Kompresor en 944S

Podría no, seguro que explota. No puedes irte a RC altas en un turbo...

 

Esto de los compresores volumétricos es meterse en un berenjenal que puede acabar mal.

Si quieres más potencia, vende el S y compra un Turbo.

Porsche compitió con él. Eso lo dice todo.

 

geometria variable

Montar un turbo degeometria variable en un 951 debe ser bastante complejo, habria que usar una electrovalvula y una centralita adicional que la regule no? alguien lo ha hecho?

 

veo que en su momento ya se toco el tema http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=11279&page=2

 

yo sigo diciendo y no sale de mi cabeza que se puede instalar un turbo en un atmosferico ahora bien despues de leer y leer muchas cosas un motor atmosferico esta echo para aguantar unas presiones por poner un ejemplo si el coche va a 200 km/h el aire que entra en la admision y posteriormente en los cilindros entra a una presion x pongamos 0,2 bares(es un ejemplo),pues bien si instalamos un turbo no tiene porque ser el de el 944 puede ser cualquiera, que nos de esa presion sin tener que ir a 200 km/h ya tendriamos una ayuda para esos bajos que le faltan a nuestros motores atmosfericos nose si me explico bien esa es mi teoria supongo que estoy equivocado pero me gustaria que alguien me lo explicara mejor.Esta claro que no podriamos sobrepasar esa presion pero seria una ayuda y supongo que regulando la valvula de escape y la de admision esto podria conseguirse.Que alguien me corrija para salir de mis dudas gracias un saludo!

 

Pero a 200kmh vas a 5000 rpm pasadas, en las salidas llevas rpm bajas. Asimilar par a altas rpm es aceptable, hacerlo en bajas rpm para un motor que no esta preparado para ello (atmosferico) es lo que los mata a la larga.

Para mi y bajo mi punto de vista, es valorarlo. Quiero gastarme esos 4000€ o 5000€ en hacerlo y tener un coche con la potencia de serie de un turbo? esa es la pregunta que debes de responderte.

Y no busques "barato", búscalo bueno, porque el dinero del pobre va 2 veces siempre al mercado.

Un saludo y suerte.
Rober

 

Una preguntita, Por que es necesario cambiar el caudalímetro?

 

hombre yo cuando hablo de turbar un atmosferico no quiero decir mi coche tiene 163 cv y quiero turbarlo y tener los 250 o 220 del turbo, si no mi coche es atmosferico da 163 cv bueno pues quiero que sean esos 163 cv pero turbo eso es mi punto de vista y creo que se puede conseguir ahora luego esta la parte del dinero eso es caso a parte desde un particular que necesita llevar el coche al taller para hacer este tipo de inventos si creo que las cifras se dispararian pero visto desde un punto un poco manitas o alguien que puede disponer de un elevador conocimiento y herramientas necesaria no creo que disparase mucho la cuestion,yo de momento no lo voy hacer pero algun dia o turbo mi motor o monto motor turbo entero,aunque siempre abra gente que diga que es un ingerto o un franquestein.....yo opino que es mi coche el que compre con mucho esfuerzo e ilusiones y no lo cambiaria por nada y creo que bastantes de foreros piensan igual no lo se,bueno cacho trozo que soltao jajajaja gracias de todas formas por la aclaracion. un saludo:beer:

 

Yo he visto meter un turbo de Hyundai Terracan a un 924 y pasarse "por la piedra" a los 931 y a algún 951 de 220. Lo que no sé es la durabilidad.

Uno de los mods que se suelen hacer en los 951 es subir la cilindrada a 3L y ponerle la culata del 2.7.... Lo que no sé es si se hace al revés.

 

Yo ya sé lo que más o menos cuesta y como hay que hacerlo...y claro, en que sitio lo pueden hacer...en casita majos no se puede hacer nada de esto, a no ser que sepáis programar centralitas desde cero y queráis que os dure el coche otros diez años sin abrir el motor.

