Mirando libros? No te puedes fiar mucho, pero si, si que hay serie G row con llantas de chapa, quizás la foto más llamativa que he encontrado es una de la propia factoría. Año 1975. Presentación/publicidad europea del 911. Los tres son Row, el Carrera con Fuchs, ATS para el S y de chapa para el 911 targa normal: ( si no me equivoco, debe ser la foto de principios del 75, en el MY 1975, la cola de pato todavía era de serie en el Carrera y opcional la cola de ballena, era el último...a partir del MY 76", junio del 75", cola de ballena para todos, salvo "pedidos especiales")
Guille, en 1974 no había 912, se fabricaron hasta 1969, excepto las 2099 uds de 912 inyección versión USA del año 1976. Saludos.
ya que estamos de llantas cookie cutter... he visto muchas unidades incluso de SC con esas llantas... ¿qué razón puede haber para que las lleven? ¿eran las de serie y las fuchs eran opción?
correcto las ATS estan un tanto minusvaloradas: pesan un pelin mas, no mucho, no son feas (sobre todo sin los centros en negro, como hasta el 77) y poco Vistas Y dicen que refrigeran mejor los frenos cuestan usadas la Quinta parte que unas Fuchs
Si. No estoy seguro porque te hablo de memoria, pero creo que en el último año del SC, 1983, eran de serie las fuchs para los 911. Saludos
Respecto a las ATS y los 2.7, hay que ponerse en el contexto de la época. Después de superar la crisis de 1972, la factoría se lleva un mazazo de nuevo con la crisis del petróleo de 1973/4. Dicha crisis se lleva por delante el proyecto del nuevo serie G, 911 2.7 S, que debía llevar el motor del RS 73" con 210 cv...el mazazo y "down sizing" es tan grande, que el 911 más modesto arranca en 150 cv y el S se queda muy lejos de los 210 cv., e incluso de los 190 cv del anterior 911 2.4 S.. El motor de 210 cv queda reservado únicamente para el Carrera y el 911 más potente matriculable, el 3.0 RS de 1974, se convierte en un (carísimo) carreras-cliente de produccion muy limitada, apenas poco más de un centenar. Además las consecuencias económicas de la crisis, eso hace que se mantenga las llantas de chapa para intentar abaratar lo máximo posible el 911 básico. Con la llegada del 912 inyección USA en 1976, éste se convierte en el más económico (con forma de 911) de la gama, teniendo las llantas de chapa de origen y pasando las ATS a ser de serie en el 911 normal. Saludos.
