Nurburgring: Realmente El Infierno Verde!

Estamos recién regresados un amigo y yo de Nurburgring donde lo hemos pasado pipa uno (yo) más que otro (mi amigo) y abro este post para animar a todo el que pueda y quiera a ir porque merece la pena y es mucho más secillo de lo que se puede pensar.

No pretendo hacer un reportaje porque ya hubo varios muy buenos posteados y que me ayudaron mucho y por ello doy las gracias a Danielín y a Iván (Barón Rojo) por sus respectivos documentos. Intentaré aportar un poco más.

ORGANIZACION y VUELO

Todo facilísimo pero lo más importante es saber lo que se quiere hacer allí y echar números de los gastos de llevar el coche.

No es lo mismo ir a conocer el circuito y ver si te gusta que ir a dar muuuuchas vueltas.

Yo calculé que saldría por unos 2.000 euros ir con el 911 y colver con ruedas, pastillas...por lo que, al ser mi primera peregrinación a Nurburgring, lo deseché tras encontrar los vuelos en Ryanair (www.ryanair.com) por tan sólo 33 euros ida y vuelta con tasas incluidas. Nosotros desde La Rioja hicimos un Santander-Frankfurt Hahn por ese precio pero también se puede volar a Bonn, Colonia o Dusseldorf y estaremos a una hora de Nurburg.

Este precio además convence a cualquier amiguete para que te acompañe. Y allí te alquilas lo que te dé la gana...

COCHES DE ALQUILER

Primero nos alquilamos un coche de alquiler normal y corriente en el aeropuerto con el fin de desplazarnos y también entrar en el circuito a ir dando vueltas de reconocimiento. Es conveniente reservar antes porque el alquiler funciona muchísimo en Alemania y los precios varían por minutos según la ley de la oferta y la demanda (como debe ser).

Y no creo que merezca la pena reservar un coche que parezca de mejores prestaciones porque es probable que te lo cambien y te digan que es SIMILAR. Nosotros reservamos un A3 o un BMW serie 1 y nos dieron un Seat ALTEA con el rollo SOMILAR que aún me descojono.
Hay muchas páginas pero ésta debe ser la más barata con 5 días de alquiler a 163 euros (http://www.carrentals.com/). Y sí se puede entrar en el ring con coches de alquiler.

Ya en las inmediaciones del circuito es posible alquilar cualquier tipo de coche, incluido un 996 GT3 RS por unos 1000 euros medio día.

Los alquileres suelen diferenciar medio día (dos horas u 8 vueltas) del día entero (sin límite de vueltas o 20 vueltas). Y en este aspecto es muy importante tener en cuenta dos factores:

- el horario de apertura del circuito que es imprescindible consultar antes de planear el viaje (http://www.nuerburgring.de/home/index.php?id=36). Hay días que está cerrado por track days privados o carreras y días que sólamente se abre por las tardes dos horas.

- el tiempo: En Nurburgring tienen uno de los porcentajes de precipitaciones más elevados de Europa y llueve todos los días a una hora u otra.

Yo aconsejaría acudir directamente a Ron y Dale en RSR Nurburgring (http://rsrnurburg.com/index.php?option=com_content&task=section&id=5&Itemid=26) donde el trato ha sido magnífico y las posibilidades de alquiler son muchas.

Primero nos ofrecerán un alquiler de ALFA V6 200 CV con monitor y ésta es sin duda una oferta que hay que aceptar porque te da mucha información importantísima sobre el circuito. Es posible compartir los gastos del monitor de forma que las vueltas que se den (unas 8) sean cada uno en su ALFA detrás del del monitor (Dale).

El circuito es realmente EL INFIERNO VERDE y toda la información y consejos que te den in situ son pocos.

También me parece muy recomendable tras el pequeño curso con los alfas, dar más vueltas en el coche de alquiler del aeropuerto para, finalmente, alquilar un coche deportivo.

