DUDA, ¿CUAL SERIA LA ALTURA IDEAL PARA MI 911 DEL 70 Y QUE PRESION PONER EN LOS NEUMATICOS? SON 195 X 15 SALU2
Por lo que se ve en la foto , la altura esta bien, tambien es cuestion de gusto, hay gente que los lleva a la altura USA spec, y no a lo EU. Las presiones, el manual recomienda 2.5, si mas no recuerdo, pero influye tipo de neumatico, y actividad que vayas hacer con el coche. un saludo
NO SE DODE TOMAS LA MEDIDA QUE ME DAS DEL MANUAL, LO QUE ME INTERESA ES GANAR AGARRE EN EL TREN DELANTERO QUE ME SIGUE COMO UN FLAN, PESE A PONER AMARTIGUADORES Y NEUMATICOS DE ESTRENA. SALUDOS
Si todavía no has puesto una barra entretorretas,ésta puede ser la solución.A mí me cambió completamente las sensaciones del tren delantero,sobretodo en curva,claro que el mío es un targa y siempre se nota menor rigidez que en un coupé. Además no es cara, unos 200 euros y la mejoría muy grande. Saludos
Además de la altura, tendrás que alinear bien el eje delantero. Estamos en lo de siempre, que te lo mire un especialsita. Saludos.
Bueno, no solo puede ser los amortiguadores, los cuales ya los has cambiado. Tambien los silenblocs pueden estar muy deteriorados, ademas de la barra entretorreta, una barra estabilizadora, te vendria mejor que la anterior. Una vez hecho esto, yo le haria un alineado de caidas, osea lo que se conoce en Ingles un coner balance, esto creo que en castellano se llama reparto de caidas. Esto te lo puede hacer una persona que tenga las basculas y que tenga idea de coches de competicion, o especialista en el tema de alineados. Esto te cambia la conduccion enormemente. Un saludo
También las bieletas pueden dar esas sensaciones. No se si en tu modelo se puede hacer el cambio por las de un turbo que son más directas al volante, se que en los SC y 3.2 se hace. En cuanto a las alturas.. en tu caso creo que son 108mm del centro de rueda respecto al centro de la barra de torsión delante, -12mm atrás (más bajo el centro de rueda que la barra atrás). Si bajas un poco más delante que detrás pisa algo mejor pero no se decirte hasta donde llegar.
En los pre 74, las estrias de las barras no tienen tanta como los sc, osea se bajan de a 2 mm, o dos vueltas, si te pasas ya queda el coche rozando atras, adelante es como todos los 911 de barras de torsion. Las barras de direccion de turbo se las puedes montar tambien. Lo ideal es ir a un especialista en estos temas, y en esta clase de coches, que entienda las converjencias. un saludo
Ganar agarre quiere decir que tienes subvirage ? Como un flan quiere decir que las gomas de la barra estabilizadora entre otras cosas de la suspension pueden ser en su final. Los amortigadores son los correctos para este coche? Un poco mas blandos por delante ayuda en estos casos. No creo que una barra entre torretas mejora esta problema. Tienes una diferencia entre el deposito lleno o vacio. En general se puede decir, que el comportamiento de los pre 73 no se puede comparar con un coche moderno, hay mundos. Los primeros 911 (los 901) eran tan mal que la prensa cualificado los coches imposible de conducir. Porsche hecho unos cambios, entre ellos lo han puesto pesos en el maletero abajo de los faros, creo eran 7,5 kilos a cada lado. Tu coche esta precioso, y megustan los protectores en las puertas:D, esto es amor:[yahoo] Comparar un pre de 69 con un 930 turbo no creo que es posible, es otro coche con muchas mejoras. El turbo de la serie no tiene mucha caida o nada, yo creo - sin mirarlo - que tiene cero por delante y detras.
Hola Walter. Los dos contrapesos que dices en los extremos del paragolpes delanteros son de 11 kg. Discretamente llamados por la fábrica "refuerzos de parachoques" En 1968 con la aparición de la serie A se diseñaron nuevas rótulas de suspensión y los anclajes de las torretas McPherson se hicieron con posibilidad de reglaje. En 1969 se eliminó el peso de los paragolpes,pero como los técnicos de :[porsche] aún no estaban muy convencidos los sustituyeron por dos baterias debajo de los faros... saludos.
A mi me encanta el comportamiento de los pre-73! Es verdad que el de batalla corta puede ser un poco más complicado, pero es bastante diría yo excitante :) y el de batalla larga que es el tuyo se nota mucho más estable sobre todo a más de 120 en autovía. Además, tiene neumáticos más anchos. Yo llevo unos 165 en el de batalla corta y se nota. Estos coches he visto que son muy sensible a las presiones de los neumáticos. Prueba 2.0 delante y 2.2 detrás o 2.2 y 2.4 Hoy se me ha ido de delante el Carrera del 75 que tiene un comportamiento muy bueno. Pienso que no frené lo suficiente antes de la rotonda. Como el tren delantero lleva muy poco peso es mejor frenar antes para que el peso se asiente en las ruedas delanteras y te ayuden a direccionar el coche y luego cuando la hayas pasado y el coche esté recto volver a acelerar y traccionará correctamente... Bueno, no soy un experto pero eso me funciona.
