Dudas conduccion 928 automatico

bien, ahi va el ejemplo(nunca he llevado un automatico) hora 2,30 suelo, mojado seguro q con aceitillo, curva a la derecha y me incorporo de 140 km a curva de 80 con vaden en medio ¿ como se cotrola en automatico,...freno?.pelin complicado...
gracias por las molestias

 

La verdad es que el 928 se controla solo, vamos al menos en mi caso, cuando el accidente se metió donde yo quise de principio a fin ... otra cosa es que el dueño pensase que pasaba entre dos arboles y no lo consiguiese, es un coche muy docil, y que hasta donde yo lo he llevado se deja marcar el ritmo y permite muchos errores, cosa que el 924 por ponerte un ejemplo de menos potencia no hace ... el automatico es maravilloso, hay ocasiones en que no cambia como te gustaria, pero la patada está ahí, tu haz un quick down en la posición 3 y verás donde están los 320 cv, por cierto lo dicicil no es realizar trazadas abiertas, es intentar pillar a tus huevecillos en las cerradas ... un consejo, si la mujer es sufridora, cuida la piel, se agarran tan fuerte que terminan marcandola

 

Por lo que mas quieras FRENA

FRENA ANTES.

Los automáticos de la epoca e incluso los actulales, no VEN LA CARRETERA, de esto se tiene que encargar el conductor.

Ejemplo :

Bajada, chicane, helada , mojada o aceitosa, vaden etc. etc.
El 928 monta en tren trasero el famoso eje Weisach que en teoría al desacelerar o frenar modifica cineticamente la convergencia de las ruedas para que el culo no haga tonterías.

Solución

No confiar. El 928 pesa lo suyo y las inercias y transferencias de masa en la frenada son importantes. No tienes tiptronic y no puedes reducir , por lo tanto FRENA pero frena ANTES.:[porsche]

 

aprendiendo a conducir

bien, con el C2 hubiera volado, lo tengo claro.con motor delantero y cambio automatico. que no conoce la carreterra , ni yo, es dificil frenar antes..pero si Damocles dice que se agarra como una garrapata habra q probar a no pisar freno o muy poco para acionar el cambio de angulo en sus ruedas traseras y pasar 40 o 50 km por encima del paso recomendado, lo probare, la teorica siempre es buena pero la practica vale un huevo.por cieerto damo, una niña preciosa.:o
pd, buscando una caja de cambios aut. de 928

 

Si se puede reducir en un automático, con tal de que a continuación de la posición "D", tenga otra más al menos.

La palanca de los automáticos no es un "selector" como en los manuales, sino un "limitador de marcha a engranar", y si se usa como tal, si en vez de llevarla en D, bajas a posición "3" o "2" engranará tercera o segunda, por lo tanto reducir puedes, y el coche obedecerá, ya que el cambio es de mando hidraúlico y no entiende de "cerebros electrónicos".

Salvo esto, estoy de acuerdo con TurboCup: FRENA!!! Y por lo demás, haz lo mismo que con un manual ahora que te he explicado que el "limitador" vale para conducir en manual bajando y subiendo por la escalera.

 

Ta bien

frenareeeeeeeeeee, de momento solotengo q ponerlo en marcha:D

 

Reducciones automáticas

Os cuento una batallita.

Alla por el año 68 empezé a conducir automóviles americanos automáticos en los USA.

En España mi automóvil era el popular Seat 600, que de automático, no tenía nada de nada.

Voviendo a los USA, acostumbrado a reducir con el 600 con el que hacia trompos y virgerías , con las bañeras americanas a menudo reducía con la palanca del automático.
Mis acompañantes se escandalizaban, me explicaron que si seguía haciendo esto me cargaría la transmisión automática. No les hice demasiado caso, eran coches de alquiler.:D

 

928 automatico

Para reducir baja de "D" a "3" o "2" y ayuda bastante, aunque nunca es lo mismo que en un manual, en cuanto a las aceleraciones puedes hacer la reducción a tercera o pisar a fondo, soltar un segundo para que reduzca solo y volver a pisar a fondo, entonces pega la famosa patada del 928, el coche es una auténtica "máquina del tiempo" capaz de relativizar las distancias por carretera por los altísimos ritmos de marcha que puede llevar. saludos.

 

Yo siempre he utilizado la palanca para reducir en los automáticos cuando se trataba de rodar a tope, y jamás un coche me ha dado un solo problema, de verdad, nunca.

Siempre he tenido la precaución de cambiar el aceite del cambio (ATF) y el filtro de la caja cada 50.000 kms., y en el 928 cada 20.000, y lo dicho, jamás he averiado un cambio.

Lo del 928 es importante que sea cada 20.000, porque la caja de cambios, al menos la de los S4, es la misma que la de los Mercedes 560 SE/L/C, pero ha de digerir más potencia y par que el citado modelo, por eso si el aceite siempre está como debe, nos ahorramos un posible disgusto... si nunca lo habeis cambiado aun, o no tenéis constancia de que dueños anteriores lo hayan hecho hacedlo sin demora... veréis que suave se vuelve la caja, sobre todo al pisar el kick-down, que se hace mucho más rápido y suave.