IMS no INSARO

Yo llevo FVD montado por Valentin hace menos de un año y con 3000kms evidentemente sin problemas
Yo mi pregunta cual es la fiabilidad de estos kits, esta claro que si son reforzados más que los originales y estos con menos de 30000-40000km no hemos oído hablar de ninguna rotura esta claro que los 50000km aguantaran y mi segunda pregunta seria cada cuanto deberíamos revisarlos... para estar tranquilos..
Saludos

 

Lo cierto es que el Boxster que compramos con 160 mil lo cambiamos y salió el viejo perfecto,nosotros montamos el de Car Tec y yo creo que es de por vida ya,si no qué gracia tiene? Como si fuese un embrague ? Cada cierto tiempo lo cambiamos ??

 

Muchos especialistas coinciden en que lo suyo es tomarselo como un mantenimiento más y sustituirlo cada 80.000kms aprox...

 

Bueno cada 80000kms ,..... yo tampoco lo encuentro muy descabellado y es asumible si con eso se garantiza el motor o por lo menos esa parte ya podemos firmar..

 

De por vida... de cada pieza.
En aviación, los ejemplares iniciales de cada modelo salen con una lista completa de la vida útil de cada pieza y de cada sistema o sub sistema. Luego en progresivas revisiones de piezas ya cambiadas, se hacen extensiones de vida útil para cada una de las piezas, tras la debida inspección (tolerancias y tipo de uso, etc...), si los resultados permiten el ahorro.
La vida útil de cada pieza es calculada en su valor teórico por los ingenieros que las diseñan y luego se modifican (generalmente en extensiones) en función de la experiencia.
En parte, por esto es más caro un avión que un coche, desde su diseño a su programa de mantenimiento y por descontado en requerimientos de especificaciones y prestaciones comprobadas de cada uno de sus componentes.

PERO !!! Hay aviones monomotores de cuatro plazas económicos pero perfectamente equipados que cumplen con todos los requisitos aeronáuticos y que costaron nuevos mas o menos lo que costaba un 996 MKII en la misma época.

Aqui falla algo. O mas que algo.
El programa de mantenimiento de Porsche informa sobre la vida útil de unas pocas piezas (las que se sustituyen en pequeñas, medias y gran paradas). Una multitud de otras piezas son de vida útil desconocida. Incluso cuando nos cambian una pieza de fábrica sobradamente conocida por su poca fiabilidad, no nos informan de la vida útil esperada del recambio.
¿Es culpa nuestra por dejarnos tratar así?

Si se para un motor o se rompe un elemento estructural es más peligroso en vuelo que en carretera donde el destino más común ante un incidente es el arcén, de acuerdo. Pero pagando lo que se paga por un coche de alta gama, creo que se podría exigir algo más de lo que se nos dá.

Los potentes lobbys del automóvil no permitirán que la administración genere más obligaciones a los fabricantes de las que hay. Un Dacia Logan (por poner un ejemplo) está sujeto a la misma normativa que un Lamborghini aventator (por poner otro ejemplo). ¿Sirven los mismos argumentos respecto a los requerimientos normativos de uno y de otro ?? ??