Hola a todos, Estoy buscando las piezas que llevaba mi 911 del 71. Me gustaria ver fotos. En el COA aparecen de la siguiente forma. 425 - limpialuneta trasero 430 - luces antiniebla amarillas 432 - faros adiciones Las luces no se exactamente como son y no se donde se venden. Cualquier ayuda sera bienvenida. Muchas gracias por todo,
Hola. Estos, con cristal amarillo o blanco: Pon fotos del 911, es USA o Row? Si es row, es nacional? Pregunto por los faros antiniebla y de largo alcance, si son USA eran de Tungsteno y Row halógenos. La pregunta de que mercado es, es porque dependiendo del mercado al que iba destinado el 911, los C.O. podian cambiarlos por otros/otras marcas, como éste 67S Belga que montaba de origen unos que parecen ser marca Carello: Pero la factoria en 1971 (1968/73) utilizaba faros antiniebla y largo alcance Hella para los 911 turismo (ROW), de competición montaba otras cosas como los Cibiè Pallas. M430 Luces antiniebla rectangular con cristal ámbar/amarillo o blanco. (depende del mercado) Halógenos H3 para montar bajo parachoques. (1968/1973) fabricante Hella, modelo 139/163 (ROW): M432 Faros de largo alcance Quartz-Iodine redondos Hella, modelo 118/128. (ROW) para montar en la rejilla junto a los faros principales.(1968/1973). M425 Limpia luneta trasero. De la misma marca Hella, desde 1967 dejan de ser cromados y pasan a ser con el brazo en color negro: Esto deberias de encontrarlo en C.O.?, sino al menos que te faciliten el número de referencia, con todo el despice que lleva, motor, etc: En cuanto a los faros, hay múltiples recambistas de USA o Europa que te los pueden facilitar, Pelican parts, Autoatlanta, Design 911, Rose passion. Automotion, FVD, etc, etc, Unos originales NOS, los puedes encontrar en E bay con precios que oscilan de entre 700 a unos 1000 pavos la pareja.. Saludos.
En cuanto a los interruptores/instalación, los faros de largo alcance se encendían al poner las largas automáticamente. Los antiniebla mediante un interruptor en el centro del salpicadero. Todavía conserva la instalación o parte de ella? El interruptor? Agujeros en las rejillas delanteras? Respecto al limpia, conservas el agujero trasero? El motor? Instalación? palanca adecuada/original? Sino conservas nada de eso, la reposición será más cara/complicada. Saludos.
Muchisimas gracias por las contestaciones. En este foro hay grandes expertos..... Todo un lujo. El coche se suministro directamente en España. Ahora estoy fuera, creo recordar q tiene interruptor en el centro del salpicadero para los antinieblas. Resto de cosas voy mirando y os comento.
respecto a lo faros antiniebla veo varios de Hella. En concreto 128/139/169. No se cual deberia llevar... en cuanto a los faros adiciones esta claro son los Hella 118. Las rejillas no se si las venden en porsche. por ultimo el limpia no he visto nada en venta en internet...
Hola. Los modelo 128 no, esos son los faros antiniebla más antiguos, de Porsche 356. Son los modelo 139/169, con cristal blanco o, en tu caso (según COA) ámbar/amarillo y halógeno (nacional/row): El cristal es más largo que el 128 y el enganche está en el centro de la parte trasera de la carcasa. El modelo 169 era la evolución del 139, sólo cambiaba el dibujo del cristal (creo), por lo demás son idénticos, para tu año, 1971, es 169 el faro correcto, pero puedes poner cualquiera de los dos, repito que son iguales. Hella suministraba a otros fabricantes como MB o BMW los antiniebla modelo 139/169, lo que hay que tener en cuenta es que el enganche sea central: Ya que los mismos faros 139/169 los podias encontrar en catálogo con enganche superior, no adecuados a tu 911 1971. Catálogo Hella de 1969, con los números de referencia, como ves, existia la referencia/faro 139 con enganche central o superior: Referencia Porsche 911: Los Hella modelo 118 no hay dudas: Respecto al Limpia trasero, aquí tienes todo el despiece a la venta: http://www.sierramadrecollection.com/911-912-65-73-/Wiper-Systems-c415/ Y éste seguro que también tiene faros largo alcance/antiniebla, rejillas cromadas agujereadas, etc., pero hay más recambistas. Veo que lo que te va a costar más caro es el motor....aunque nada que ver con los 1700 $ que acabo de ver que piden por unos faros antiniebla Hella 139 NOS (New Old Stock) sin estrenar.. saludos.
