Muy buenas a todos, abro este tema para intentar expresarles mis sensaciones acerca de los modelos gasolina Cayenne 3.6, Cayenne S 4.8 y Cayenne Turbo, esperando que pueda ser útil para ustedes u otras personas interesadas como yo en adquirir un Cayenne de gasolina proximamente. Cayenne 3.6 V6 Comienzo por el pequeño de la gama, que no por ello quiere decir que sea un Cayenne sencillo y básico. Ya quisieran muchas berlinas estar a la altura de este vehículo. En color negro metalizado e interior beige (combinación que me encanta) salida cuádruple y llantas Cayenne Design 19" he conseguido a parte de girar muchas cabezas, un grado de confort de marcha superior a mi anterior Mercedes Clase S350. La comodidad y calidad interior al igual que en el resto de Cayenne's es sublime, pero hay dos cosas que me han sorprendido por encima de todo en éste modelo: Par motor y Caja de cambios. A pesar de ser el que menos potencia tiene de gasolina (300cv "solo") su par motor de nada menos que 400 Nm está siempre dispuesto a saltar como un resorte gracias a la caja tiptronic de 8velocidades que baja marchas y le hace salir como un cohete a cualquier velocidad. La unidad tenía suspensión neumática y PASM y en ningún momento eché de menos el PTV ni el PDCC. Frenos más que suficientes aunque un poco sosas las pinzas en negro. Y si algo hay que no me ha agradado, son los pulsadores del tiptronic en el volante, a mi parecer bastante duros e incómodos a la hora de subir marchas principalmente. En este modelo no tuve opción de controlar yo el consumo personalmente en la gasolinera, lo que si puedo indicar es que en una conducción mixta (porque éste modelo incita a ello) el Pcm marcaba sobre 11 litros, pero también añado que en una conducción normal se le hace una media de 9-10 litros sin problema, el tema es que cuando pasa de 3.000rpm tiene un sonido que da un gusto escucharlo....:drooling En resumen, potencia mas que suficiente, un Par motor que combinado al Tiptronic 8v es capaz de hacer una alfombra voladora de éste modelo o un deportivo, a un consumo muy contenido. Un conjunto muy recomendable para un uso diario y que yo particularmente no cambio por un cayenne diesel. Pero es mi humilde opinión. Cayenne S Para mí el Cayenne más equilibrado en lo que respecta a precio-sensaciones. Hay unidades que se pueden obtener bastante equipadas en 54.000€ (negociando un poco). Tener un pedazo de avión, por 9 millones de las antiguas pesetas con 400cv de los de verdad PORSCHE y 4.8 V8 con un consumo en conducción normal-ágil de 12,5 litros comprobados por mi en la gasolinera me ha parecido "increible". La unidad que he probado tenía las llantas de 20" RS Spyder y el escape deportivo, que sin ánimo de ofender es como tener un GTS. Para mí es: EL COCHE. A un precio y consumos muy inferiores al cayenne turbo, y con un motor espectacular de duración eterna. Éste si que tenía levas en el volante y las recomiendo sin lugar a dudas, al igual que los asientos deportivos, que son mejores que mi sofá de casa. No sé como puedo expresarles mejor mis sensaciones acerca de éste modelo, pero su sonido cautiva, a velocidades legales el consumo es bajo porque va muy poco revolucionado, he llegado a ir en octava a 40km/h, al igual que el V6 si vas tranquilamente parece una alfombra voladora, pero si le "sacudes al zapato" como suenaaaaa.. y creo que fuera también se debe de escuchar, porque si el V6 giraba cabezas el sonido del S le hace girarla hasta a las abuelinas del parque que seguro me habrán llamado loco, y no precisamente por la velocidad a la que iba...:conduciendo: Sin duda un motor porsche y V8 de verdad. Cayenne Turbo mmmmmm.... como explicarlo.... es como cuando despegas en un avión, pero más caro que el billete de éste.... la versión