Frenos 944: Cómo Cambiar Discos y Pastillas

Brico Frenos 944: Cómo Cambiar Discos y Pastillas

Mi 944 S2 del año 90 ya tiene más de 260 mil km y los discos delanteros empezaban a perder eficacia por lo que me propuse ponerle unos Zimmermann nuevos comprados en Alemania por internet.

Un detalle a la hora de comprar discos es que si no son del concesionario a menudo vienen con el centro y los bordes sin pintar, por lo que no tardan en producir un óxido superficial que resulta frustrante al ser los discos nuevos.

Una opción es pintarlos al horno, como hice yo con estos Zimmermann empleando una pintura térmica en spray en 3 capas, tanto en el centro como en los bordes. Después de dejarla secar se meten los discos en el horno al máximo durante una hora para fijar el acabado y el resultado es realmente bueno.
Aquí puede verse un disco delantero y las pastillas PAGID todo listo para montar:



El primer paso es soltar las tuercas de las ruedas y levantar el tren del coche al que se quiere cambiar los discos. Aunque no es absolutamente necesario, facilita mucho la instalación al poder girar los bujes y también permite purgar después el circuito hidráulico de freno y embrague con mayor facilidad.

Al levantar el coche es importante tomar precauciones tanto para proteger los bajos (yo uso unos pucks de hockey) como para asegurarse de que se soporta con toda seguridad utilizando gato hidráulico y nunca el de emergencia y levantándolo solamente por los puntos de presión que indica el manual.



Una vez levantado el coche, conviene vaciar parcialmente el depósito del líquido de frenos porque al comprimir los pistones dentro de las pinzas el circuito perderá volumen y el líquido podrá desbordarse. Yo utilizo una jeringuilla grande para esto:



En este caso el color negro del líquido señalaba que estaba bastante contaminado por lo que guardé el líquido en un bote de cristal y después de cambiar los discos y pastillas puse líquido nuevo y purgué el circuito desde las pinzas y el bombín esclavo del embrague.



Para acceder al disco se saca la rueda correspondiente y se localizan los 2 tornillos estrella que sujetan cada disco al buje. Para sacarlos hay que utilizar un destornillador Philips de punta gruesa y antes conviene darles un golpe seco con martillo para “despertarlos” y asegurarse que salen con mayor facilidad.

Hay que tener mucho cuidado porque si la cabeza del tornillo se deforma y no sale con destornillador, habrá que ingeniarse otro modo de sacarlo. En mi caso conseguí sacar 3 y cuando ya tenía un disco instalado el 4º tornillo no había manera de que saliese. Desde aquí quiero agradecer al taller Rennsport de Barcelona por ayudarme a sacar este maldito tornillo. ¡Gracias!



Para cambiar el disco hay que soltar la pinza y primero habrá que vaciarla de pastillas. El 944 S2 lleva un sensor de desgaste en cada pastilla que va sujeto con un clip. Con un alicate de punta fina se suelta el clip y se saca del seguro a presión para reutilizar después:

 

Con un alicate se suelta el seguro de la pinza, que va a presión:



Luego se desconecta el sensor:





A continuación se comprimen los pistones en las pinzas utilizando un alicate y un trozo de cartón para no rayar la pinza. Lo ideal para esto es un alicate de mordaza lisa:



Comprimidos los pistones, las pastillas quedarán sueltas pero para salir habrá que despegarlas primero de las arañas o silenciadores con un destornillador plano de punta fina:



Entonces saldrán las pastillas con facilidad.

 

Aquí podéis ver las pastillas viejas y las nuevas. A las viejas aun les quedaba bastante uso pero a los discos no. Como siempre hay que estrenar discos con pastillas nuevas no las pude reutilizar.



Las arañas se sacan con alicate de punta fina. Hay 4 por pinza. En los frenos M030 las pinzas delanteras no llevan arañas sino unas placas con discos macizos que se introducen en el pistón:



Vacía de pastillas, sensor y arañas, se procede a soltar la pinza con una llave fija y un vaso:

 

Soltados los tornillos, se puede usar una carraca con el mismo vaso para terminar de sacarlos:





Una vez está suelta la pinza conviene atarla al muelle de la suspensión para no dañar el latiguillo:



Ahora ya puede salir el disco. A veces puede estar muy pegado al buje por lo que será útil tener un martillo a mano para terminar de “convencerlo” a salir:



Se repone con el disco nuevo y se centra en el buje con los dos tornillos, asegurando que no se alabea al girar.



Se coloca de nuevo la pinza, usando llave dinamométrica para fijar el par de apriete de los tornillos en 85 Nm.

 

Con la pinza instalada se hace girar el disco para asegurar que no roza contra la pinza ni se alabea al rodar.

Después se introducen las arañas en los huecos de pistones con alicate de punta fina, se coloca el sensor de desgaste en las pastillas nuevas y se instala todo en la misma posición que estaba.

Con una maza y un destornillador se cierra el seguro a presión:



Y aquí puede verse el resultado final:



Por último, es conveniente purgar el circuito hidráulico del freno, ya sea por el método tradicional pisando el pedal del freno con un ayudante abriendo los tornillos de purgado de cada pinza, o bien con un purgador como veis aquí:



En definitiva, aunque hay que tener unas herramientas básicas, cambiar discos y pastillas es una operación bastante sencilla y creo que está al alcance de cualquier entusiasta realizarla. Saludos y espero que os sirva el brico.

NOTA ACLARATORIA: En los 944 de primera serie, también hay que quitar el buje para sacar los discos. No es excesivamente difícil, pero representa una mayor complicación al tener que ajustar los rodamientos después.