1969.carrera muchas gracias por tu mensaje. entiendo que para el limpialuneta trasero tan solo hay q comprar 2 piezas: limpia + motor. abriendo el debate de los accesorios o piezas de origen hay un tema que me gustaria saber la opinion de los foreros. En algun porsche 911 del 71 lleva el parachoques diferente al que me has enseñado. Mirad abajo: http://www.rmsothebys.com/mo15/monterey/lots/1971-porsche-911-t-coupe/1073474 tengo otra pregunta: el retrovisor exterior original, como era? se vende en porsche? muchas gracias a todos por la ayuda.
De nada. 1- 4 piezas al menos, motor, soporte motor, brazo (con todas sus arandelas y tornillos) y escobilla...eso si tienes la instalación hecha. 2- Ese faldón delantero con labio corresponde a un 2,4 S de 1972/3 como standard, opcional a los demás 911 2.4. Eran ya 190 cv., la factoria seguia luchando contra la flotabilidad del tren delantero a alta velocidad...de ahí el pequeño labio. Ese silver del link que has puesto es un outlaw de 1970 con motor cambiado a un 2.7 litros y specs RS 210 cv...mejor que lo lleve.. 3- Retro: De que mes de 1971 es fabricado el tuyo? De antes (MY71) o de despues del verano (MY72)? Porque precisamente cambian en 1972. Hasta 1971, el retro standard era el Durant, cromado y redondo: Desde la aparición del 911 en 1965, habian retros opcionales, como el retrovisor Talbot tipo torpedo y cromado. Opción 9131 (izquierdo) 9132 (derecho): Y otros dependiendo del mercado y/o homologación, incluso en los 70" Porsche tenia los de/para competición, tipo California, de color negro, muy pequeños y con forma de medio torpedo. Ya que los retros son un tema de seguridad, precisamente por eso, en 1972 la normativa de algunos paises como USA y Alemania cambia y exigen más superficie acristalada, nacen los retros flag cromados (pequeños) 1972/73.: Para 1974 cambia ligeramente, haciendose la superficie del cristal un poco más grande: En 1975 aparecen ya los tipo flag grandes y del color de la carroceria, con varias opciones: eléctricos, convexos, calefactables, etc. Pese a la adopción del retro flag cromado en 1972 en USA y Alemania, eso no significó que lo adoptaran todos los mercados, en UK se seguia usando el redondo Durant...y en Spain tambien, el tuyo de origen standard era redondo Durant, pero si prefieres el flag pequeño y cromado de 1972/73 es period correct. Respecto a donde comprarlos? esas fotos de catálogo que te he puesto son de un recambista que los vende, www.stoddard.com, pero ya sabes que recambistas hay muchos... saludos.
Llevo tiempo buscando un retro para mi 73 y quiero el modelo pequeño. El izquierdo, el derecho no lo llevo El inconveniente surge en que he comprado dos ya y estan hechos muy mal, acabados con el cul. Sabríais decirme otro fabricante que lo tenga y este BIEN acabado!!! GRACIAS!!!!
Gonzalo, para ese 911 "very special" le quedarian bien hasta (el) o los retros racing que montaban los 911 RS/R y cia...si hasta llevas dorsales:[angel] Son los que comentaba más arriba. Vitaloni tipo/modelo California: Vitaloni tipo Sebring: Como decia, una carcasa negra de plástico con forma de medio torpedo, montados en los más racing, ya que son muy ligeros, pequeños y aerodinámicos, con poca/menos resistencia al aire que los tipo flag: Algunos :boxed. los montan incluso hasta para los SC, 3.2 y 964: Pero me gusta el que llevas, en cuanto a la calidad del retro flag cromado pequeño de 1972/3, una pregunta tonta...has probado en el C.O.? En su nuevo y flamante dept. de clásicos? Porque si ni tan sólo tienen algo tan simple como retros (buenos) de 1972/3, apaga y vámonos... Otro que seguro que son de buena calidad es Sierramadrecollection. son del tipo de recambista que es capaz de re-editar una serie de radiadores de aceite 67S y venderlos a 5000 pavos... Porque razón no te falta. el otro dia estuvimos probando un 911 74" impecable y con los dos retros flag originales cromados grandes de 1974...a alta velocidad, el derecho se plegaba...y es que son 40 años! necesitan mantenimiento como todo. Siguiendo con los retros, éste es el pequeño cromado de 1972/3, con el lanzamiento del 2.4, en USA: Como decia, no en todos los mercados! en la mayoria seguian con el redondo Durant. En Alemania si: Es más pequeño que el de 1974, estas son las medidas del pequeño 1972/3: Hasta el prototipo rojo de 2.7 RS los llevaba: Bien. para acabar con los retros, dejo la referencia del Durant para el autor del tema: Y el código de opción de los faros auxiliares: Saludos.