Nos tocó el curso en mojado y gracias a Dios que nos habían instruido dobre el Ring: doce tipos de asfalto distintos nos llevaron a mí a hacer dos trompos en zonas controladas sin salirme del asfalto y a Nacho a dos trompos con golpe y muchíiiisima suerte de no romper casi nada.

Para poneros un ejemplo: somos dos amigos muy temerarios, yo conduzco un 996 y Nacho un M3 nuevo. Tras el curso y vueltas con el Altea yo sólamente me decidí por un Renault CLIO SPORT F1 y Nacho ni tenía ganas de entrar en el INFIERNO.

La opción del CLIO es magnífica y las prestaciones son enormes para un principiante en el circuito. Yo cortaba en alguna curva a 210 y no me apetecía nada ir más rápido con un coche de alquiler y sin tener el circuito totalmente memorizado. El GT3 RS es para otros viajes.

IMPRESCINDIBLE: Que al final os dé Dale una vuelta de verdad drifteando con su ALFA y veréis lo que es pasar miedo de verdad. Ni caída libre ni hostias, ésto es una experiencia de veras, derrapando a 170 rozando los pianos y el guardarrail a sólo un par de metros mirándote:eek:. Nunca había probado nada parecido.

Otra empresa de alquiler de coches de verdad: http://www.rent-racecar.de/gb/preise2007.html

EL ALOJAMIENTO

Yo no dudé y reservé directamente en el HOTEL TIERGARTEN (http://www.am-tiergarten.de/en/home/) por la famosa Sabine Smmidt, piloto de carreras en las 24 h, piloto de helicópteros, con programa de TV Motor propio y amante de los Porsches.

El hotel lo lleva su familia y es una excelente opción por 52 euros por persona aunque hay que reservar con tiempo si hay algún evento importante como la próxima Old Timer a finales de junio. A nosotros nos obligaron a reservar un mínimo de 5 noches por el mundial de Superbikes.

Además, el restaurante Pistenklause abajo es seguramente el mejor de todo el valle donde comer algo decente, italiano o alemán.

EL INFIERNO VERDE

Lo más importante es que ACOJONA pero luego es ADICTIVO.

La primera palabra no me la quitaba de la cabeza durante las primeras diez vueltas y la segunda durante las restantes.

Es un circuito hecho a la antigua y es increible que no lo hayan cerrado en pleno Siglo XXI y la paranoia de seguridad que vivimos.

Tiene subidas y bajadas que en la Playstation son imposibles de imaginar, cambios de rasante a ciegas y el asfalto siempre cambia en lo más alto, lo más peligroso (ya dije que hay 12 tipos de asfalto) y el guardarrail está ahí siempre, a veces tocando el asfalto (si lo tocas hay que reponer a unos 210 euros por metro).

La salida de la grua sale a unos 1500 euros y os aseguro que tiene trabajo todo el santo día.

Como llueve sí o sí a lo largo del día, los oriundos saben cuando van a empezar los accidentes y los cortes de circuito. Hay que tomárselo con calma. Parar un rato o bajar mucho el ritmo.

Se trata de un gran puzle que vas uniendo según das más vueltas. Al cabo de unas 10 vueltas ya te conoces el 80% y entonces empiezas a arriesgar y a tratar de tomar las curvas a fondo cuando toca. Hay muchísimas curvas de "a fondo" pero en la mayoría te cagas y sueltas un poquito y ves que te pasa un BMW 320D a más de 200 como si nada porque se lo conoce mejor.

La más impresionante por dar una idea del peligro es una vaguada cortita y con curva a izquierdasen el primer tercio del Ring en que dan los bajos y los GT3 pillan hasta 270.

A todo ello ayudan mucho unos pequeños círculos de pintura blanca marcados en la trazada correspondientes al punto de entrada en la curva y al vértice de la misma. Son difíciles de ver al principio por que también hay miles de pintadas en el asfalto, como habéis visto parece una etapa del Tour. Sin ellos estaríamos perdidos en la mayoría de giros, no olvidemos que hay 73 y es bastante largo (20,8 kms).

