Porsche 917 oficial "versión rally".(1970)

Hola a tod@s!

Vamos con otro trozo de historia Porsche.

Podia haber puesto otros títulos al tema:

"La vacilada de Porsche a Ferrari"m totalmente cierto, o quizás el más adecuado:

"Un 917 en la 54ª edición de la Targa Florio, 1970"

He encontrado un tema similar en el foro: "Las victorias de Porsche en la Targa Florio":

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=15079&highlight=victorias+porsche+targa+florio&page=5

tema que incluye a nuestro protagonista, en él su autor comenta acerca del 917 en la Targa de 1970: "Hans Hermann se presentó en la Targa con el coche que ganaria las 24 Hrs. meses más tarde."
Acompañado de esta foto:




No es correcto, Hermann no era el piloto del 917 ni ese 917 de la foto era el que se presentó en la Targa del 70.

Después su autor continua: "Y como cabia de esperar la cosa no acaba bien, mucho caballo para tan poca recta."
y lo acompaña con esta foto:







En lo de los caballos estoy de acuerdo pero tampoco es correcto..

Esa foto del 917 "crash", es el 917 nº de chasis: 917-011, no corresponde con el de la Targa de 1970, el 917 de la Targa no resultó accidentado.

De todas formas es un error muy común puesto que la foto del 917 "crash" también sucedió en tierras Sicilianas.

El Porsche 917 que se presentó en la Targa Florio de 1970 es el nº de chasis: 917-020, concretamente éste:



Aquí lo tenemos en la recta del paddock en la Targa de 1970, la misma foto en color:




Vamos a contar toda la historia desde el principio para que quede todo claro.


Sigue..

 

Bueno, bueno, bueno... :pompones

Otro tema "de los tuyos" y de obligatorio seguimiento

Macho... con cada tema que abres te superas... :idolo:

Me quedo por aquí para ver con qué cositas nuevas nos sorprendes ;)

 

I. Año 1970.

Después de la temporada de 1969, año en el que pese a no ganar de forma absoluta en Le Mans a Porsche no le fué nada mal:



La factoria presenta para la nueva temporada el 917K (Kurz) mejorado con respecto al de el año anterior, con unos cuantos caballos más y sobre todo con los problemas aerodinámicos solucionados.

Porsche decide repartir el equipo oficial en dos equipos: el de John Wyer,J W Automotive (Gulf) Y Porsche Salzburgo (Porsche Austria), éste último era el equipo del genio Piech y su madre Louise Porsche, con gran disgusto de mr. Wyer mamá "dama de hierro" Porsche se habia salido con la suya, al fin y al cabo su retoño habia participado en el desarrollo del 917.

La fábrica se encargaba estrictamente de los coches y los equipos de los pilotos.
Y de paso Porsche retiraba el apoyo a todos los equipos "semi-oficiales" que incluso le hicieron la competencia la temporada anterior.

Ferrari presentó su evolucionado 512S:




Porsche ganó esa temporada 9 de 10 pruebas del mundial de marcas..Ferrari sólo una.

El dominio del 917 fue demoledor desde las primeras carreras hasta las última gracias a lo comentado antes sobre las mejoras y a la mayor fiabilidad frente a sus rivales.




sigue..

 

(Pereña!! ahora te contesto al MP).


II. El Porsche 917K. Nº de chasis: 917-011.

En la carrera de Daytona, (2 de febrero de 1970) el 917-011 es pilotado por Vic Elford y Kurt Ahrens en el equipo de Porsche Salzburgo:








Éste 917 se retira por problemas y la carrera la gana el 917 Gulf de P. Rodriguez/L. Kinnunen, en 2ª posición otro 917, el de J. Siffert/B. Redman.

La Targa se celebraba a principios de Mayo.
Después de Daytona, (durante el mes de marzo) el 917-011 se traslada a la factoria para hacerle las pertinentes modificaciones puesto que la intención del equipo de J.W. es realizar unos test previos por carreteras sicilianas...y se pinta totalmente de rojo.

El equipo Gulf desembarca en la isla de Sicilia (I) con el 917 en el mes de abril:



Todavia sin matrícula y sin los 4 adhesivos "Gulf" que le colocaron después,el piloto elegido para los test es Vic Elford.






Elford tiene un leve toque durante los entrenamientos, un mecánico Porsche, Koniger Willrem, es el encargado de llevarlo al garage en marcha...

Pero sufre un terrible accidente al chocar con un camión, el impacto es brutal y el 917 literalmente se parte en dos! con el piloto y la parte delantera por un lado y el motor por otro..




