[Encuesta] presión soplado del turbo 944

Esta pregunta va para los que teneis un 944 Turbo.

Cuando pisais a fondo, ¿hasta dónde llega la aguja del medidor de presión de sobrealimentación?

Pongo una foto del mio (no se aprecia bien pero pasa 1mm por encima de la tercera rayita de los hipotéticos 0.6 bares)



;)

 

No será 1,6? :p

 

Yo hablo de presión relativa. La absoluta efectivamente es 1.6, 1 por la atmosférica y 0.6 por la sobrepresión.

;)

 

En esta pagina nuestro amigo Jaume nos esplica porque "nuestro" tcup marca lo que marca, osea bien. El K26 70 sopla a 1,87 bares

http://usuarios.lycos.es/cporschecat/

Pinchar donde pone Porsches, luego 944 y tcup.

Nos vemos en Ibi.

 

Hola Vitol.

Estás partiendo de un error suponiendo que la presión atmosférica es una constante. Esta varía con la meteorología y con la altitud.

A medida que aumenta la altitud con respecto al nivel del mar, disminuye la presión atmosférica. Esto también ocurre a medida que aparecen las borrascas y el mal tiempo.

Un turbo convencional (no de geometría variable) como el que posee tu 944 , crea una diferencia de presión máxima entre la entrada y la salida que sí se puede considerar constante. En tu turbo, corresponde aproximadamente a 0,6 bar.

La presión total, que es la que marca el indicador del reloj, será por tanto variable, pero no porque sea diferente la máxima capacidad de aumento de presión entre el turbo de un coche y el de otro, sino porque la presión atmosférica no siempre es la misma.

O dicho de otra forma, que otro dueño de 944 Turbo te diga que su indicador marca 1,7 bar, no implica que su turbo vaya mejor que el tuyo, sino simplemente que está sometido a otra presión atmosférica.

 

Muy buena observacion FPR, yo no habia tenido en cuenta esta variable, pero la verdad es que el 944 Turbocup siempre marca 1,7-1,8 bares, sea invierno, verano,anticiclon, borrasca etc etc...

 

Es decir,si en Alicante que es donde vives estás acostumbrado a ver llegar la aguja un determinado lugar........,si te vienes a Madrid por ejemplo la aguja marcará algo menos puesto que estamos a más altura..........,los motores turboalimentados son así de caprichosos...........,en días de calor extremo de 40 grados pueden llegar a perder más de 20 cvs si el intercooler que lleva no es capaz de bajar lo suficiente la temperatura de admisión......Por eso,siempre la mejor inversión en un coche turbo es un buen intercooler frontal que esté bien situado.......El de nuestro 944 turbo no es muy grande........,pero si muy ancho y está bastante bien situado.....,y me temo q sería bastante complejo poner otro mayor.........,aunque seguro q hay miles de potenciaciones que ya han encontrado un hueco para poner otro más grande.Alguien sabe si algún preparador comercializa intercoolers de mayores dimensiones y por tanto más eficaces??Gracias,un saludo.

 

Bueno, yo sólo estaba haciendo una encuesta entre los foreros, no he dicho que buscara una comparación para saber si mi turbo va bien o mal.

No parto de ningún error, sé perfectmante que la presión atmosférica varía con la altura y que la eficacia de un turbo se ve afectada por la Tª del aire (cuando está más frío es más denso según la fórmula d=m/v, pues para el mismo volumen tenemos más cantidad de aire, de ahí el uso del intercooler).

También sé que nuestros vehículos llevan un sensor de presión atmosférica para conocer este valor y actuar en consecuencia.

;)

 

No te creas, he buscado información sobre ese aspecto en manuales de taller oficiales, entendidos en la materia, incluso con el propio jaume y nada. Unos dicen 1.7 (manual oficial), las revistas 1.87,....

Lo importante es que se aceque a ese valor. En modo degradado he leido que corta a 1.3 y eso se nota.

;)

 

¿Modo degradado?

El mio sopla a 1.8 de indicador pero te aseguro que cuando está soplando así no me da mucho tiempo de andar mirando el cuadro.:D :D :D

¿que quieres decir con modo degradado?

 

Tengo un 944 turbo normal con la electrónica cambiada..,lo compré así hace escasas fechas......Cuando fuí a comprar el coche acudí al banco de potencia con su anterior dueño.....Ayer lo volví a meter al banco de potencia xq antes llevaba un filtro Kn mal ubicado y q chupaba todo el calor del vano motor y no me convencía,y he puesto su admisión original con filtro original.Puse un reloj de presión de turbo desde el vano motor hasta el habitáculo para ver si ambos relojes marcaban igual...........,y la respuesta fue q no....Me explico...,en mi 944 turbo cuando pisas a fondo en cuarta y quinta sobre 3.000 vueltas..........,a unas 3.500 como aparece en la foto q inicia este post..,mi coche calca esos mismos valores.......,pasa un poco de la tercera raya...Pero la realidad decía q realmente eran exactamente 0,91-0,92 bares en ese momento en el q la aguja del manómetro del coche marca un poco por encima de la tercera raya tal como aparece en la foto....,y mantenía reales en casi todo el rango de revoluciones entre 0,75 y 0,8 bares ,bajando algo cuando el corte se aproximaba..,es decir,el reloj q lleva mi coche en el cuadro es bastante pesimista........,marca por defecto..........Por cierto,con el filtro Kn dió 248 cvs y 353 nm de par,y con su admisión original ayer por la tarde con algo más de temperatura dió 252 cvs y 365 nm.Os animo a todos que hagais la prueba de poner ese reloj y comparar presiones de ambos relojes.Un saludo.

 

Habitualmente al modo degradado se le llama a un programa de la centralita electrónica de encendido/inyección que sustituye al programa principal cuando existe alguna avería en algún sensor o actuador del sistema.

;)