Nunca he visto que nadie se ría de nadie en un track day. Pero para que se rían de ti no hace falta mucho. Basta con escribir gil........s.
No veo donde esta la confusión, es muy sencillo. Si lo quieres para meterlo de vez en cuando en circuito a la vez que poder usarlo por la calle sin problema y carreteras de montaña, etc te compras el GT3. Si lo que quieres es una versión lo mas preparada para circuito posible porque lo quieres principalmente para usar en circuito pero que se pueda conducir en la calle para poder conducirlo al circuito, hacer una salida, etc entonces te pones a la cola para un GT3RS y cruza los dedos. Si lo que quieres es un coche de carreras directamente que solo puedes usar en circuito con su mantenimiento mecánico de coche de competición, etc entonces tes compras un Cup. Parece mentira que la mayor oferta de elección para el cliente resulta que es un problema ahora... pero esto de que según tu "esto va por la chorradita de a ver quien es mas rápido" siguiendo tu lógica se podría aplicar entonces igualmente a todos los que estamos aquí con un Porsche ya sea de circuito o la calle, incluido tu cuando compraste el tuyo.
Me consta... Hay una empresa de alquiler de coches de alta gama (superdeportivos), yo le he alquilado alguna vez GT3 991.2 para circuito, que para el European Tour de cada año, tiene la mayoría de su flota alquilada para el evento.
No entiendo las criticas. A mi me parece brutal, totalmente fuera de mi liga y lejos de mis gustos, pero, que yo sepa, no obligan a nadie a comprarlo. Que cada quien haga lo que quiera con su dinero, con sus coches, con su tiempo y con su vida. Me parece mucho menos macarra que el Ferrari medio, y se ve mucho propósito en cada “cosa” que lleva añadida. Siempre encontré la combinación acertada de forma y función mas atrayente que la mera belleza.
No, si lo digo en serio, en un Ferrari al menos te cabe una maleta para un fin de semana, en el nuevo RS al no tener maletero delantero se invalida como coche para hacer alguna salida de más de un día si van dos personas. Si lo pides con barras y tal y como las lleva, es casi imposible meter una maleta detrás de los asientos.
Ya somos dos. Para mí sería tan absurdo como comprarme zapatillas de correr con placa de carbono, el modelo de raqueta que usa Nadal o una bici o unos esquíes de profesional. El material es tan superior a mí, que no sólo no le sacaría partido, sino que me podría resultar contraproducente. Pero ya me gustaría tener habilidad y capacidades para aprovecharlo.
Verás como Porsche Design te saca bolsas de nylon a medida para encajarlas entre las barras. Por €15k te llevas el set
Para eso tienes otras opciones mas razonables en la gama y mas que probablemente otro coche de compañero de garaje. Y sino, las mandas por mrw o similar y listo
El GT3RS, (al igual que el GT2RS), es un coche "halo". El 911 en particular lo necesita para seguir compitiendo en el top de deportivos y Porsche en general, como "expositor" de lo que es capaz de hacer y seguir asociando la marca a deportividad. A porsche le da igual cuantos GT3RS venda (que los va a vender todos... y mas), porque lo que importa es el efecto que tiene en las ventas del resto de 911 y del resto de porsches en general. En cuanto a si se usan para track days o no... no se cuales seran las cifras, pero la verdad es que la mayoria que yo veo, van mas al taller del detailer que al circuito...
¿Crees que quizá este efecto es más acusado en USA? Lo pregunto porque en la instagramosfera porschistica americana veo mucho RS PTS garage queen con 3000 millas usado exclusivamente para sesiones de fotos y muy de vez en cuando un cars and coffee. Pero claro, si mi mayor fuente de información es instagram, no me extrañaría que mi punto de vista esté muy sesgado...