Cuando empiezas a conocer el circuito y a arriesgar es totalmente ADICTIVO y lo único que quieres es volver pero con un GT3 en propiedad, a lo que me voy a dedicar todo el año. El próximo junio vuelvo a dar unas cuantas docenas de vueltas y sin alquilar.

No os cuento mucho más sino que estoy aún enamorado pero sabiendo que hay que tenerle mucho respeto tras los innumerables accidentes de coches y motos que pude ver.

Espero haber solucionado dudas que a mí me surgían al preparar el viaje y haber animado a alguno de vosotros.

Lo siento pero no tengo fotos. Las del reportaje de Danielín son fenomenales.

Saludos desde La Rioja:[yahoo]

Jonatan

 

Ahora me estoy organizando volver pero con el 911 y no tengo muy clara la ruta desde París.

¿Hay que subir a Lieja o se va mejor por el sur y entrando antes en Alemania?

 

¿Alguien del staff podría pasar esto a VIAJES RACING?

Gracias

 

No había leido yo esta experiencia, buenísimo el artículo!

Con retraso, gracias

 

1500 euros la grua!! dios mio, ya se que negocio montar, voy a sacar los coches del montmelo:D

Se ve que te lo pasaste bien jejejej


Saludos!

 

Jona!!! otro sueño cumplido me alegro mucho tío.

Por cierto nunca te había visto escribir o hablar tanto 'de seguido' así que debes haberlo pasado de coña!

Un abrazo,

666

 

No, David, que esta crónica es la del año pasado que no sé porqué no salió aunque la envié al foro.

Ahora es cuando vuelvo con el 911, pero el 15 de octubre que recojo a una amiga americana en París y la llevo a pasar un poco de miedo allí. A ver si te veo antes.

 

Jolín, acabo de leerla.

No me canso de leer experiencias de amigos en ese circuito. Tiene que ser increíble.

Gracias por compartirlo!!

 

cagondiez! qué tentacióooooooooooonnnnnnnn!!!!!!!!!!!!!!!!!! :[applause]

 

`pues yo tampoco la habia leido, despues de todo lo que he pasado este año queria volver este verano, y lo teniamos organizado, habia perdido 50 horas delante del ordenador, pero luego uno se hecho para atras y luego otro empezó ( la mujer me va acortar la cabeza ) (creo que no voy a poder ir ) total que al final no hemos ido, y eso que lo tenia organizado que con 400 € estabamos un finde alli entero, coche de alquiler visita al museo nuevo, que el año pasado cuando estuve todavia no estaba abierto y vimos el pequeño.

 

2 cosas:

1.- Tal como pides,lo paso a Viajes Racing
2.- Sí, se puede entrar en el Ring con un coche de alquiler, hhh y un sevidor lo hicimos. Otra cosa es que el seguro del coche no cubre el circuito. Despues de mucho preguntar, no hay ninguna compañía de alquiler de coches (no racing) que te cubrar entrar en el Ring. Así que lo que te pase dentro, es por tu cuenta y riesgo. :[angel]

 

Parece mentira que una crónica así no lo hayamos disfrutado antes todos!! :drooling

Ademas, es....Cabal!!

Cuando la estaba disfrutando y he visto lo del Clio...mmm...Pero, no: Sabia elección!! :[applause]

Con retraso, mi enhorabuena!!

 

Felicdades por la crónica y datos mas que interesantes.

Que cuando vamos un fin de semana largo y nos plantamos allí, me encantaría ir, pero la primera vez en avión por si las moscas :D.

 

gracias por la cronica. Ahora es todavia mas facil hacerlo con esta guia.
El otro dia hablando con un periodista del motor en Alemania me decia que el mejor plan era exactamente el que describias, y ademas me decia que los mejores instructores para conocerlo lo hacian con Alfa, o sea que es muy probable que sean Dave & Co.

