Buenos días, a los gurús del foro les expongo mis dudas, por si lo que noto es normal: En general estoy muy contento con la caja 915, me va muy suave desde que le puse swepco. Una vez que te acostumbras, encuentras la marcha fácil y gusta el tacto. La caja y el motor 2.7 está pensado para otros tiempos, de menos tráfico. Por eso noto que la primera tiene demasiado poco recorrido, lo que obliga a cambiar en seguida a segunda. Y la segunda, si te despistas, deja al coche un poco muerto en cuanto baja de revoluciones. Lo noto al entrar en rotondas con tráfico, en las que al principio el coche entra un poco muerto. Al reducir de tercera a segunda, si va revolucionado, aunque haga doble embrague, cuesta meter marcha. La tercera y cuarta me encantan, pues sube de vueltas que da gusto. Y la quinta, pensada para autopista, creo que lo suyo es usarla a más de 120. Espero vuestras opiniones/sugerencias, si hay algo que se pueda hacer sobre la segunda marcha. Saludos:conduciendo:
Como tu dices, esta hecho por otros tiempos! Pero no quiere decir que no se puede vivir con esta caja, mejor es un poco de acostumbrarse. Lo que dices del cambio de la tercera a la segunda no es normal, y no falta doble embrague tampoco. Tienes que tener en cuenta que hace 40 anos este coche tambien fui pilotado por mujeres, crees que estas cambiaban las marchas con doble embrague? No saben ni que es! Tienes que hacer una revision de la caja, Swepco y todos estos liquidos de milagro no valen nada. Lo se que aqui y en todo el mundo existen estos liquidos de milagro, pero el unico que queda feliz es el que vende. Yo creo que solo de falta cambiar unas pocos cosas (sinchros) de la caja y ya esta como nueva. Que sigues con esta caja vas a romperla mas! No vale tanto, con dos mil tienes solutionado. Slds
Puede que algo no este bien ajustado en tu motor. SIn probarlo es dificil saberlo, y las sensaciones y estilo de conducir personales, pero un 2.7 tiene buenos bajos y no se queda muerto en rotondas, no deberia Como esta el Co y el angulo de encendido?
A ver si logro explicarme: Que no te rasque ninguna velocidad es síntoma de que el sistema de sincronización está realizando su trabajo. El sincronizador del la 2ª tiene un mayor tamaño que la 3/4/5 El sincronizado de 1º es distinto al resto Por tanto es normal que meter 2ª cueste un poco más de fuerza. Si hay desgaste de anillos sincro , aunque el sistema sea capaz de impedir que conectes una velocidad ,tardará más en hacerlo ( la capacidad de frenado de la corredera , y por tanto ,su velocidad de reacción por parte del sincronizado , será menor , lo cual se traduce en que la marcha tardará más en entrar ). Si estamos hablando de 2º , donde el sincro es más grande porque está diseñado para realizar un mayor esfuerzo de frenado que los demás y le sumamos que es la velocidad que más veces se engrana , podemos hacernos la idea que probablemente es la primera que va a sufrir síntomas de desgaste de anillo. La solución para ello , más para estas cajas de cambios con tantos años y Kms , es abrir y cambiar , al menos , todos los anillos de sincro , aunque una vez con los componentes a la vista se pueden observar otros desgastes.Dependiendo de las ganas y de el bolsillo de cada uno , puede llegar a incluso el plantearse una reconstrucción completa , porque el punto flaco de las 915 montadas en el 2.7 es el alojamiento del rodamiento del eje secundario. Espero que se me haya entendido algo.:hmm:
Muchas gracias a todos. En breve me tica visita al taller, así que le comentaré lo que decís al mecánico. Ya os contaré. Abrazos
Buenas noches Por si a ti o a tu mecánico le sirve de ayuda, te paso el siguiente enlace de cuando reconstruí mi caja 915. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=24362&highlight=reparaci%F3n+caja+915&page=2 Saludos. Germán Rodríguez. :[porsche]
Muchas gracias Germán. Que con la segunda ya metida se quede muerto a menos de 2000 rpm es normal, no? Porque como en marcha no meto primera, la segunda va mal a bajas revoluciones.
