Es Normal Esto?

Hola a todos. Quiero explicar lo que ocurre en mi 944 turbo (el de 220). No se si estos coches funcionan asi, o es que algo falla!
Tengo entendido que el turbo no se conecta hasta que alcanza los 1,2bar de presion. El motor se muestra un tanto perezoso a bajo regimen pero subiendolo de vueltas hasta que se conecta el turbo, el coche sale disparado!! Ya se que en eso consiste el turbo, pero.. es normal tanta brusquedad? o por el contrario la "conexion" del turbo no deberia notarse?
Por favor aclararme esto, porque cada vez que lo llevo a los de PORSCHE y digo buenos dias, me sale por un ojo de la cara:eek:

 

A ver si te puedo echar un cable.

Teoría: El turbo siempre esta "conectado" al motor. Funciona, o se alimenta, de la fuerza que generan los gases de escape a la que salen del motor. Por ello, hasta que no se alcanza un número de revoluciones medio, la turbina no tiene suficiente fuerza como para que se note su actuación.

Práctica: A 2000RPM es muy poca la fuerza con la que los gases de escape empujan la turbina, y es ya a 3500RPM cuando notas que despega, porque ya empuja con fuerza, y a partir de ahí es cuando las revoluciones se ganan en un suspiro, porque a más aire expulsado, más presión mete la turbina. ¿Hasta que presión? Hasta la máxima a la que haya sido tarado el turbo, y si esta se sobrepasa la válvula de descarga, que es un muelle que aguanta una compuerta, abre para dejar salir lo que excedería la presión máxima deseada.

Porque tu coche es un Turbo "de los de verdad", de los primeros, tiene un turbo grande que necesita vueltas -por tanto soplado de escape alto- para empezar a trabajar de verdad, y te sorprende con una patada que corta la respiración.

Si el turbo fuera pequeño, como en los famosos Audi 1.8T o los Volvo 2.0T y 2.5T, se notaría su efecto a menores vueltas -tuve un Volvo con el motor 2.5T ya 2100RPM ya daba par máximo que se mantenía hasta 5100RPM, en un coche de gasolina!!!- y si pones dos turbos en cascada (uno tras otro), como en el BMW 335i, tienes las ventajas de los dos tamaños.

Es normal, ya te digo, y es la forma más "brutal" de comportamiento turbo, y para mi la que debe ser, le da al coche un caracter que deleita.

 

Amigo, me has dejado de piedra!!! echarme un cable dices? creo que tu comentario se merece todo el acero de astilleros levantina.:[applause] Muchisimas gracias.
Puestos a abusar... Quiero cambiarle la valvula del turbo (la que lleva es la original BOSCH negra) Que debo tener en cuenta a la hora de comprar una? Las hay de membrana, de piston, con muelle y con varias presiones del turbo. Todo un dilema para mi. (Sera mi ultima pregunta, prometido:o )

 

Lo de preguntar no es malo, es peor quedarse con la duda

Ten cuidado al cambiar la válvula de descarga no superes la presión de forma ostensible puesto que podrías poner en peligro el motor (demasiado soplado).

Buen coche el que tienes, suspiro por uno...

 

Pues si te parece perezoso a bajo régimen, el mio (Turbo Cup) lleva un turbo más grande y le cuesta más "cargar".

La válvula de descarga del turbo está tarada a una presión, por encima de la cual "puentea" el lado de escape (turbina) de manera que los gases no mueven las palas (cuyo eje es solidario con las palas del compresor, que está en la admisión).



;)

 

Vamos... que sera mejor que no la toque!

 

Tengo "algunas" fotos de 944 sacadas de internet que me gustaria que las vierais. Existen algunos accesorios que (sin pasarse) quedan preciosos de verdad.

 

Estoy con Vitol en que si el fabricante deja tarado el turbo a una carga X, seguro que lo hace guardándose un poco las espaldas por tema fiabilidad, luego aun se le podía dar un pelín más de presión sin problema, pero como te pases vuela el motor entero.