Por otro lado, cada vez que lo veo mas cerca, me da mas miedo, debe ser aco.jonante de verdad, nada de karting ni playstation, un circuito que no es ninguna broma por velocidad, seguridad, la trazada, baches y rasantes, lluvia, dificultad de aprenderselo.... ya te digo, me cago de ganas y miedo!!

 

gracias por la interesante información

http://rsrnurburg.com/index.php

 

De vuelta del infierno II...

Bueno, ya estoy de vuelta del Ring, ha sido una auténtica maravilla de viaje y creo que debería marcarse como visita anual obligada.


EL VIAJE EN COCHE

Recuerdo que es conveniente elegir un fin de semana largo de tres días en que el Ring esté abierto al público para tener tiempo suficiente para rodar y disfrutar sin prisas.

Finalmente monté las Pirelli PZero y pasé de las SportCups porque daban lluvia para el fin de semana. Allí todos los que llevan coches serios calzan Toyos R888 o Michelin SportCups pero creo que haciendo un viaje largo desde España es mejor decidirse por unos buenos PZeros o PS2.

Fui por Le Mans, con visita al circuito de 24 horas y al museo que está bastante bien con muchos Porsches que pondré en las fotos (aún no las he podido pasar al ordenador), por meterme un poco en el rollo viaje automovilístico.

Si bien no es necesario pasar por Le Mans, al ir dirección París uno sólo hace unos 100 kms de más y la visita merece la pena.

Tras cruzar París y su inevitable atasco (menos de una hora perdida) tomé un atajo para buscar un hotel donde dormir y evitar un poco la autopista de la que estaba harto. Me salí dirección Chalons en Champagne y las vistas al amanecer de los miles de campos de viñedo mereció sin duda la pena y no perdí casi nada de tiempo. Por cierto que todos los radares que encontré en Francia estaban señalados y pude mantener una velocidad de crucero de 150 todo el viaje de ida y vuelta.

Así, entré en Alemania cruzando Luxemburgo, algo muy recomendable porque se agradece repostar Super 98 a 1,09 euros tras haber gastado dos depósitos en Francia a 1,44 euros. Además, la ruta es prácticamente recta desde París a Nurburgring por aquí. En total 1600 kms de ida contando el desvío de Le Mans desde Logroño.

Decir que en total hay que contar con unos 220 euros en gasolina y 70 de peajes por trayecto. Las vueltas al Ring compradas una a una salen a 22 euros pero comprando 25 vueltas se reduce el coste unitario a casi 15 euros, sumando 390 euros. A ésto conviene sumar una revisión del coche y el juego de ruedas y pastillas que han vuelto a España a mitad de uso más o menos tras 4200 kms (PZeros y Pagid azules) y los hoteles y comidas para sumar un presupuesto ajustado del viaje sin faltarnos de nada. Algo más de 2000 euros todo incluido, nada excesivamente caro para una experiencia única.


EL INFIERNO VERDE


Vuelvo a coincidir en lo que escribí en la crónica del año pasado: ACOJONA y es ADICTIVO.

Al llegar el viernes comencé a dar vueltas pensando que me acordaba de lo que había memorizado el año pasado y de la Playstation y las vueltas en internet. Resultado: frustración total. No me servía nada de nada y acabé acojonado perdido. Mi coche corre mucho más que los que había alquilado el año pasado y realmente pasé miedo en mis dos primeras vueltas, tanto que salí directo adonde habíamos tomado el curso el año anterior (RSR Nurburg) con la idea de volver a hacerlo y, de hecho, lo contraté. Yo no me suelo acojonar tan fácilmente pero veía que no controlaba la situación.

Entonces me relajé y comencé de nuevo sin prisas a dar vueltas intentando identificar cada curva según las notas que había extraido de internet y de las cuales me había sacado una chuleta en plan Luis MOYA: 3ª a fondo, saltar por la derecha, baches,... Cuando me hice estas chuletas hace ya unos 7 meses creía (yo y todo el mundo) que era demasiado friki pero han resultado ser una herramienta imprescindible para realmente disfrutar y aprender a ir un poco rápido allí.

