¿Locura?... Hmmm Edu, poca culturilla, llamar locura al motor del GT1 del 98 ganador ABSOLUTO de Le Mans, que motoriza a los 996 GT3, 996 GT3RS, al996 turbo, a mi 996 turbo "S", y a los actuales 997 GT3, 997 GT3RS, y al 997 turbo, vehículos directamente procedentes de aquel ganador de Le Mans, de según tú ¿motor delicado? entre los que por supuesto no está tu flamante, nuevo y caro 997 S, al que se le doblan los discos de freno según comentabas en uno de tus post.
Un turbo es...pues eso, un turbo. :p El mito es el 911, ciertamente, pero dentro de él, hay ciertas versiones que están destinadas a pasar a la eternidad. Y salvando las variantes especialísimas e inasequibles para casi todos, desde los tiempos del 930 el 911 turbo es -en mi opinión- el 911 por excelencia, la máquina total, la expresión suprema del mito. Se pueden comprar coches más nuevos,quizá más "eficaces" o "avanzados", pero les faltarán esas cinco hermosas letras enlazadas en la trasera...que son otra historia dentro de la historia. S2.
yo tengo un 996 TT coupe y otro 996 TT Turbo Cabrio.2003 y creo que 2005. El primero sobre los 80mil. El segundo, con 50mil km sobre los 90 mil. Ambos nacionales.:D
A todo esto .... ehhhh Alguien me podria decir que diferencias existen entre los modelos del turbo antes de Mayo del 2003 y despues de esta fecha ??? es que estoy mirandolo por internet y no consigo apreciarlas (Belmaselto ha comentado que se trata del PCM II ... pero concretamente esto solo es del tema del navegador ??? ). Para ir tomando nota para cuando se acerque el momento ... Saludos
Siento haber herido tus sentimientos JUAN RG JORDAN y los de tu TURBO S .Llame locura,desde mi punto de vista,a gastar 70 o 80mil euros por un coche(modelo) ya antiguo,nada mas.Solo daba mi opinion y tienes razon de q no tengo mucha cultura en los motores y su historia pero si tanto te gusta tener un motor ganador en le mans y que sea el mas puntero en esas carreras creo q te tienes que cambiar a un petrolero TDI:rolleyes: que esos motores no son nada delicados:D :D :D Me encanta la palabra TURBO belmaseto,me parece una pasada y es muy exclusivo,pero todo depende de el trato que se le valla a dar,ceo yo. Saludos
Edu, lo que quería decir Jordan con respecto a los motores no es un tema de exclusividad. Cuando yo me referia a que entre un Carrera y un turbo hay una diferencia a nivel de motor abismal, se me olvidaba comentar que es tanta la diferencia que directamente son motores diferentes. El 997 S es un motor que usa el bloque motor del 996 que ha tenido algun problema con la famosa junta RMS. En realidad el motor 3,8L es una evolución del 3,6L que a su vez se basaba en el 3,4L de los 996 MkI. En cambio tanto el tanto los GT3 como los Turbo de las series 996 y 997 parten de otro motor completamente diferente. Un motor 3,6L que se desarrolló sobre la base del motor que se usó en el GT1 presentado en LeMans. Así no se han encontrado problemas de fiabilidad en los GT3 ni turbo por ese problema de la junta, y en cambio es mucho aventurarse que no los vaya a tener el 997. Hay que recordar que el 997 es un modelo bastante reciente y los fallos del RMS solían aparecer superados los 80.000km. Y la gran diferencia entre ambos motores, es el sistema de refrigeración. Si lees el manual de tu coche pone que no se permite el uso de Slicks de competición. Eso es debido a que los Carreras 996 y 997 tienen carter seco integrado. Un sistema de dudosa eficacia comparado con un carter seco independiente como exije la competición. Así, a diferencia de los Turbo y GT3 (con carter seco), el uso intensivo en circuito no es tan peligroso para el motor porque refrigera peor. Por explicarlo mejor. El carter seco es un sistema con un depósito independiente que aspira el aceite de todo el motor y lo vuelve a impulsar por todo el circuito. Cuando entras en una curva muy fuerte, se produce una gran aceleración lateral y corres el peligro de que el aceite no llegue a llenar el circuito y puedes llegar a gripar. No puedes poner slicks porque con estos neumáticos se consiguen mayores agarres y por tanto mayor aceleración lateral, que el sistema de refrigeración no puede soportar. Esta es una de las razones por las que el forero Jonathan está deseando cambiar a un GT3, porque entra mucho en circuito y prefiere un coche adaptado a este que un coche de calle. Así Edu, el 997 es un gran coche, pero aqui los jefes son el GT3 y el turbo, y eso es indiscutible. Si por problemas de fiabilidad piensas en los turbocompresores, te diré que aún estoy por oir un fallo de turbos en los 996 y no me arriesgo a decir lo mismo del 997 por dos razones: porque son totalmente nuevos (sistema de geometria variable absolutamente innovador en un motor de gasolina) y porque lleva muy poco tiempo en el mercado. Finalmente, esto de antiguo o nuevo..... ya dió mucho que hablar en otros temas abiertos. Y creo que es mucho aventurarse hablar de antiguo refiriendose a un coche de 2003, 2004 o 2005. El mío es de 2005, de los ultimos 996 que salieron de la factoría, y tengo mis dudas si lo cambiaria por un 997. Y no soy el unico que piensa que el 996 turbo o turbolook puede llegar a ser más bonito que el nuevo 997 turbo. Premio al que haya leido hasta aqui!!!!!
Ok,me ha gustado mucho tu explicacion y ahora si que no tengo nada que decir .Me has convencido,a que no soy tan cabezota?:( ..ya habia leido lo de los slips pero no le di importancia. A que circuitos vais a correr con vuestros coches?. El mio tiene 70000 y no ne he notado nada.Me podrias decir que es lo de las juntas RMS. Gracias por tu explicacion.:[applause] :[applause] :[applause]
Gracias 996 4s cabrio, despues de tu explicación, tengo la sensación de no haber comprado un turbo, sino haber invertido en un turbo.
996 Biturbo Hacs ya algún tiempo tuve la ocasion de probar el 996t urbo en el circuito de Cataluña. Fue todo un placer conducir una máquina de una eficacia extraordinaria.:[porsche] Instantes después rodé con un Boxster S. Después de la experiencia del 996 turbo tuve la sensación de que conducia un juguete.