Dinero...bueno, es mejor llevarles el coche y antes de hacer nada que vean como está de todo (el mío ya se de antemano que tiene la misma compresión que cuando salió del concesionario), pero hay que hacerlo...así que para gente con las cosas claras decir que no es ningún acople extraño (más raro es meterle a los Turbos otro tipo de inventos...), sino que son kit´s especificos diseñados para este coche en concreto, incluída electronica. Pero vamos, que dinero, por muy bien que se porten de 3000 euros no baja el asunto (hablo de materiales). Y claro, para estas cosas, ya puestos si te vas a gastar ese dineral da igual 8 que 80...y puestos a que lo hagan, pues mejor que lo hagan bien porque si lo hace alguien que no tenga ni idea del tema te quedas sin motorcito en poco tiempo...y ya sabemos lo que pasa cuando tienes que rehacer un motor de Porsche...mejor cosas nuevas que las usadas están igual o peor...

El caudalimetro hay que cambiarlo (para los "yo me lo guiso, yo me lo como") porque sino al ralentí se detecta más aire y así de entrada ya metes mucha más gasolina de la necesaria...y hay que cambiar más cositas como el acumulador de presión (sino a 6500 vueltas no tienes presión de gasolina), los inyectores, reubicar el A/A, el alternador y la dirección asistida... y por lo visto además el más fácil de todos el el 944S (si, si, señores, el que yo tengo...) porque la electrónica está más preparada, el acumulador de presión y los inyectores (creo recordar)... y es fácil sacarle 220-230cv. Eso, sin disminiur en absoluto la fiabilidad. Y estamos hablando de 30mkg de par con una curva muy plana y un estirón a partir de 4000 y hasta las 6500 muy pronunciado (claro, la culata del "S" tiene mucho que ver)... y puestos a sacar 250cv solo se necesita una polea un poquiito más pequeña, y si seguimos sumando hay por ahí en EE.UU (he olvidado el nombre de la pagina) un 944 Volumétrico con 300cv...y está de calle, no lo han hecho para circuitos.

Pero sigo con mi mar de dudas...teniendo un Maserati Biturbo que con su 2.8 V6 de 250cv (he decir que en banco el mío ha dado 265cv y 45mkg de par), con suspensión pilotada, autoblocante y una agilidad de muerte...¿merece la pena tocar un 944S en perfecto estado de motor y chasis? ¿o merece la pena dejarlo como está (original)? vaya dilema :hmm:

 

Hola,

los 944 vienen con un caudalimetro que no deja de ser un potenciometro actuado por una compuerta que se abre y cierra segun el aire que absorbe el motor atmosferico.

en el momento que se instala un compresor ya no se abre por absorcion si no por la presion generada antes de la compuerta.

imaginate dos rectas (dos funciones f(x)) que simularan el aire que entre en cada momento en la admision. en el caso del compresor crecera linealmente a la anterior (sin compresor)

cuando se funciona a altas RPM la compuerta permanece abierta y el valor resistivo hara que la señal de inyeccion sea la maxima (mucha gasolina). si lo comparamos con el vehiculo con compresor; la compuerta tambien estaria abierta... pero aqui el gran pero que puede romper un coche: la señal generada por el caudalimetro original no dara para compensar la gasolina necesaria (segun caudal y presion que se genere).

por eso es bueno la instalacion de un caudalimetro de hilo caliente.

otro gran beneficio por la instalacion de un caudalimetro es reducir la resistencia y la oscilacion del aire.


atte.

equipo Techtec

 

Gracias por vuestras respuestas por privado. Con lo que me habéis comentado y lo que he seguido viendo por internet tomaré una decisión. Si finalmente dejo el 944S de serie, o lo comunico...si decido "comprimirlo" ya sabéis que va para allá el coche... seguiremos en contacto por privado en el mail que me dijisteis.

Gracias por todo y un saludo.

 

piensa en que tendras un coche unico si lo haces,respecto al tema de elctronica no habia caido es cierto que no programa cualquiera una centralita un saludo

 

Si, pero yo soy de los que piensan que cuanto menos tuneado, maqueado y "apañado" esté un coche es como mejor está...si finalmente me decido a ponerlo, sin ninguna duda voy a quien más confiaza me ha dado (por la explicación que me han hecho), aunque lo tenga a 600km de casa...¿que va a ser un coche único?...pues para mí el mío es único, la verdad. Me sale más barato darle media vuelta a la rosca de los turbos del Biturbo y pornerlo en 300cv...

 

me refiero que no todo el mundo tendra un 944s turbado el maseratti es un coche que me encanta pero ese es otro cantar yo me refiero a tu porsche si claro que es unico pero si lo turbas que para mi eso no quiere decir tuneado sera mas especial todavia no? salu2