Porsche 959

Porsche 959


Si uno preguntara al profesor Helmutt Bott, director del departamento de I + D de Porsche, cual es su coche preferido (teniendo en cuenta que es un gran coleccionista de VW Escarabajos) sin duda mencionaría tres cifras: 9-5-9
El proyecto se lanzó oficialmente el 21 de enero de 1983 cuando el profesor Bott designo al ingeniero Manfred Bantle como cabeza pensante. En tan solo una semana, Bantle pudo desdibujar las líneas generales, en términos técnicos, de lo que sería el futuro modelo de la marca de Stuttgart. En esa época la FIA (Fedération Internationale de l´Automobile) decidió en Parisllevar a cabo unos cambios en el reglamento de competición del Grupo B para fomentar la participación en este tipo de eventos. En el Grupo C, Porsche se mantenía casi invicto y el Grupo A requería que participarán turismos cuya producción en serie llegase a los 5000 vehículos en 12 meses. Así pues, la decisión por el Grupo B fue lógica ya que solo se requería una producción de “200 vehículos similares”.

Se tomó la decisión de equipar el futuro Grupo B con un sistema de tracción permanente. Pero el problema surgió en cuanto a qué modelo utilizar de base, puesto que era imposible acoplar el sistema de tracción que tenían en mente en vehículos de motor delantero (series 924, 944 y 928).

Por ello solo había dos alternativas: desarrollar un vehículo completamente nuevo o partir de la base del archí conocido 911. Tras muchas discusiones, noches en vela e incluso juntas extraordinarias, se decidió que el coste de un vehículo nuevo sería muy difícil de sufragar, más teniendo en cuenta las pretensiones del mismo (convertirse en El Mejor…), además todos coincidían en resaltar que el ya mítico 911 tenía aún un tremendo potencial por explorar.

Así, el 8 de marzo, y con la papelera llena de bocetos desechados, Helmuth Bott decide cual será el candidato. Su nombre en clave: C-20. Ocho meses después de obtener luz verde, el primer prototipo apto para circular estaba preparado para su bautizo: el Salón de Frankfurt de Octubre de 1983. Como anécdota mencionar que la noche anterior al estreno, todavía se pulían asperezas de última hora en el propio stand. Al día siguiente había una nueva y glamorosa estrella en Salón…

Bott lo definía así: “Se trata de un automóvil que ofrece lujo y confort, con el comportamiento y la nobleza de un normal vehículo de serie y con unos parámetros de seguridad a la orden del día.”

Durante 1984 y 1985 el prototipo pasó en varias ocasiones por quirófano donde se incluyeron las tomas de ventilación tanto delanteras y traseras, como laterales. Llegado el verano de 1985, nace el prototipo definitivo, denominado internamente “F-3”, pero fue sacrificado en las pruebas de “crash-test”, en las que obtuvo unos resultados realmente buenos.

A partir de ese momento toman las riendas los ingenieros del equipo de producción, el cual se encargaría de transformar el prototipo en un vehículo apto para la calle.


CHASIS

Plásticamente, el 959 es una berlinetta 2+2 y toma como base un normal y corriente 911, del cual conserva el “marco” de acero, reforzado en este caso en los puntos de mayor torsión. Dicho “marco” junto con una jaula tubular conforman la célula de seguridad del deportivo.

Los paneles están compuestos de diversos materiales que aligeran el peso en relación a su primo el 911. Por ejemplo, las puertas y el capó delantero se construyeron en una aleación especial de aluminio (AlMg 0.4 Si 1.2) reduciendo así su peso en un 57% por ciento frente al 911. El frontal es resultado de modelar un compuesto especial de plástico (poliuretano elástico PUR-RRIM) endurecido por la incorporación de 15% de fibra de vidrio.

El resto de los paneles están compuestos por 6 capas de fibra de vidrio y kevlar, bañados en resina epoxy, y se aplican capas de Nomex en techo y suelo para obtener así una mayor rigidez frente al mínimo peso (sin perjudicar la aerodinámica).

Pero… todas esta innovaciones suponen un coste elevado, y ante todo unas técnicas de producción mas cualificadas. Por ello, es la primera vez que se aplican en la producción de un vehículo de serie ciertos procedimientos de alta precisión. Como resultado, se obtiene un vehículo con una rigidez de torsión y una seguridad envidiables en caso de colisión, dato muy importante para el uso en carretera de este coche.