Ahora bien, con los años y kms. que acumula tu coche, la mejor solución sería que le pusieras un turbo original nuevo, ya la diferencia sería notable, y el coche conservaría sus parámetros originales rindiendo de nuevo a su 100% teórico. Es costoso, pero garantía de buen resultado.

Lo de darle más presión es atractivo, facil y barato... por eso cada dos por tres ves un TDI reventado en el arcen.

Para servir!

 

No toco nada, bastante me esta costando la "criatura" como para que ahora se funda el motor El turbo ya me lo cambiaron por uno de sustitucion (nuevos ya no hay, me dijeron) El cambio fue debido a que lo achacaban a unas salpicaduras al parecer de aceite que salian del tubo de escape al arrancarlo. La verdad es que hoy por hoy no estoy contento con llevar un turbo ya usado (yo lo queria nuevo) Despues vi que un tal LINDSEY RACING en estados unidos los vende (...ita sea mi suerte) Por cierto habeis visto la "manga" del filtro del aire para 944 que vende este hombre alla en LLUESEI?
No se si sera efectiva, pero bonita es un rato!!:[yahoo] Laaaaa.... cambiamos?
jajajaja. Sois geniales!!! :[applause] :[applause] :[applause]

 

en Asturias tenemos una gente muy competente que se dedica a la reparacion de todo tipo de turbos.

Turbos Naredo
Granda de Arriba s/n
33391 Gijón
Asturias
Tel/Fax: 985 137 137

Salu2

 

Lancelot, por lo que se ve, el respuesto del Turbo ya no se fabrica y dado el elevado coste de encontrar uno, es mejor la reparación o reconstrucción por un "turbero".

Si lo ha hecho un profesional estate tranquilo, es como si fuera nuevo.

La válvula de descarga (waste-gate) es una especie de medida de protección que evita sobrepresiones en el lado de la admisión cuando el turbocompresor gira muy rápido.

En el mio, cuando lo compré, el dueño me dijo que el mecánico que lo revisó dijo que estaba algo agarrotada, sin duda porque nunca entró en "acción" (en mis manos seguro que ya ha actuado alguna vez jejejeje)

Viva el turbo!!

:[yahoo]

 

VITOL, Puedo preguntar si has introducido algun tipo de mejora en el motor de tu bolido? ..CUENTA!!! CUENTA!!
Se me olvidaba! MIG, Si estas interesado en comprar un 944 turbo, te puedo poner en contacto con un compi de Valencia que tiene uno. El es muy "pijas" y el coche te gustara.

 

Teniendo en cuenta que tiene 20 años y cerca de 185 mil kilómetros, pues no le he introducido nada. Ni creo que lo haga.

No obstante, lo que sí me gustaría hacer es cambiar algunos componentes por otros de mayor calidad. Pero a este paso por falta de tiempo poco voy a hacer.... :o

 

Bueno, ..a eso me referia. Dame ideas!:rolleyes:
Yo tiempo tengo, lo que me hace falta son los conocimientos de mecanica que teneis vosotros:o

 

Hola, Lancelot

Más que conocimientos de mecánica lo que se necesita son conocimientos de inglés.

Si investigas un poco el tema verás que el 951 de primera serie es el modelo de 944 Turbo del que más unidades fabricó Porsche y el que se modifica con mayor frecuencia. Dependiendo del uso que quieras darle al coche se te abre un mundo de posibilidades. En esto los americanos llevan muchas, muchas horas de desarrollo y cada día sale alguna nueva mejora que hacerle a estos coches.

Lo más básico es cambiar los chips de la centralita, acompañado de un regulador de presión de combustible y posiblemente ajustar también la válvula de descarga con arandelas para que aguante un poco más de presión.

Todas estas modificaciones están explicadas en las páginas de Lindsey Racing y Vitesse. Saludos.