Viendo que algunos disfrutaron en su momento con el "artículo" del 959 que se posteo hace unas semanas, aquí os dejo otro artículillo, hecho hace años, pero cuyo protagonista es uno de los "supercars" más exclusivos y desconocidos de cuantos han existido... Que me perdonen los MODERADORES si este no es el foro en el cual colgarlo, y que lo muevan y manejen a su antojo!!!! Lo siento!!! :( CIZETA MORODER A mediados de los años 80, Giorgio Moroder y el especialista en súper deportivos Claudio Zampolli decidieron crear un automovil realmente único. Aquel coche tendría que colmar las expectativas de los hombres mas ambiciosos y adinerados del mundo, combinando su creación artesanal con unas prestaciones de infarto y un lujo exclusivo. Partiendo de las iniciales del maestro Zampolli (Claudio Zampolli = CZ = CIZETA), dieron con el acrónimo que daría el nombre a su nueva criatura: CIZETA MORODER. Después de trabajar durante años como ingeniero en la planta de Lamborghini y de vender súper deportivos en Los Angeles, Zampolli decide, junto con Moroder, lanzarse a la piscina, montárselo por su cuenta y plasmar sobre papel aquella idea que tantas horas de sueño les quitaba. ¿ Y dónde va uno si quiere construir un súper deportivo? Lo tenian claro, a la Mecca: MODENA, ITALIA. Una vez instalados, recurren a la ayuda de Marcello Gandini, responsable de la creación de mitos como el Lamborghini Countach o el Lancia Stratos, quien recompenso a los dos visionarios con un diseño tan sutil, robusto, deportivo y diferente como este: ¿Curioso verdad? Recuerda a algo, ¿no? Si... durante esa misma época Gandini estaba llevando a cabo el desarrollo del que seria el futuro Lamborghini Diablo... (¿primos hermanos?). Así pues, se pusieron manos a la obra para empezar cuanto antes, contratando a personas de renombre en Modena como Oliviero Pedrazzi, Archille Benveni o Giancalo Guerra, todos ellos "viejos lobos" provenientes de la planta de Lamborghini. El mayor exotismo de esta máquina se encuentra debajo del capo, dónde esconde un motor de 16 CILINDROS y 6000cc de cilindrada!!! ¿Porque un V16? Muy fácil: No hay que olvidar que en aquel momento se enfrentaban a una competencia feroz, con el nacimiento de vehículos tan exclusivos e impresionantes como el Ferrari F40, el Porsche 959 o el Bugatti EB110. Por ello Zampolli decidió llevarse el gato al agua en cuanto a exclusividad. "De esta forma tenemos un coche exclusivo a la vez que dócil, pero con un par apabullante: ¡¡¡podemos conducir en ciudad en 4ª todo el rato como si fuera un automático!!!", decía el mismo Zampolli. El Cizeta gozó de su puesta de largo en el Salón de Ginebra de 1988 cosechando un gran éxito. En el transcurso de 1991 el coche ya estaba tarifado en las listas de venta y los primeros pedidos salían de la cadena de montaje. Con un precio cercano a los 600.000$ (mas o menos 80.000.000 de pts de la época...) la lista de pedidos empezó a sumar nombres, hasta el punto de que Zampolli dudaba poder dar a basto con el total de 12 unidades al año que tenían previsto fabricar. "Incluso si quisiéramos fabricar 50 unidades al año no podríamos, simplemente por que tendríamos que contratar al doble de personal y hoy en día es muy difícil encontrar a gente cualificada para construir estos coches de forma totalmente artesanal" decía asombrado Zampolli, a la vez que afirmaba con rotundidad que "seguirán en construcción mientras los clientes lo soliciten". Así, dentro de sus listas aparecían nombres como el Sultán de Brunei (el cual adquirió 2 unidades, aunque la leyenda dice que tiene más...) o Nobuo Harada, dueño de la mayor colección de coches antiguos de Japón. En 1993, meses antes a recibir la homologación europea definitiva (tras unas pruebas en el circuito de Nardo), tuvo lugar una fuerte recesión mundial que poco a poco fue apagando la llama que nació fruto de un sueño dorado. El exclusivo mercado de los "Supercars" pasaba por un bache del cual muchos no pudieron recuperarse... Finalmente fueron construidas, entre 1991 y 1995, tan solo 9 unidades, de las cuales 2 pertenecen todavía hoy, al Sultán de Brunei; estando las 7 restantes en manos de coleccionistas privados. En 1998, las unidades 10 y 11 se encontraban a medio acabar en dos contenedores en Detroit, de dónde desparecieron misteriosamente hasta el día de hoy, en el cual sigue vigente la recompensa prometida por el dueño a quien ayude a encontrarlos... FICHA TÉCNICA: Motor: 90º V16T DOHC Transversal Válvulas: 4 por cilindro (64 en total) Cilindrada : 5995 cc Compresión: 9,3 : 1 Potencia máxima: 540 cv a 8.000 rpm Par máximo: 54 Nm a 6.000 rpm Transmisión: propulsión trasera con una caja de cambios ZF de 5 relaciones. Prestaciones: 0-100km/h en 4.5s y velocidad max de 320 km/h Peso: 1700 kgr Chasis: "space frame" de aluminio y chromo molibdeno con refuerzos de acero en el techo. Frenos: discos Brembo de 12" con pinzas de 4 pistones. Llantas: OZ de 5 brazos de dos piezas y monotuerca. Neumáticos: Pirelli P-Zero en 245/40ZR17 delante y 335/35ZR17 detrás. Espero que hayasi disfrutado... SALUDOS!!!