SUSPENSIONES

En el aspecto técnico, Manfred Bantle decidió no escatimar en medios, adoptando un esquema de suspensiones de competición (dos brazos superpuestos de diferente distancia junto a dos amortiguadores telescópicos por rueda y muelles progresivos) capaz además de controlar la altura libre al suelo. Así, la altura normal es de 120 mm aumentando a 150 mm o 180 mm (de forma automática o manual) en caso de condiciones desfavorables (nieve, barro, etc). El conductor también puede seleccionar la dureza de los amortiguadores entre blando, medio y duro, adaptándose de esa forma a todo tipo y formas de conducción.


FRENOS

Dadas la prestaciones del vehículo, se hizo gran hincapié en desarrollar unos frenos que estuvieran a la altura ( o incluso mas allá…) del conjunto. Se eligieron pues unos discos ventilados y taladrados de 322 mm delante y 304 mm detrás con pinzas de aluminio de 4 pistones a los que se unió un sistema ABS de última generación (era la primera vez que se empleaba este sistema en un súper deportivo). Un conjunto sin igual en ese momento y digno de todo tipo de elogios.


NEUMÁTICOS

¿Un deportivo alemán con gomas japonesas? Pues si… En un principio se encargo la tarea de “calzar al niño” a la marca Dunlop, pero Bridgestone se adelantó en el desarrollo del calzado y se quedó con el papel. Otra de las innovaciones del 959 era su capacidad de controlar la presión de los neumáticos (hoy en día, 20 años mas tarde, sigue siendo un lujo…) y la posibilidad de rodar durante 50 km con un pinchazo. Las medidas eran: 235/45 VR 17 delante y 255/45 (275/45 en opción) VR 17detrás.

Como dato curioso, hay que tener en cuenta que un F40 tenia unos neumáticos de 335 mm y un Countach de 355 mm… ¿Por qué solo 255 en el 959? Porque esa medida era mas que suficiente dada la capacidad de tracción del sistema PSK…


TRACCIÓN TOTAL

Denominado PSK (Porsche Steuer Kupplung), este sistema supone la verdadera revolución aportada por este automóvil. ¿Qué lo hace tan revolucionario? Pues se trataba del único sistema de tracción total permanente que podía variar la distribución de par en condiciones normales, es decir que no solo funciona cuando haya pérdidas de tracción para modificar el reparto:

La mayoría del tiempo el reparto es de 40% delante y 60% detrás, el mismo reparto que el peso, lo que optimiza la manejabilidad.

En aceleraciones fuertes, el sistema traslada el 80% del par a las ruedas posteriores, para aumentar la tracción (las masas se trasladan a el eje posterior, dejando el eje anterior “ingrávido”). En superficies deslizantes el reparto se varía hasta el 50% a cada eje.

Vemos por tanto que es un sistema al tener en cuenta múltiples factores (grado de aceleración, ángulo de giro, fuerzas G, presión del turbo, etc) proporciona un capacidad de tracción muy superior a cualquier otro sistema de tracción integral. ¿Desventajas? Tristemente, si… Su mayor peso frente a sistemas convencionales y su elevado coste…


Lanzamiento: 1987
Motor: Boxer 6 cilindros biturbo 2900cc
Potencia (bhp @ rpm): 450 @ 6500
Transmisión: 6 velocidades manual
Velocidad Máxima: 325 Kmh
Unidades: 287
0-100 KMH: 3.7 s

 

En un Dvd de la historia del 911, crei entender que el 959 es una evolucion del 911, ¿me lo puede aclarar alguien?, muchas gracias.

 

Yo también tengo entendido que el 964 es un coche "basado" en el 959...

Según palabras textuales de la revista/libro "PORSCHE, LA HISTORIA, LA TECNICA, LA EPOPEYA DEPORTIVA" dice:

"El espectacular Porsche 959 de 1986 demostró cual podia ser el potencial de desarrollo técnico del 911.Asi, cuando llegó el momento de diseñar la nueva serie (1) surgió de forma espontanea la idea de hacer referencia al carísimo supercar. El objetivo, más que construir una versión económica del 959, era mejorar el 911, ya que en aquellos tiempos estaba dramáticamente envejecido..."

(1) se refiere evidentemente al 964.

 

He estado mirando cotizaciones actuales y esta en los 240.000 €... eso si es invertir jeje y hay algunos en venta! Mas o menos lo mismo que ocurrirá con el Carrera GT supongo

 

Es uno de los Porsches mas rentables por las escasas unidades que se vendieron. Quien pillara uno!! Seguro de aqui 15 años vale un pico mas.

 

959 hay menos de 300. CGT, más de 1.100. Es un salto importante

 

impresionante

Q garaje hay q tener para poder aparcar ese BICHO
q envidia:cool:

 

Que curioso, hay que ver lo que hace Internet...