 

Genia, maestro Vollblut. Muchas gracias.

En mi caso, no creo que tenga que hacerlo pronto, pero es un gran brico muy bien documentado.

PD precioso ese 944 S2 Cabrio (¿es la version de EEUU?)​

 

impresionante

valla tabajito te as currado.

la verdad que visto a si, no parece tan dificil para los que no entendemos mucho de mecanica:D

 

Gracias por los cumplidos. Yorch, efectivamente es un cabrio de versión EE.UU. Lo compré cuando estuve viviendo allí, lo traje a España en 2003 y se lo di a mi padre porque aquí yo tenía el 951.

El S2 cabrio es muy buen coche. Se agradece el par en bajos del 3 litros y ¡mi padre no lo ha soltado desde que lo traje!

En cuanto al brico, espero que sirva de ayuda para alguno que tenga que cambiar discos o pastillas. Recuerdo que la primera vez que cambié pastillas me hubiera venido muy bien tener algunas fotos. Saludos.

 

Un brico de 10!!!

Pregunta:

Si ya que se ha desmontado casi todo y se ha aprendido a pintar al horno, sería muy difícil soltar la pinza del latiguillo y repintarla (negro con las letras en plata, como la original)???

Si tuviera tiempo y dinero suficiente me iba a rehacer mi 44... :drooling

 

Hola, efectivamente la pinza puede soltarse pero aunque mucha gente las pinta yo tengo entendido que el acabado original es anodizado, así que prefiero dejarlas tal cual.

Los discos los he pintado porque no me quedaba otro remedio para evitar que se oxidasen. ;)

 

Anodizado me has dejado. Digo... anonadado!!!

Me apunto de todas formas lo de la pintura al horno, porque tengo un cambio de una Mercurio ´63 por restaurar y me parece que ya sé cómo lo voy a hacer

 

Para pintarlo al horno puedes probar con Dupli-Color Supertherm, resistente a tropecientos grados.

Yo la usé en plata para los discos.

http://www.dupli-color.de/webgate/WG_5_2.nsf/ContentByKey/PKXR-52JA2C-EN-p

 

Muchas gracias señor, como siempre, un 10

Yo tengo que hacer esa misma operación próximamente en el Turbo Cup y tengo algunas preguntas.

¿Dónde has comprado los respuestos? ¿es buena esa combinación para el TCup? El uso es calle con alguna entrada muy esporádica en circuito para dar un par de vueltas (y nunca a tope)

Además no sé si el testigo de desgaste y las placas antivibración se pueden aprovechar o tengo que comprar nuevas.

Gracias maestro!

 

Hola Vitol, los discos son comprados a un recambista alemán que vende por internet. Zimmermann es el proveedor de Porsche pero como os decía, el acabado es distinto del recambio original.

Para mi 951 también he comprado discos nuevos que tengo pendientes de reponer, pero me he decantado por los originales pese a su precio mayor. Donde he ahorrado es en las pastillas Textar que he comprado al mismo recambista que los discos para el 944 S2. Igualmente, los discos del 951 250 también los puedes comprar en el mercado paralelo con un ahorro considerable, si no buscas estricta originalidad.

El Turbo 250 lleva silenciadores reutilizables. Los sensores es prácticamente imposible reutilizarlos porque se desmenuzan al intentar separarlos de las pastillas viejas. Saludos.

 

Muy buen brico.

Saludos a los dos. A ver cuando dais un paseito por Piel de Toro que se os echa de menos. dejad un mensajito por allí.

Yo estoy liado con varios asuntos Porsche.

 

Como diría Flavio Briatore a Alonso: "Grande Fernando":[angel]:[applause] En este caso,grande Luis por supuesto.Hace poco cambié las pastillas delanteras con ayuda de un amigo en el garaje de mi casa.El único detalle que me gustado y que nosotros no hicimos fue poner esa brida sujetando la pinza de freno al muelle,pero para el próximo cambio,te copiaré el método.Muchas gracias por el reportaje,estás hecho todo un paparazzi.....:DUn saludo.

 

Bravo! Te cuento una cosita, después de leer un post tuyo donde exponias el sangrado del circuito de frenos, cuando pienso en los frenos de mi 944 Me acuerdo de tí...

:D

 

Añadido

Hola Luis; yo también tengo el Power bleeder para purgar los frenos; cosa que tengo que hacer a menudo al meter el 3.2 en el circuito.

Solo añadiría a lo por tí espuesto; que si alguien utiliza el metodo de purgar con la botellita "power bleeder" no deje de utilizar como ajuste final el método tradicional de bombear con el pedal del freno.

Por experiencia al purgar yo solo con la botellita "power bleeder" siempre quedan unas burbujitas pequeñisimas pero quedan; rodando por carretera normal no pasa nada pero si metes el coche en circuito al exigirle mucho al final ese pequeño aire residual te hace hervir el líquido.

Consejo simple:

Después de power bleeder último repaso con método tradicional bombear pedal del freno.
Por todo lo que aquí has espuesto un 10 Luis!!!

Muchas Gracias por tan interesante post, aquí en soloporsche se agradecen post como este y no tantas "salas de chat abiertas".

Gracias de verdad; nos vemos en Alcudia!!!!!

 

¡Gracias por la puntualización, Presi! Entonces, por método tradicional ¿te refieres a bombear el pedal del freno mientras alguien va abriendo los tornillos de purgado en cada pinza? ¡Es lo que tiene el trabajar solo!

Muy bueno lo de las "salas de chat" ;)

¡Nos vemos en Alcudia!

 

+1 por lo de las salas de chat :)