Jose eres una enciclopedia :[applause]:[applause]:[applause] Pero los retros en plastico no me gustan para mi hierro, bueno si fuera un carrera 3 como el que vi antes de ayer en Julia igual si. Grrrrrrrr Y ahora te suelto la pregunta bestia del dia: Me pasas referencias del C.O de Barcelona. Porque no he ido nunca :rojo: Bueno, también tiene su motivo, yo tengo clásico y hasta ahora ellos............ Y otra pregunta, ya que estamos :p Tu crees que ellos, retrovisor aparte, saben algo de clasicos? Me da que queda muy bien decir que tienen Dep. de Clasicos. Pero de ahí a que puedan meter mano y reparar en vez de solo cambiar..........:boxed. Saludos PD: El Durant me encanta, pero seria para el 71..........si lo tuviera
Que bestia eres si tienes mi watsapp! Es broma Lo siento no te puedo ayudar, yo el C. O. sólo lo he pisado para comprar recambios y camisetas...aunque falta le haría a mi viejo 964 pisarlo, más que nada lo digo por el trabajo que he visto que han hecho en el motor del 964 de un forero como suena y como camina... eso si, 9000 pavos de factura ese motor. Ahora se han juntado los dos C.O. de BCN bajo el mandato de los chilenos de Ditec, los compañeros que lleven los clásicos allí te podrán comentar algo. Saludos.
Los antinieblas amarillos, vienen de tres clases como dices Jose, pero los que traen la bombilla amarilla son los mas faciles de montar y localizar entre comillas, y los de reflector amarillo, estos ultimos casi imposibles de encontrar. Ambos deberian llevar la sujecion en el medio. Por eso son tan dificiles que encontrar. En cuanto a las rejillas creo que porsche no las vende a un, pero porsche no las fabrica, son fabricadas por un particular, pero si necesitas unas en esto te puedo vender unas que tengo nuevas, de reproduccion ya que las originales no las vendo. El limpia no solo lleva dos piezas, si no todas las piezas que estan en el despiece, yo compraria todas las piezas, asi cuando vayas a montar el limpia no hay problemas de montaje. En cuestion del para golpe delantero S, ningun 70, 71 monto el des S, ya que como dices jose son opciones del 72 73. Ademas si lleva antinieblas de opcion no lleva el paragolpe del S, no vayas hacer como Black que le montaron un paragolpe de S y antinieblas sobre puestas, esto no solo se ve horrible si no que no es original, y si pretendes dejarlo lo mas origonal posible esto es un NO. Esto estara reflejado en el Kardex, que no es lo mismo que el COA. Los imterruptores deberian estar ahi, al igual que las conecciones de las opciones electricas, pero si no estan las conecciones se hacen ya que el que lo va a restaurar, lo desmontara por completo y tendra la oportunidad de hacerlo todo nuevo. Si los interruptores no estan pues a localizar unos, ya que son muy diferentes de los modelos USA. En el espejo retro Jose te falto el del 74 jeee, que para mi es el mejor, ya que se ve bien, y para los que quereis montar espejo a la derecha, es un error, ya que nunca llevaron espejo a la derecha hasta el año 74 en adelante. Primera serie 74 espejo cromado y grande o pintado segun modelo. Segunda serie espejo de bandera solo a un lado izquierdo. Cuando se montan los espejos en la puerta derecha, para que se vea bien, hay que abrir agujeros cerca de la ventanilla lateral, esto es desgraciar la chapa y la puerta, y si se monta en los agujeros pre abiertos que estan por dentro de la puerta, pues , al menos que uses el espejo del 74 grande no se vera nada. Em cuanto a los espejos, de reproduccion, todos son hechos por un mismo fabricante, y este los distribuye al resto de proevedores, incluyendo a la porsche. Porsche por supuesto seleciona que esten bien, pero no son lo mismo que los originales Durant. Esto es como la ran mayoria de piezas nuevas que porsche vende, son todas de reproduccion. Yo compraria un original en muy buen estado, y prepararse a pagar una buena pasta, o a lo mejor hay suerte y no.