Cuando socorren a Kroniger deciden llevarlo al hospital desatornillando el asiento del coche y con el piloto unido a él para evitar lesiones medulares.

Afortunadamente Kroniger está ileso pero bastante magullado..para colmo, cuando Porsche va a recoger los restos del 917 los parroquianos se habian llevado todo lo posible de recuerdo! incluidas partes del bastidor!

La factoria decide desestimar la reconstrucción y dá de baja definitivamente el 917-011.

Unas fotos de una maqueta para apreciar el color rojo:







sigue..

 

III. El Porsche 917K. nº de chasis: 917-020.


La carrera anterior a la Targa,son los 1000 km. de Monza,el 25 de Abril:






El 917-020 participa con los colores de Porsche Salzburgo,en la foto en 5º posición,con el dorsal 9:




Sufre un pinchazo..a 288 km/h.!:eek: afortunadamente sin consecuencias y se retira de la prueba.

De todas formas podeis imaginaros el resultado de la carrera..:D una nueva humillación para Ferrari,esta vez en su propia casa:




Tras la carrera,el 917-020 es metido en un camión en Italia y embarcado rumbo a Sicilia..


sigue..

 

Muchacho esto se avisa que no me ha dado tiempo a reponer las

 

IV.Los entrenamientos..

Todo parecia indicar que Porsche se iba a presentar en la Targa Florio de 1970 con un 917! y así se anunciaba:




La Targa era muy importante para la factoria que habia ganado en las últimas 5 ediciones, de hecho el 911 Targa se llama así gracias a esta prueba cosa que Porsche sólo ha hecho dos veces en toda su historia: "Carrera" con la Carrera Panamericana y "Targa" por la Targa Florio.

(Ah! mr.Vollbut, que yo sepa no hay ningún modelo Porsche llamado "Le Mans")
Cierto es que en la factoria era toda una obsesión..y que obtendria tan ansiados frutos ese mismo año:





Perdón que me desvio..:[angel]


La espectación en la isla era muy alta, Ferrari habia confirmado su asistencia con el equipo oficial y tres de sus 512S aunque finalmente sólo competirian dos, uno de ellos de la propia factoria Ferrari:



Y el otro lo llevaria la escuderia satélite Filipinetti:




Alfa Romeo también estaria presente:




Pero no era la intención de Porsche la de competir con el 917.

Las cosas en el mundial iban extraordinariamente bien, parecia que habia traido el 917 a la Targa con el objetivo de pulverizar a sus rivales.

El 917 llega a la Targa con gran expectación:




Pero no era más que un homenaje a la carrera y una gran operación de márketing, además , los evolucionados Porsche 908/3 de 8 cilindros, (unos 360 cv.) y cortísimo bastidor habian sido desarrollados casi exclusivamente para pruebas de este tipo, de hecho arrasaron en la carrera sacándole más de 4 minutos al Ferrari 512S de 12 cilindros y 5 litros de cilindrada.

De todas formas la operación de márketing es completada: Inscriben al 917-020 en la prueba y deciden que con Vic Elford al volante corra una sola tanda de entrenamientos, una sola vuelta (unos 72 km.) de las 5 vueltas permitidas a los participantes en entrenamientos oficiales.









Pese a correr en modo "paseo" Vic Elford consigue con una sola vuelta el 5º mejor tiempo de la parrilla :eek:

El 917 en el paddock Porsche-Gulf:






sigue..

 

V. La Targa Florio.

Un verdadero rally con una Special Stage larguísima de 72 km.el piccolo circuito della Madonne:



Al cual se le daban 11 vueltas, de ello se encargaban 2 pilotos turnándose.

No era tan peligroso como el Safari pero también habia fauna autóctona..:



y la peor fauna de todas..los tifossi!

Porsche presenta los 908/3 que van a competir en la prueba:



Tres del equipo Gulf y uno de Porsche Salzburgo.

(firmada por Vic Elford):


John Wyer es el de negro, Vic Elford el de azul, Jo Siffert el de el mono blanco.







Llegada a la isla,atención al figura que se asoma a ver el cuadro del 908.

 

VI. La carrera.

Primer puesto: Porsche 908/3 Spyder.dorsal 12. Equipo J.W. Automotive.

Pilotos: J. Siffert/ B. Redman. tiempo: 6 hr. 35´30" velocidad media: 151 km/h.

(Siffert):


Redman:








Cruzando la meta:




2º puesto: Porsche 908/3 Spyder "Gulf"de P. Rodriguez/ Kinnunen,a dos minutos.(Y vuelta rápida). dorsal 40.