Vaya monstruos ... 16 cilindros ... madre de dios, de consumo no hablamos no? me recuerda mucho a la historia de los tucker.
Gracias por la info! Me ha gustado mucho. Tan sólo una pregunta: El motor era cesión de algún otro fabricante (ya sabes, como en el Mclaren F1, que el motor era BMW)? Lo digo por que el I+D de fabricar un motor así debe ser una locura, y además, no sé si será casualidad pero hay por ahí un "montón" de fabricantes (léase por ejemplo Koeniseng, otro que no me sale el nombre que monta motores mercedes, el del anuncio de las maquinillas de afeitar (tampoco me sale el nombre:o ), etc.. que lo que hacen es justamente eso, montar motores algo más afinados en sus creaciones. Un saludo a todos!
buena historia, me recuerda también a la del vector. es bonito leer acerca de las aventuras de "chalaos" que quieren hacer su propio deportivo..... a que me suena esto? ;) el del anuncio de las maquinillas es un saleem s7 y el del motor mercedes creo que es el zonda
Exacto... Koenigsegg, Pagani, Vector, Saleen o Weismann son marcas que han utilizado motores ajenos para sus super creaciones... En cuanto al origen del V16T (motor empleado en el Cizeta), provenía de la unión de dos V8's "Flat Plane" (se sospecha que de inspiración Lambo...). Sin duda para mí, y desde que soy un enano, es uno de los bichos mas "raros" y más exclusivos... SALUDOS!!!
Evidentemente este es un foro de Porsche y aunque se pretende tener una cierta manga ancha con temas no relacionados con la marca, se entenderá que cualquier tema no vale. La historia del Cizeta presenta interés porque relata una época de gran ilusión automovilística en la que todas las marcas deportivas quisieron sacar su supercar. En el año 2000 hubo otra oleada de supercars, que aunque ha aumentado en potencia y seguridad, no son tan radicales como sus precedentes. La creación de un modelo desde cero a dia de hoy es casi imposible, gran parte de las pequeñas empresas artesanales está cayendo en manos de grandes marcas de coches o directamente cerrando sus talleres. Se ha perdido esa frescura que inundó el mercado automovilistico en los 70/80/90. Nunca fue un coche que me gustara en exceso, pero si que era interesante. Tenemos que dar las gracias al sultan de brunei por permitir que muchos de estos proyectos salieran adelante.
Se ha perdido la frescura, y sobre todo mucha de la pasión visceral de aquella época... Hoy en día, me atrevo a decir que tan solo Pagani presenta un futuro medianamente factible (tal vez también Koenigsegg, pero en menor medida...). El resto de productores independientes, lamentablemente ven sus sueños ahogados por las grandes marcas que, con más medios, recursos y sobre todo garantías, pueden jugar más y mejor en una liga tan exclusiva... SALUDOS!!!
la verdad es que si,a mi uno que me gusta es este,http://www.autoblog.com/media/2006/05/2060509.010.1M.jpg si no recuerdo mal llevan motores audi V8,el de los S,y buscando me he encontrado esto,no se si sera el mismo tipo,pero según esto http://www.weismann.net/mclaren.html,este hombre diseño el mclaren F-1 con el que Senna ganó en el 88 y esta de propina http://diecastxchange.com/POW/JRO.jpg
para mi wiessman es uno de los que tienen buen gusto. el gt es impresionante y cuando me toquen los 151 millones de euros del euromillon de este viernes ademas de hacerme con la coleccion mas grande de porsche,que por supuesto os invitare a visitar y conducir,me comprare un wiessman de estos que son una obra de arte.:D
En un mundo donde los coches necesitan electronica y esta requiere medios económicos astronómicos... no hay cabida para pequeñas marcas. Ya vemos lo que le está costando a Porsche sacar su propio DSG, imaginemos si se lo planteara Pagani. O si Pagani quisiera poner un control de tracción para sus coches.... o un reglaje electronico de la suspensión... cualquier pijada requiere de un gran número de técnicos que salvo tiradas de varios miles de coches... resultan casi inviables. Recordemos que gran parte de los caprichosos que demandan estos coches en el fondo no quieren jugar con fuego y si el coche tiene ABS, Airbag, control de traccion y estabilidad, climatizador, reglaje automatico de los asientos, y demás gadgets..... pues se va un poco de madre plantearlo a nivel de tiradas limitadas. Respecto a Wiesmann, parte de los motores del BMW M3 de 321cv aunque sobre un chasis tubular artesanal. Pagani parte de motores Mercedes-AMG de 7.3L y a dia de hoy puede resultar el modelo más interesante, pero empieza a repetirse y dentro de poco el hecho de sacar nuevas unidades limitadas dejará de ser un reclamo. Creo que se tienen que poner las pilas y sacar un modelo nuevo, con los riesgos que ello conlleva. Finalmente el caso del Koeniggsegg es el de un coche radical, pero más a la americana, osea, con menor control en curva. Porsche a su vez parece que está estudiando la incorporación de un modelo basado en el Carrera GT pero potenciado hasta el infinito para batir al Veyron. No sé hasta qué punto es el Veyron una competencia seria para Porsche