probada valía 178.000€, iba cargada de extras hasta las trancas... su interior negro no me gustó mucho, le hace soso yo creo y los 16,8 litros de consumo medio comprobados en la gasolinera tampoco me harían mucha gracia si lo tuviese en el garage. Éste modelo si que llevaba PTV y PDCC, el Ptv en curvas si que se nota y al principio la sensación es rara pero te acostumbras rápido y el PDCC sinceramente ni idea, yo no noté nada mas lejos de lo que se pueda notar con susp.neumática y Pasm. Me ha gustado mucho el SWA (asistente de cambio de carril) es útil pero como le comentaba a mi novia, teniendo un bicharraco así, creo que poca gente se va a atrever a adelantarle... El sonido es mucho peor a mi parecer que el del motor atmosférico del S, se ve que los turbos lo "capan" y no dejan salir todo ese genio por las cuatro salidas de escape. Y por último las llantas de 21" Sport Edition combinadas con las pinzas rojas son espectaculares también, pero igual se le caen los empastes al pasar los badenes o baches o quizás si no se le han caído aun, se le caigan al cambiar cada goma de neumático a los 8-10mil km que por lo visto suelen durar.... Desde que pisas el acelerador a fondo hasta que sale disparado se toma su tiempo... Mi veredicto final, en lo que a los cayenne de gasolina respecta: quiere un Cayenne para un uso diario con un consumo moderado, prestaciones mucho más que suficientes, para ir con la familia los fines de semana y a trabajar durante la semana y salir a "curvear" esporádicamente por alguna carretera de montaña, con una comodidad y calidad interior a la altura de un cayenne turbo??? Pues éste es su Cayenne quiere un Cayenne deportivo V8 de 400cv con un consumo moderado y un par abrumador, capaz de poner los pelos de punta a cualquier persona tanto sentado en sus asientos como los que le vean pasar por la calle, con el mismo interior y calidad que el Cayenne Turbo sin gastarse la cantidad de dinero que vale un GTS?? El cayenne S es su cayenne y si es muy caprichoso como yo, le añadimos las pinzas rojas de freno y la defensa frontal del GTS :[yahoo] le cae el dinero por los bolsillos, no sabe en que gastárselo y quiere un cayenne exclusivo,y está dispuesto a ser uno de los máximos consumidores de Repsol a cambio de no poder usar en España ni medio motor que lleva debajo del capó o en caso de hacerlo correr el riesgo dequedarse sin puntos... en caso afirmativo, cómprese un Cayenne Turbo S en vez de un turbo, aunque quizás un GTS ya quede lo suficientemete bien aparcado al lado de su yate y se pueda comprar un Cayman con el dinero que se ha ahorrado. Pregunten cuanto quieran saber acerca de éstos modelos, muy gustosamente les responderé y aclararé en lo posible sus dudas. Me considero un afortunado por haber podido comprobar personalmente cada uno de éstos modelos. Saludos y gracias
Muy bien explicado, aunque viendo que también has probado el Cayenne S Diesel, si no es mucho pedir... donde lo ubicarías??? Gracias
Gracias a ustedes por leer mi post. 2x2 para nada es mucho pedir, voy a intentar contarle lo mejor posible mi experiencia con el S diesel para ver si le sirve de ayuda: Probé el S diésel después de probar S y Turbo de gasolina, y la verdad que a pesar de su tremendo par la conducción de éste modelo respecto a los demás me ha parecido un poco a "tirones". Mucho par entre 2.000rpm y 2.500rpm pero se termina muy pronto. Si bien es cierto que la caja de cambios le favorece subiendo de marchas rápidamente y eso da sensación de poderío, no obstante nada que ver con el poderio que ofrece un Cayenne S desde las 2.000rpm hasta las 5.500rpm e incomparable ya con un turbo o turbo s. Yo aparte de preferir vehículos gasolina por su abanico mas amplio de revoluciones, también prefiero que el par