Atención al sombrero mexicano..



3º N. Vacarella/ Giunti Ferrari 512S. a 4 minutos. dorsal 6.



El mecánico con la pizarra le advierte del "repaso" que le están dando los pequeños Porsche..:D



En el 4º puesto se cuela un 908/2 pilotado por Van Lennep con el dorsal nº 78.

5º puesto,Porsche 908/3 Spyder "Gulf".Attwood/Waldegaard. dorsal 36.

Últimos en entrar en la misma vuelta que los vencedores,el resto de participantes,como mínimo a una vuelta..

(Waldegaard)








El 908/3 del equipo Porsche Salzburgo. (V. Elford/H. Hermann) con el dorsal 20 se retira por accidente:






Y un homenaje a los mecánicos Porsche en la prueba::[applause]




sigue..

 

Alucino siempre con tus post y las fotos, que manera de enriquecer el foro amigo. :[applause]:[applause]:[applause]

 

Jose uno de los mejores Post !:D

 

VII. Epílogo.

Imágenes del paddock en la Targa Florio 1970:





los 908/3:




Los Ferrari,el que está tapado es el tercer 512S,que sólo tomó parte en los entrenamientos:




En Italia escuece mucho la humillación::D







Y que fue del Porsche 917 nº de chasis 917-020?:[question]

Acabó la temporada con suerte muy dispar:



Spa:




incluso participó en las 24 Hrs. de Le Mans de ese año con Vic Elford al volante, acabó retirándose por problemas mecánicos,aquí junto a su compañero rojo vencedor de la prueba:



En la temporada siguiente,1971,pasa a formar parte del equipo Martini:

(Sebring,1971)




En la actualidad todavia existe:




Nunca volveria un 917 a la Targa? bueno,no del todo :D esta imagen es de la Targa Florio histórica del año 2000:



Y para acabar por supuesto,el cartel conmemorativo de la victoria:



FIN.

pd. ya que estamos hablando de 908:

Acaban de reconstruir/restaurar un motor de Porsche 908,en Freisinger motorsport (D),al módico precio de 60.000 euros...:eek:







:drooling:drooling

pd.2. Con las prisas se me ha olvidado y ahora no puedo editar: El Porsche 917 de la Targa 1970:cuando llegó a Sicilia desde el circuito de Monza,se le cambió el motor antes de los entrenamientos por uno nuevo..

 

Es increíble la cantidad de información valiosa que se puede recopilar en este foro, gracias por otro gran documento, menudo curro!

 

Espectacular el post.
El motor es un flat o V?

 

Gracias a todos! :beer:

El motor del 908 es Flat-8 .

saludos.

 

Las fotos son increibles.
Desconocía la mayoria de la historia... :[blah]

 

Brutal, una enciclopedia abierta. GRACIAS!!
:[applause]:[applause]:[applause]

 

Fantástico trabajo.Muchas gracias. :[applause]:[applause]:[applause]

 

Aprendiz, que eres un aprendiz!
Y las maquetas donde estan? Este post sin ellas no vale nada!!!

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

:[angel] te pongo las maquetas que faltan: las del 917-020,con la decoración Porsche Salzburgo y la Martini:







Es una historia curiosa la de la unidad 917-020,algún dia tenemos que abrirle un hilo..:D

Esto es lo que veia Vic Elford desde el asiento del conductor:drooling:




Esta es la factura de venta del 917-020 en 1972,de Porsche AG a Vasek Polak Racing (USA): (baratito:D)




Y digo una historia curiosa la de este ejemplar porque cuando el sr. Polak lo vendió, años después de esa factura, a un famoso coleccionista japonés, mr. Matsuda.

Mr. Vasek borró el nº de chasis (917-020) y le troqueló de nuevo el nº de bastidor con un conveniente número: el 917-023! antes de vendérselo a Mr. Matsuda...con dos webs..:cabezazo:

Y así mr. Matsuda se fué tan contento hacia el pais del sol naciente pensando que se llevaba para casa (y a buen precio) nada más y nada menos que el Porsche 917 vencedor de las 24 hrs. de Le Mans de 1970..:boxed.

Naturalmente el problema fue al intentar años después,vendérselo a un coleccionista americano...:boxed. se descubrió todo el "pastel" que habia montado mr. Polak para estafar a Matsuda.
Le troquelaron de nuevo su nº de bastidor correcto y así permanece,actualmente en los USA (Jackson creo que puede ser el dueño?:[question]) igual ya lo ha vendido,era el último propietario desde el 2002..

saludos.