¡¡¡ Hombre Germán , cuanto tiempo !!!! Me alegra saber de ti. :[yahoo] Como tu si que pispas ( más de lo normal sobre este tema ) te cuento. La 915 del 2.7 no es exactamente igual a la del carrera 3.2. Esa caja ( la 2.7 ) lleva unos rodamientos traseros del eje secundario más grandes , lo cual significa que el alojamiento tiene menos material. La temperatura afectará más a la dilatación y el rodamiento tiende a moverse dentro de su alojamiento. En el carrera , por ese motivo , se modificó el rodamiento por uno menor y hay mucho menos probabilidad de que se produzca el problema. Un abrazo PD- Creo que también se modificó el tipo de sincronización de la 1º velocidad en la 915 del SC. Incluso creo que las guías de la corredera fueron sustituidas por unas más robustas. Como tu bien sabes , cuando abrimos una caja , el " ya que estamos " puede ser un suplicio.
No es normal, pero no tiene nada que ver con la caja cambios. Tienes K-jetronic me imagino, esta otro problema ahi.
Antes que desmontar la caja, en las 915 tiene que estar bien el reenvío y también le afecta el estado de los soportes (motor y cambio). Una pregunta, ¿cuantos kilómetros llevas?, porque al menos a mi al principio, para cuando metía segunda desde tercera, ya se me había pasado la curva :p y ahora bajo de marcha casi igual de rápido que con una caja "normal" Lo de los bajos no es normal, un 2.7 es elástico como para salir en segunda sin problemas. Ya contarás. Saludos.
Hola Al, pues tiene 169.000. Le tocará ya revisión a fondo. Lo que me sorprende es que responde muy muy bien en tercera y cuarta, y es perezoso en segunda hasta las 2000 rpm.
Entonces no es normal que rasquen las marchas en la 915, en mi nuevo sc tengo que hacer maravillas para que la primera entre fina, como bajar un poco a segunda para luego subir a primera. y la 3 igual, la marcha atras tambien rasca sino hago el movimiento de ir a meter primera antes que marcha atrás no sé si me explico. :[blah]
Si, al final he comprado ese. En principio tengo varias dudas, ya me lo ha mirado por encima un mecánico, y voy a tener que dejarlo a que lo revisen más a fondo, parece que igual tiene sorpresas. Espero que no...
La marcha atrás no va sincronizada , así que si no le das tiempo , va a rascar. Algunas veces , los problemas sólo son causados por una mala alineación de os ejes de horquillas , aunque antes de pasar a abrir una 915 vale la pena el intentar eliminar cualquier posibilidad de que el problema resida en algún componente exterior ( ajuste de varillaje , desgaste en componentes del varillaje , soportes motor y cambio ........ ) Sobre el funcionamiento de una 915 hay mucha especulación , pero hay que volver la mente atrás y intentar deducir como porsche podría vender un vehículo en las condiciones de manejo de nuestra 915 , más sabiendo que la ha mantenido este tipo de transmisión durante tantos años. Si algo raro ocurre ( si hay algo que no os parece lógico ) seguro que existe algún problema y con mucha probabilidad basado en la falta de mantenimiento. El manejo de una 915 no debe de distar mucho de la de un seat 1430 en la década de los 70 , que por experiencia no noté nunca ninguna complicación , aunque si es verdad que existe una diferencia notable en el diseño y es que en estos seats la palanca salía directamente del cambio y en un 911 existe un sistema de transmisión a distancia. También hay que tener muy presente que la 915 es mucho más recia que la de un seat y que los tamaños de sus componentes son muy superiores ( para poder soportar el diferencial de potencia ) , como los anillos sincronizadores , y que van a necesitar una mayor fuerza para que puedan cumplir con su destino.
Gracias Diana, si fallo una marcha, rasca que no es normal, y no he probado otra 915 antes pero da la sensación de que tiene algo de olgura en neutral y las marchas entran un poco duras, como si tuvieran algo de salto. Lleva short shift instalado. Esta semana se lo llevo a balta o altozano a ver si me dan su opinión.
Si mal no recuerdo, ese coche lleva un weltmeister de short shift, no es el mejor del mundo. Tambien le miraria los silenblocs de la palanca, a ver si no tienen desgaste.
