecer de este tema a raíz de la quedada de Zaragoza. Me alegro más que nunca de haber cogido un C4s y no un GT3, cuando costaban más o menos lo mismo. El GT3 es fantástico, pero no es para mi. Es posible que influya mucho el tema de que habia hielo y nieve en las cunetas, pero lo cierto es que todos los que llevabamos un C4 fuimos más tranquilos (excepto Delmonte que se lo pasó pipa). No sé si por el PSM o por la tracción, o la unión de ambas, pero el coche ni se inmutaba y lo perdonaba todo.

A veces cuando vas muy rapido, el trabajo se amontona y acabas siendo más patoso de lo que quisieras. Entre que reduces, sueltas embrague con suavidad y a la vez tienes que frenar, la verdad que es no entras en las curvas son la limpieza que desearias, ni sales como quisieras. Alli es donde el C4 es una gozada, pisas el acelerador y te saca de la curva. Recuerdo un tramo donde me metí en algunas curvas a machete y reconozco que era el propio coche quien me sacaba. Se notaba como entraba la traccion en el eje delantero y empezaba a subvirar ligerisimamente, pero tras un minimo lapso en que el diferencial ajusta la tracción entre los ejes, te acaba sacando sin sustos de desmanes de la trasera. Es cierto que la sensación es extraña, pero la verdad es que es sumamente efectivo.

Eso si, todo esto hace perderse la gracia del descontrol de la trasera a la salida de las curvas, que por otro lado, salvo provocación, no es el comportamiento natural del 911.

Respecto a la presión, estuve casi dos meses sin controlarla y aunque iba sobre railes notaba que algo patoso si que estaba el coche. Llevaba 2.0 delante y 2.3 detrás. Puse la presion que debía (2.5 y 3.0) y noté el coche más directo y ligero.

 

Me gustaría probar un C2 para poder contarte mis impresiones, pero aún no lo he hecho.
El comportamiento de un C2 y un C4 debe ser diferente, yo hasta ahora no me he pegado ningún susto con el mío, me ha derrapado algunas veces pero muy controlado (el PSM hace milagros) he oído muchas veces eso de que cuando un C4 se va lo hace sin concesiones, afortunadamente aún no lo he comprobado, lo que si veo y percibo es que mientras los que conducen un C2 tienen que trabajar mas, yo voy la mar de tranquila, y en agua y nieve es un placer.

Las presiones recomendadas en mi coche son 3.0 y 2.5, yo llevo 2.8 y 2.3 y me encuentro mejor que cuando llevaba las de origen, suelo revisar las presiones bastante a menudo y llevo mi propio manómetro para evitar problemas, pues las presiones al menos para mi son muy importantes.

Cuando aprenda a llevar el mío bien (de aquí a unos 20 años ), probaré un C2 y te cuento lo que veo.

 

No he probado un c4 el mio es un c2 y la presión veo que al lado de la que llevais vosotros es baja ( 2.0 /2.5), lo que si he notado es que si entras demasiado fuerte en una curva tiende a subvirar en el momento de apoyo máximo en el tren delantero, por lo que es mejor frenar fuerte al principio de la curva y cuando llegas al vértice de la curva dar gas progresivamente. Tampoco he jugado mucho porque la verdad, en curvas un poco rápidas sólo pensar que se descoloca el tren trasero o peor el delantero a 140 o 150 km/h me espanta.

 

en agua y nieve evidentemente un C$, en montaña con carretera seca un C2, cual te compensa mas, pues no se, estoy buscando cambiar de coche y peinso en C4, pero no si al final me lo pensaria, soy un mar de dudas:[question] :[question]

 

si alguien me deja probar algún 911 os puedo contar las diferencias con un delantera

 

Con el mío a pesar de tener un nivel de conducción medio se puede ir bastante rápido.

Es muy difícil hacerle perder la compostura salvo que lo provoques haciendo alguna barbaridad. Si lo haces la electrónica y un poco de manos (poco) te sacan del atolladero.

A esto hay que añadir que la estética "4" me parece más que acertada.