Es importantísimo para ir rápido y a la vez seguro saber exactamente en dónde te encuentras en cada curva: si se abre o se cierra, si es de subida o está contraperalteada, si es teóricamente de 2ª o de 4ª a fondo. De otro modo es un peligro querer correr porque te van a pasar por todos los lados y además puedes dártela en una de las mil trampas que hay.

Ya sé que suena un poco exagerado pero, por poner un par de ejemplos, en el badén y cresta de Schwedenkreuz, en las primeras rectas del circuito, los GT3 saltan a 270 y yo llegaba a despegar a 230 y en este punto hay mucha gente que frena un pelo y hay muchos accidentes al desequilibrarse el coche. En mis notas ponía cómo había que llegar sin cortar gas desde muy atrás y dejar el coche caer y estabilizarse él sólo para hacer una izquierda contraperalteada de 6ª a 200! En este punto el año pasado vi dar tres trompos a un BMW a casi 200 y este año saltó delante mío un 911 S estrecho de finales de los 60 pero preparado con backets y jaula y casi se mata. Ibamos juntos y él iba muy bonito derrapando en cada curva pero mi 996 iba mejor en las rectas rápidas hasta que el chasis no le aguantó la caida del salto dándole 3 botes de lado a lado, hubo suerte y libró porque el coche era precioso.

Otro punto donde las notas marcaron la diferencia fue en una de las curvas de ADENAUER FORST, la última sin visibilidad de izquierdas y antes de llegar a la zona más lenta de KALLENHARD. Una curva con ligera subida tras un badén que podría dar mil vueltas al circuito y la haría siempre lenta pero que en las notas estaba marcada como 5ª a fondo y yo así lo hacía con fe ciega, subiéndome al piano para salir el coche saltando lateralmente y derrapando de las cuatro ruedas con la consiguiente mención de mi madre por el copiloto vuelta tras vuelta (era mi hermano). Aquí adelantaba a coches más potentes (BMW M3 CSL) de vez en cuando.

Por lo demás, muchos accidentes, entre los que destacaría 4 motos (esos sí que están locos), un Caterham y un GT3 naranja destrozado en la zona de WIPPERMAN S con todos los airbags fuera, un BMW con una rueda no se sabe dónde, etc... Y yo sólamente una gran librada en una de las innumerables veces que se puso a llover, imaginad, llevas 11 kms de circuito en seco y, de repente, en medio de un apoyo en BERGWERK (me lo avisaban las notas, ocurre mucho aquí también con el rocío de la mañana) toda la curva completamente mojada, por suerte esa vuelta iba con los controles puestos y libré sin ningún mérito por mi parte ya que derrapó fuertemente de delante desde tocar el agua.

Y otro pequeño susto para el bolsillo en la última vuelta (la 25) y otra vez picado con un BMW M3 CSL (¡cómo aceleran subiendo los condenados!) cuando engrané mal la tercera y me quedé para todo el regreso a casa sin las marchas que entran hacia adelante, ni trasera, ni 1ª, ni 3ª ni 5ª. Pero que finalmente ha sido sólo una pestañita del selector de poco coste.

En definitiva, cada día más enamorado de mi 996, con el que nunca en mi vida (ni siquiera la semana pasada tras otras rutas o circuitos) pensé que se podría ir tan rápido y seguro, con y sin controles, y hacer un viaje tan alucinante incluyendo uso extremo de circuito sin decir ni mu. Un gran deportivo al que sólo abandonaré cuando me pueda permitir el 997 GT3.

Subiré más fotos. Gracias por leerlo y a ver si con ésto se anima alguno más.

 

Muchas gracias por publicar tu guia con toda la información te la has kurrado,un saludo

 

¡Impresionante! :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Que forma de disfrutar...

 

Una pasada de viaje,muchas gracias por compartirlo y darnos un poco de evidia sana a todos:drooling:drooling:drooling
Es un viaje que todo el apasionado al motor deberia hacer una vez en la vida

 

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Buen relato, buena info, y gracias por compartirlo