maximo me dure lo maximo posible. Creo que vende mucho tener más de 800Nm pero yo prefiero tener 500Nm y que no se terminen tan pronto. No se si es posible en un motor diesel o no pero quizas en el caso del S diesel hubiese sido mejor que tuviese una cifra de par máximo menor y más "lineal". También he de decir que el consumo es alto y no tiene nada que ver con las cifras oficiales, en ningún momento bajamos de 10litros ni llevándolo suave suave... no se de dónde saca Porsche los 7 y 8 litros que anuncia... el consumo normal está sobre los 13 litros en modo normal... de los que he podido comprobar personalmente, junto al cayenne turbo, son los que más se alejan de las cifras anunciadas por la marca. He leído a mucha gente que dice que es el cayenne ideal y yo me reservo mi derecho de decir que es un modelo al cuál yo no le encuentro sitio... es caro de comprar, una unidad bien equipada está mas cerca de los 120M € que de otra cosa, no creo que casi nadie necesite 850Nm a no ser que transporte caravanas o caballos o barcos, su consumo es alto, el sonido es mejor que el diesel normal pero tampoco para echar cohetes sobre todo en frio, el seguro muy caro, el par al igual que sucede en el cayenne turbo se come las ruedas en 8-10.000km, y los recambios son más caros que en cualquier otro cayenne... Repito que es mi opinión y mi veredicto el siguiente: si busco un Cayenne con un bajo consumo me quedaría con el diesel de 245cv. Un cayenne con consumo contenido y más sensacional el 3.6 V6. Si busco un motor indestructible y la joya de la corona y prestaciones puras con un sonido espectacular y a un consumo aceptable en relación a su potencial me quedaría con el S de 4.8. Pero dónde encajo el S diesel?? :[question] por consumo no, por precio no, por sensaciones no,... cuesta mas de 20.000€ que el diesel de 245cv casi tanto como un GTS... pero repito es mi opinión... Y ustedes me llamarán pesado, pero entre 55 y 60 mil euros se pueden conseguir unidades muy bien equipadas de cayenne diesel, de cayenne V6 y de cayenne S y nos ahorramos 40 o 50mil euros. Y alguno de ustedes me dirá que el comprador de éstos vehículos no mira el consumo, a lo que yo responderé que si no mira el consumo se vaya al turbo que en porsche approved hay unidades de turbo por incluso 84.000€... Y si realmente necesito un vehículo con mucho Par máximo me voy a por un Q7 V12 TDI con 1.000Nm y 500cv que en audi alguno hay a buen precio...
No hay de que compañeros. Cada cayenne es un mundo diferente y la verdad que para hacer una buena compra lo mejor es probarlos. Estaré encantado de resolver las dudas que les surjan y que estén a mi alcance.
Si esta misma información se contrasta con los modelos antiguos, MKI y MKII, pues ya sería la repera.
A ver si algún compañero nos puede ayudar. Yo de MKI solamente viajé en un 3.2 V6 de acompañante y el MKII andube en un Turbo pero fueron unos 15km, asique tampoco pude extraer muchas conclusiones. Tenemos compañeros aquí en el foro que nos pueden ayudar si así lo desean.:[yahoo]
Hola,tan mala sensación te dió el S diesel con respecto a un S?,por otra parte para hacer unos 20000 Km/año no se yo si valdrá la pena un S diesel o un S,tu que crees?
Sinceramente si, no tienen nada que ver. Sobre el papel puede parecer más de lo que en realidad es. Yo repito que no merece la pena gastarse la diferencia de dinero que existe entre el cayenne diesel y el S diesel. Y calcule que en un S gasolina tenga que llenar al año uno o dos depósitos de gasolina más que en el S diesel para los 20.000km que indica. Le recomiendo que los pruebe. Una vez probados tendrá más claro lo que yo le indico ya que verá que el S de 400cv es bestial y merece la pena que consuma un poco más a cambio de todo lo que ofrece, que no es poco.
