Nuevo 718 Boxster GTS 4.0

En términos generales, en mis coches suelo encontrar la presión recomendada demasiado baja. Creo que las marcas buscan un compromiso entre confort, consumo y prestaciones que no suele coincidir con el mio. Yo estoy dispuesto a sacrificar un poco de confort por precisión de guiado y tacto de direccion. En consecuencia las suelo llevar mas altas de lo recomendado (aunque aun dentro de parámetros normales). En el 991.2 llevo 2,4-2,5 delante y 2,7-2.8 detrás dependiendo de si es verano o invierno. Después de darle tralla en carretera de curvas suelen estar calientes a 2,7 y 3.

 

Pues entonces las presiones Sport estarán más recomendadas para conducción deportiva por carretera. En todo caso, 2.4 en el 718 para mí hacen el coche demasiado duro de suspensiones, y ya si se pone el modo sport (que las endurece ligeramente) o se activa la suspensión deportiva con el botoncito correspondiente en el caso de los que llevamos PASM provoca que el coche rebote con facilidad en cualquier firme que no sea una mesa de billar.


En todo caso, atención al desgaste de los neumáticos ya que es un indicador de en que rango llevamos las presiones, si es regular en toda la superficie del neumático nos está indicando que la presión es correcta, si el desgaste es más elevado en la zona central es que llevamos presiones demasiado elevadas, y si el desgaste es claramente superior en los laterales que en la zona central es que llevamos las presiones demasiado bajas.

 

Yo no lo veo, pero estoy empezando a conocerlo.

Hoy le di un poco de caña y quedé maravillado. Aunque esas levas en el volante... No tenía que haber probado el Alpine, que las lleva en la columna.

En modo Sport y Sport + asusta. Es adictivo. A ver cuando vaya a alguna carretera revirada conocida. Hay que ser muy buen conductor para sacarle partido a ese pedazo de motor, y yo no lo soy. Pero voy a disfrutar de lo lindo. Un día a la montaña, el siguiente al Mercadona, un día a la montaña...

Tengo que hacer algún tipo de cojín para poder llevar a la perra de copiloto pero sin que estropee la tapicería. Saldremos en las noticias, fijo. Pero aún no, que todavía es joven y acaba de comerse el cinturón de seguridad del TT.

 

Como lo va a disfrutar la perra .

 

Aquí lo tienes para el recuerdo:

 

Gracias, ya me acuerdo de cómo era

Tú ahora estás tranquilito, no? O te has pasado al lado oscuro...

 

Yo ahora estoy en otro mundo...

 

Lo de las levas va en gustos, yo prefiero las que giran con el volante, te permiten por ejemplo reducir marcha en medio de una curva cerrada sin quitar las manos del volante. Aunque te diré que como soy de manuales, al final acabé cambiando casi siempre con la palanca, para hacerme la ilusión

En el 718 sale natural al reducirse hacia delante y subir marcha hacia atrás, no como en el Macan o generaciones anteriores de Boxster que es al revés.

 

Seguro que volverás!

 

Nunca entenderé como Porsche, especialista en hacer magníficos deportivos, ponía la palanca para subir/bajar marchas en sentido contrario a la lógica. Por no hablar de los botones en lugar de levas

 

No sé el motivo exacto pero me imagino a Porsche haciendo un focus group en los 80s cuando preparaban el cambio Tiptronic y que el resultado fuese "para ir más rápido hay que empujar hacia delante".

 

A veces ese tipo de decisiones casi intrascendentes tienen más motivación de marketing (diferenciarse) que pretendidamente funcional.

 

Yo es que me imagino un focus group de Porsche en USA en el año 88 con gente que no ha conducido nunca un manual y veo bastante normal que decidiesen que más rápido es hacia adelante y más lento es hacia atrás.

Es sólo desde la perspectiva de alguien bastante quemado que los aspectos inerciales pasan a ser importantes y resulta más natural empujar hacia adelante cuando frenas fuerte y tirar de la palanca en aceleración.

 

No es el Mercadona, pero había un Aldi cerca.





Qué envidia, ese garaje impoluto de la foto de Martin80. En el mío, además de falta de espacio, hay hasta restos de la reforma de la casa.

 

Que bonito es... con semejante coche no se necesitas nada más... con 400 cv uno tiene de sobra... disfrútalo !!!

 

Yo creo que la foto lo explica.

 

¿400 cv de sobra? ¡Y con 200 cv también me sobraría! Pero sí tenía claro que quería motor atmosférico 6 cilindros, y el 3.2 de 252 cv que ya tuve años parece que hoy día no sería nada. A mí con ese ya me sobraba, aunque me veía capaz de aprovecharlo bastante con tiempo, tacto y paciencia. Era más razonable, aunque entonces imponía (no había el derroche de cv de hoy día, creo que el 911 básico daba "solo" 300 cv) Pero estos 400cv... ¿Qué hago yo con esa salvajada?

Lo racional habría sido comprar otro Boxster S del 2001 (986? no me entero con tanto número), restaurarlo hasta donde fuera necesario para dejarlo como nuevo, y a disfrutar. Pero como soy un perfecto ignorante en mecánica, me da aprensión acabar en manos de mecánicos que no conozco y haciendo cosas que no entiendo, aunque sin duda los habrá estupendos. Así que he acabado con el GTS 4.0 y entusiasmado.

 

El focus group que me estoy imaginando lo organizó Porsche antes de lanzar el Tiptronic al mercado para decidir en qué sentido se subirían las marchas.

 

Ya. Y yo creo que simplemente decidieron que tenia sentido que operaran igual en los dos lados de la palanca.

 

Lo bueno de tener 400 cv es que puedes decidir si usar la mitad o todos, nunca molestan.