Fallo diagnostico motor

Abro este post sobre este fallo (aviso fallo diagnostico motor) ya que como muchos sabeis todo comenzo al cambiar los catalizadores por unos supresores.
El primer dia todo correcto, el segundo se enciende la dichosa luz, lo llevo al taller borran la incidencia me comentan que casi seguro no dara mas el fallo de los cojo..... pero se repite el fallo despues de rodar unos 1000 km.
Alguien sabe com solucionarlo? :[question] :[question]
Salu2

Pd. por lo demas es genial un sonido precioso y una subida de vueltas mas alegre :)

 

Astorcito

Pues ya me direis como ponerselos que yo estoy a la espera de que me lleguen los supresores y un filtro y espero no se me encienda ninguna lucecita:( .

 

Astorcito como sabras csa tambien los cambio y no le dio ningun fallo, decir que su coche solo tiene dos sondas y el mio cuatro, de ahi el problema (creo) eso me dicen en la porsche.
Salu2

 

Astorcito

Haber si tienes suerte y solucionas rapido el problema que no creo que sea mucha cosa. Suerte.

 

Hola, si dices el código de error que sale igual te puedo ayudar, entérate y ya vere como interpretar esa avería.
Un saludo.

 

Calderano en el cuadro solo indica (nada de codigos) el diagnostico motor, acuda al taller. Supongo que el codigo me lo dirian en la porsche al enchufarle el ordenador no?
Salu2

 

Efectivamente, pregunta que código aparece y te diré la posible solución.

 

La solución pasa por falsear la señal de la segunda sonda para que la centralita lea un valor con el que interprete que el catalizador funciona correctamente, anularla de alguna manera o programando.
La forma de hacerlo depende del tipo de sonda, normalmente son de las que leen de 0 a 1 voltio o si son de las de 0 a 5 (mejor)
Lo primero sería saber si se puede anular de forma fácil a través del OBD con la máquina del taller antes de pensar en tunners o jugar con la señal de la sonda.


Como ejemplo hay a la venta emuladores de la señal como este
http://phones-cat.ioffer.com/i/O2-O...s-OBDII-4335972

 

Gracias Rodulfo y Calderano no pase aún por el taller,asi que no se ni el numero del codigo ni lo que me comentas tu rodulfo. Decirte que la primera vez que pase por el taller me dijeron que borrarian la incidencia y ya esta. Yo les comente que si se podria "engañar" la medicion de la segunda sonda a lo que me contestaron que no, supongo que no sabrian. Asi que comentarles lo de instalar lo que me comentas les sonara a ruso.
Loque tengo en mente (me lo dijo otro forero) es tapar los dos orificios de salida de las segundas sondas y dejarlas al aire para que midan aire limpio. Espero que esto funcione y si no me veo buscando otro taller (donde sepan) para ver si me lo solucionan con la programacion que comentas
Saludos

 

aunque te reseteen el fallo de la memoria seguirá apareciendo.
no se que programa usarán pero en otras marcas desde la misma máquina de diagnóstico se permiten ciertas modificaciones en lo que se refiere a temas anticontaminación que no comprometen de manera crítica el funcionamiento del motor, la egr por ejemplo y en el caso de la segunda sonda debería de ser igual para evitar problemas con la lucecita cuando el catalizador no esté en su mejor momento aunque siga siendo funcional, normas anticontaminación cada vez más estrictas, márgenes estrechos... esto sin crackeos ni tunners, con las sondas que creo llaman resistivas hasta 5v se le podría dar incluso un valor fijo.




sobre dejarlas al aire no estoy seguro, he leído que es una posible solución en algunos casos,algo te comenté en el foro 911, pero no todos son iguales; si no recuerdo mal un forero de rennlist lo intentó y dió fallo de nuevo,aunque por probar...
se basan en que al estar al aire la diferencia de potencial es cero por tanto lee oxigeno y la ecu interpretaría que hay mas que suficiente para oxidar el CO, luego no da fallo, en teoría , y es posible que así funcione en algún caso, que no lo sé;
en mi opinión lo que tiene que leer es MENOS oxigeno, al menos, valga la redundancia, menos que la primera para que interprete que la cantidad que se asegura mediante la primera se consume por la acción oxidante del catalizador, luego el cerebro interpreta que el catalizador funciona(en los catas de tres vías se produce también una reacción de reducción para los restos de hidrocarburos y los óxidos de nitrogeno que producen oxigeno, pero si no estoy equivocado, menor de lo que requiere y consume la oxidación)
por otra parte una sonda al aire trabaja fría, (la calefacción de sonda creo que se anula cuando el motor está caliente) y si está fría, la resistencia es tan alta que no manda señal de vuelta, por tanto lucecita en el cuadro seguro, a no ser que la ecu prescinda de ella por considerarla inoperante por ejemplo en el caso del modelo en el que esto funcione...