Para mí tracción 4 sin discusión, para conductores más expertos o más amigos del desmadre quizá el tracción trasera sea más divertido. No lo discuto porque sólo he conducido 2 Porsche en toda mi vida, el mío y el 996TT de BelMaseto que también es tracción integral.

 

Yo, en mi 964, cuando voy fuerte, noto como si me diese la sensación de que el coche despega del morro, y claro, es dificil meterle el morro de golpe, hay que ir muy progresivo y por el sitio, muy fino, de lo contrario, susto o sensación de que vas con un delantera hasta que le morro encauza y empieza a manejar el culo con el gas (recordemos que el 964 C2 no lleva ayudas electrónicas, y los 250 percherones empujan que da gusto); en fin, baje un poco la presión de los delanteros y aunmente la de los traseros, y se ha convertido en más juguete, la sensación de despegue ha desaparecido, y el coche traza mejor...; ahora mi pregunta es ¿puede esto joder los amortiguadores o las gomas a la larga?, tambien debo decir que en mojado, hay que ir con mucho cuidado, el tren trasero empuja y desliza enseguida!!!

De todas formas, sobresaliente!!!!!!!!!

 

Los amortiguadores no creo , pero las gomas , una sobrepresión te gastará mas el centro de la goma y presión demasiado baja te gastará mas los flancos.

 

lo sabía, de todas formas gracias por avisar...

He vuelto a poner las presiones que pone en el libro, solo hacia el bobo y me creía que estaba en un box de carreras, cuando estaba en la gasolinera demi pueblo

Saludos:D

 

yo he probado el 997 C4S y tengo un 996 C2 sin PSM.

El C4 me dió la sensación de no conducir yo. pegado al suelo. sin percibir bien las presiones del coche... pero, un paso por curva espectacular.
mi 996 es otra historia... tengo una sensación permanente de tener que aplicarme.

Mi 996 C2 es como un potro que en cualquier momento puede pegar un brinco (los buenos jinetes saben que el caballo está contento cuando se bota) el C4S es como un caballo de doma de competición... impecable en la ejecución pero algo frío en la sensación...

en cualquier caso, 15 minutos en un coche no es ni de cerca suficiente para opinar en condiciones.

un abrazo

 

no es por discrepar, (tengo un c4 con MO30 kit de potenciacion porsche, y el coche anda y se sujetra una barbaridad) solo leo en distintos post del foro que el c4 no se va ni de coña, y que cuando esto ocurre, no se sabe muy bien como reaccionara, que pasa de ser un traccion trasera a un delantera, etc.
Para que el c4 se "marche" solo es cuestion de pedal, nada mas, y cuando digo pedal, digo mucho pedal, claro esta que el c2, necesita menos pedal.
Solo entiendo estos comentarios, si al coche se le pide poco, creerme si le das caña se va de cojo...... pero neutro....pudiendo jugar con el gas de donde quieres que se marche.
Salu2

Pd estoy preparando un par de videos (carretera montaña) donde se puede ver marchar neutro, de atras, delante, etc. incluido ceros

 

Estamos deseando verlos .

 

Estamos cerca y esto lo puedes ver en directo :[yahoo] :[yahoo]
en un coche con mejos agarre y menos cv, como el z3 que tenias es facil verlo perder el culo en una rotonda, con un c2, ya es mas dificil, con un c4 ni te cuento, velocidades? z3 a 45, c2 sobre 55-60, el c4 necesita una rotonda mas amplia para poder conseguirlo, ya que no se marcha de culo por debajo de 70, en las rotondas "pequeñas" es muy facil que se marche de morro.
salu2

 

Asturcon, debo ser bastante paquete, porque salvo por provocacion del volante o desconexión del PSM, por aceleración el 4S no se va ni de coña y menos de atrás.

Supongo que es el factor del turbolook el que frena las aptitudes drifting del coche. Porque cuanto mayor es la trasera (30mm por cada lado), los separadores, las ruedas (10mm por rueda) y más rígidas las estabilizadoras traseras, menor es la tendencia al sobreviraje. Respecto a la suspensión creo que la firmeza del M030 y la de los turbo será semejante.