Este "artículo" lo publiqué yo en la página de un buen amigo (www.arpem.com) hace unos años después de recopilar mucha información sobre el modelo en cuestión...

http://www.arpem.com/racing/r_index_p.html

En fin, tendré que revisar los temas de "propiedad intelectual" estudiados hace años en la carrera... jejeje

De todos modos, siempre es agradable ver que la gente "divulga" lo que uno por simple amor al arte escribió en su día...

SALUDOS!!!

 

Según constata el artículo:

"Se tomó la decisión de equipar el futuro Grupo B con un sistema de tracción permanente. Pero el problema surgió en cuanto a qué modelo utilizar de base, puesto que era imposible acoplar el sistema de tracción que tenían en mente en vehículos de motor delantero (series 924, 944 y 928).

Por ello solo había dos alternativas: desarrollar un vehículo completamente nuevo o partir de la base del archí conocido 911. Tras muchas discusiones, noches en vela e incluso juntas extraordinarias, se decidió que el coste de un vehículo nuevo sería muy difícil de sufragar, más teniendo en cuenta las pretensiones del mismo (convertirse en El Mejor…), además todos coincidían en resaltar que el ya mítico 911 tenía aún un tremendo potencial por explorar."

Por lo tanto, el 959 es en efecto una "evolución" del 911...

SALUDOS!!!

 

Joder pues lo bordaste, me ha gustado mucho tu explicación. Lo tengo guardado en favoritos del Internet Explorer desde hace tiempo, ni me acordaba de que estaba alli pq ahora uso el Mozilla Firefox. Hace semanas que puse este post sobre el 959 pero con cuatro fotos y cuatro datos técnicos, ahora esta mucho mejor ;)

Este es el link exacto como bien ha dicho el compañero:

http://www.arpem.com/racing/959/r_959_p.html


De ninguna forma pretendia apuntarme el tanto eh, se que es de normal poner la bibliografia o la fuente de donde se ha sacado pero ni me he acordado. De todas formas salta a la vista que no era mio ni de coña, a penas he hecho la prueba del Boxster 986... Joder en serio mola que lo haya escrito alguien de este foro, es el mejor artículo que he encontado en Internet en lengua castellana. :[applause]

Creo que algun forero del Pais Vasco tenia un amigo que posee una unidad de estas, ojalá se pasara algun dia en alguna concentración del foro o que se hiciera usuario del mismo, sería una pasada, para mi como tener a 3 Carrera GT en el foro por lo menos.

Un saludo!!

 

Muy cierto, el 959 es mucho mas exclusivo sin duda pero su valor igualmente no superará al del Carrera GT que tiene un coste de medio millon de euros, y si encima ahora va subiendo pues aun mas.

Por cierto hablando de cotizaciones, creo que el coche mas cotizado y mas caro del mundo es el Ferrari 250 GTO por unos 250 kilos :eek: se que no viene mucho a cuento pero bueno... como el autor del post soy yo me lo perdono

 

Offskater te faltan 1000 para adquirir un 250gto. Hace 2 años en Sothebys se pagaron 7 millones de euros por ese coche!!!!

 

Tenia entendido que por un 250 Testarrosa del 57 se pagaron 20 millones de $ hace unos años

 

El Ferrari GTO 250 está valorado en los 700 millones de pesetas, lo de sotherbys fue una pieza concreta pilotada por no sé quién en no sé que prueba importante. (Joder no se nada!!) Pero lo que sí sé es su valoración actual, me la dijo en persona el propietario de una de esas piezas que está guardada en un garaje de Catalunya.

Creo que en el anterior foro puse fotos de él. Si las encuentro las pongo.


S2

 

Me ha encantado el reportaje.

Buen post!

 

la putaaaaaa!! Pues si que voy desfasado xD

Y si se jode alguna optica o alguna pieza de donde la sacas? :rolleyes:

 

No te preocupes "Offskater", en ningún momento en pensado que te apuntabas el tanto... :D

Primero, es agradable como ya he dicho, ver que hay gente que disfruta con lo que uno escribe por puro placer, y por otro lado, claramente he visto que solo lo copiabas, sin apuntarte la autoría como en su día hizo con otro de los artículos un forero de Forocoches... :(

De todos modos, repito, me alegro de que os haya gustado...

Ya pondré algún otro "artículo" sobre modelos curiosos...

SALUDOS!!!

 

ya tio se me ha pasado que quieres que te diga... :( :( :( :( :( :( :( :( :(