¿ De verdad crees que una barra entre torretas tiene un gran efecto en estos coches ? ¿Te has parado a pensar que efecto tiene sobre las torretas un chasis targa con menor rigidez ? ¿ No crees que un chasis más rïgido va a provocar que las torretas tengan que soportar mayores tensiones ? ¿ Te has fijado alguna vez en la estructura de suspensión delantera de un 911 ? ¿Te has fijado que el punto de apoyo lateral se encuentra en la parte baja del amortiguador ? ¿Cuanta fuerza lateral sería necesaria para hacer flexionar una torreta , sabiendo que el punto de apoyo superior va rodeado de goma y es ésta la que va a tener que hacer flexionar la torreta ?
Hola DIANA,desde luego yo no soy un gran experto,sólo aficionado a los clásicos y a los porsches clásicos sobretodo,así que no sé responder a tus preguntas, lo siento. En mi respuesta hablaba de sensaciones en el comportamiento del tren delantero que a mi modo de ver ha mejorado notablemente,quizá es un efecto placebo pero a mí me ha funcionado. Además, cuando me han colocado la barra, me han ajustado cotas y convergencias en un taller especialista en Porsches clásicos de competición en el que tengo total confianza en su buenhacer. Un saludo.
Hola Quique , yo tampoco soy un experto y , al igual que tu , me considero un gran aficionado al mundo porsche. Muchas veces se hacen afirmaciones que no son ciertas por faltarles información , y eso puede llevar a otros aficionados a cometer errores. Un buen setup de suspensión es muy efectivo en un 911 y es por ahí por donde deberías haber empezado tus argumentos , porque parecía como si dieras por sentado que la barra de refuerzo de torretas fuera la panacea. Si te paras a pensar , un chasis targa menos rígido ejercerá una menor tensión sobre las torretas. Pero tengo que reconocer , que si de verdad yo fuera un experto y me dedicara a estos menesteres profesionalmente , recomendaría que le montaras una de esas barras a tu coche
AL COCHE LE PUSIMOS UNOS AMORTIGUADODES DELANTEROS QUIZAS MUY DUROS ''KONY'' NO NOTO DIFERENCA DE TENER EL DEPOSITO LLENO O NO, PUSIMOS GOMAS EN LA SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA, NO LAS POSIMOS EN LA BARRA ESTABILIZADORA!!. EL COCHE MEJORO AL LEBANTARLO DE ATRAS Y UN POCO DE LA PARTE DELANTERA LE AUMENTE LA PRESION A LOS NEUMATICOS Y MEJORO TENGO 2,5 KG. EN LAS RUEDAS LE TENGO PUESTAS UNAS CAMARAS PUESTO QUE NO ENCUENTRO VALVUNAS PARA ESTAS LLANTAS, SON DEMASIADO GORDAS DONDE VA LA VALVULA. EN LAS LLANTAS TRASERAS LAS PUSIMOS UNAS QUE ENCONTRAMOS DE CASUALUDAD EN UNA TIENDA DE RUEDAS, SON DE BRONCE Y VAN ROSCADAS CON UNA JUNTA DE GOMA Y TUERCA. MEJORO Y SOBRETODO NO SE ME GIRA LA COBIERTA. DONDE VIVO NO ES POSIBLE ENCONTRAR UN ESPECIALISTA EN REGULAR DIRECCIOMES, SI TIENEN DOS MAQUINAS BUENAS EN DOS TALLERES PERO LO QUE ME MIRAN ES EL PARALELINMO, PARA QUE LAS RUEDAS GASTEN BIEN!!!!!!!!!!!!!. EN LA CARRETERA DE CURVAS MEJORO MUCHO, EN LA AUTOVIA NO PUEDO SEGIR A UN PEQUEÑO TURISMO AL LLEGAR A UNA CURVA AMPLIA.
Hola Santiaogoarua La altura que tengo en mi 73 1/2 es de 63cm (desde el arco del guardabarros hasta el suelo) El neumatico es de 195/65 r15 A mi también me han comentado que la barra entre torretas no le hace un favor al coche; más bien alrevés En realidad estos coches flanean un rato en autopista /autovia en recto pero en curvas van sobre railes y transmite cualquier piedrecita Montar el TIEROD del turbo da más aplomo al coche en la dirección y otras sensaciones al volante pero por lo que tu describes no se si es la solución. Tienes los silentblock's bien y le has hecho las caidas como dice 356Gdmund??
EL COCHE UN POCO MAS ALTO ME FUNCIONA MEJOR PUEDE SER QUE HICIERAN TOPE LOS AMORTIGUADORES? LOS SILEMBLOCS ESTAN BLANDOS EN LA ENTRADA DE LAS BARRAS ESTABILIZADORAS, LOS SUTITUIRE, Y LOS TIEROD ME DICE MI AMIGO MECANICO QUE PUEDE SER LA SOLUCION PARA QUITAR PARTE DE LA SENSACION DE QUE EL COCHE FUESE CON LAS RUEDAS DELANTERAS POR EL AIRE. SIGO SIN CONOCER LAS CAIDAS DEL COCHE. GRACIAS A TODOS
Te buscaré el Formulario con las caidas que me hicieron en un BUEN GARAJE de BCN No podrá ser antes del Lunes que viene!! :o