mucha conjetura, lo que hay que hacer es seguir el ejemplo de alguien que lo haya solucionado eficazmente en tu mismo modelo; si es posible ponle un privado a ibr que trabaja con porsche y algo concreto te podrá decir.


calderano el problema viene a raíz de la instalación del supresor del catalizador y parece que así lo han confirmado en el taller.
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=1216


saludos.

 

Rodulfo Gracias por tantas molestias de verdad, seguire tus consejos y ya te comento. :[applause] :[applause] :[applause] :[applause]
Un abarzo

 

de nada asturcon

otra página que venden emuladores de señal
http://www.o2sensorsimulator.com/

si no se quiere andar con líos, valen poquito




este es el esquema de montaje del aparato, si te fijas puentean la sonda entre el cable que lleva corriente y la señal de sonda para alterar esta con un valor semejante al que da cuando lleva el catalizador.
la pieza es barata porque no debe de tener mucho misterio y alguien que sepa de electrónica la haría sin complicación; lo ideal sería medir con un polímetro la señal de sonda con el cata puesto y al igual que hace el emulador puentear intercalando una resistencia adecuada en la entrada de corriente de 12V para que la señal enviada sea del mismo valor que cuando está el catalizador puesto.
las sondas de 0 a 1V oscilan de manera continua pero creo que de esta manera es suficiente para engañar a la ecu ( la media de un valor fijo es ese valor y si es el adecuado no debe de haber problema) y dudo que el emulador la haga oscilar; me gustaría verlo abierto pero fijo que es algo tan simple como lo que comento.



saludos

 

Rodulfo como me aconsejaste les puse un MP a los de IBR para ver que me cuentan, no tengo ningun problema para trasladarme ya que el concesionario oficial de aqui anda muy perdido en estos temas. Como para decirles que me instalen dicho sensorsimulador.
Un abarzo y gracias :[applause] :[applause]

 

Te he mandado un privado, el martes te paso la solucion a tu problema.

Un saludo.

 

¿se solucionó finalmente?

 

El martes tengo que hablar con IBR par que me de cita. Ya probe de todo, dejar las segundas sondas al aire, etc.
La solucion instalar un chip para falsear los datos que quiere la centralita.
Recordar que esto solo pasa a los que tienen 4 sondas.
Salu2

 

Acabo de leer este tema y creo que es bastante fácil engañar a la UCE.

Creo que el problema está en la segunda sonda lambda, la que está detrás del catalizador, que es la encargada de "chivarle" a la UCE si el catalizador realiza bien su trabajo.

Si es una sonda lambda de saltos (las que llevan todos los gasolina que NO sin de inyección directa) es muy fácil construir un circuito para simular su señal. Esta señal debe ser una señal casi contínua de unos 0.6V

Vamos, que se puede hacer con un par de resistencias.....aunque habría que probar.

Un saludo. ;)

 

Mas o menos es lo que piensan hacer los de IBR, tengo cita con ellos el dia 15, yas os comentare.
Salu2

 

Hola vitol, el sistema de la resistencia para generar caidas de tension, se nos ha ocurrido a mas de uno, pero no funciona, ya que si le mandas una señal continua de la tension x que sea, en tu caso comentas 0,6v ,la UCE, detectara anomalia en la sonda lambda, ya que la tension es oscilante, no es valor constante.

Por ello es necesario hacer una placa de control para cada sonda lambda, y que la UCE, no se "Mosquee", si no, la luz de check, se quedara encendida.

Un saludo.

 

Claro, por eso he dicho "casi" contínua. De todas formas, por muy pocos € yo podría construir un sencillo circuito capaz de generar una tensión alterna de frecuencia muy baja con un valor medio de 0.6V.....

Se podría hacer con un multivibrador astable (integrado 555) y luego filtrando la señal y sumandole un voltaje contínuo....

Como profesional de la electrónica te podría enviar más información si quieres