Me pregunto si sería posible pedir a fabrica la parte trasera , donde va el alerón retractil del carrera normal, es decir para un gt3 o turbo tener dos portones traseros, el de casa y el del carrera normal. No entiendo bién lo del alerón tan grande, el carrera s tiene de punta 300 un poco menos que el gt3. Un saludo y gracias
Hola Manu13. Yo personalmente cuando recogí en fábrica mi anterior :[porsche], concí a uno de los responsables del deparatamento Exclusive, que son quienes se ocupan de estas cosas, y le hice exactamente esa misma pregunta, y la respuesta fué taxativa y rápida: NO! Estos coches con la potencia que tienen necesitan aditamentos aerodinámicos que los peguen al suelo, sino podrían volverse muy difíciles de conducir!!! Y en :[porsche], no nos la queremos jugar. Y además soy de la misma opinón y gustos que tú por lo que veo. Yo cambiaría mañana mi C4S por un GT3-RS con la tapa del motor del mío en vez de el alerón que lleva! No sé si mientras tanto la politica de :[porsche] en estas cosas ha cambiado, si queires mantengo contacto con el hombre y se podría consultar, aunque lo dudo bastante. Salu2.
Para carretera y a velocidades normales es posible que no haya diferencias, pero, me da que esos juegos con un coche de 420cv.... Hace poco alguien publicó una foto de un GT3 en la propia fabrica Porsche que carecía de alerón, igual ya se ha hecho antes, o igual estaban esperndo a ponerle otro. Creo que era un RS. El caso es que el alerón mantiene más agarradito el eje trasero a alta velocidad, y puede que te ocasione algún problema. Es curioso lo que un alerón puede hacer. Un coche sin retrovisores gana unos km/h de punta, al ponerle un alerón aunque sea pequeñín en la trasera los pierde. Seguramente el GT3 con el alerón del Carrera alcance los 320, aunque su estabilidad sea mas cuestionable. Tal es el caso del Veyron cuya velocidad máxima son 360 y metiendo una segunda llave se impide que ascienda el alerón de construmbre y se llega a los más de 400, pero es menos estable.
Como dice Beate, con semejante empuje es necesario un alerón que compense la ligereza y el monstruoso par, con más peso allí donde más lo necesita. Por otra parte, habiendo sacado en el Tequipment el Aerokit turbo, supongo que los tiros van en sobredimensionar la carga aerodinámica como sea...
La importancia del alerón. Parece una tontería, incluso un capricho estético para diferenciar modelos que, a priori no tienen una diferencia de punta excesiva. Pero fíjate el ejemplo que te voy a poner. Un rover coupé 137cv, nada del otro mundo, una cosa normal. Bien, siempre tomaba un badén en pendiente y el coche parecía querer despegar, era una sensación vamos a llamarla excitante. Cada día lo pasaba más y más rápido, cuando el coche quería despegar del suelo, de repente notaba cómo algo tiraba del coche hacia abajo. Un día me emocioné más de la cuenta y le di gas en la bajada, oí un crash!!!!!!! tremendo y sin embargo no noté que hubiera golpeado con los bajos en el suelo ni nada parecido... Paré, bajé... y Oh!!! Sorpresa, el alerón y el difusor bajo posterior (Si conoces el coche que te digo sabes de lo que hablo) estaban arrancados por la presión de tomar aire y empujar el coche a suelo. Si, amigo. Estos elementos aparentemente absurdos cumplían su función. dirigían el aire. Esto es un coche de 137cv... Ahora apriétale a 420 HP Porsche exigiéndole y ya puedes hacerte una idea de la importancia de un trozo de plástico o fibra más o menos estético en el culete de ese precioso 911.... Y oye!!! si me dices otro modelo, pero creo que el alerón de los GT está más que logrado y bonito.
Pues ahora que lo pienso, me acuerdo que un seat cordoba que tuvimos en casa, un 1.4 clx de 75 cv también tenía un alerón DE SERIE... y si era por la misma razón..
Yo, si tuviese la pasta, haría lo posible y lo imposible por hacerme con un GT3 con la tapa del motor del Carrera. No se como lo podría hacer pero tengo claro que un GT3 blanquito sin aleron es el coche de mis sueños. Y como no iría mas rápido que con un Carrera S (recordemos que el MKII tendrá ya 380 cv) por autopista y que en circuito raramente se sobrepasan los 250 km/h, pues tengo claro que no afectaría en absoluto la efectividad y seguridad del coche. Y en estética, al menos para mi, ganaría muchos enteros. Sería la sublimación de un sueño.
Eso de que no cambia.... yo no lo tendría tan claro. Cuando se afina un coche se afina en su conjunto. Es el conjunto el que funciona, si suprimes una parte las otras pueden ser inestables. Me explico. Igual el hecho de tener ese alerón hace que se permita unos amortiguadores más duros de lo normal o unas caidas alteradas con respecto a un carrera. Y al suprimir el alerón, igual el coche se vuelve más nervioso, y esto no es cosa de ir a más de 200, es cosa de ir a 80 en una curva y ver cómo el coche se vá más de lo normal, o sobrevira más de lo normal. Esta discusión ya se tuvo con respecto a los aditamentos aerodinámicos del mercado tuning, que en muchos casos no solo no ayudaban sino que eran contraproducentes.
Eso estaba pensando, pero es que el actual con el kit de potencia tiene esos 380 cv osea que el nuevo con el kit tendrá 415cv, también es verdad que seguro le meten el control de tracción del turbo actual. Lo que no entiendo es como no aplican el efecto suelo ,como hace ferrari.
