Porsche & Audi

Lo veia venir...

Este finde, como otros, o como cualquier otra salida de las que habitualmente hacemos los amantes de la carretera, ha ocurrido.

Y es que dicen que en la variedad esta la riqueza, pero es dificil aceptar algo cuando esta fuera de la marca que te enamora.

Y no hay que esconderse, para nosotros Porsche es la marca, el referente, la luz en el camino de las 4 ruedas....hasta que llega el nuevo compi de rutas, con un Audi TT 3.2 V6, con esa traccion 4, y 100 caballos menos....y te es dificil seguirlo.

Pero es que no acaba la cosa...vas viendo como otros miembros del grupo, se lo plantean y cambian, Audi TT RS del 2012, traccion 4 y 400cv, y ya te hacen la raya...

Y ahora que hacemos

Nuestro flamante 981 S configuracion Gts se nos cae del pedestal

O seguimos ahorrando para cambiar nuestra montura a un RS.... De Posche____ o de Audi

 

Invierte en cursos de conducción, mejora tu técnica y te escaparás tu de ese TT

 

teniendo en cuenta que en carretera abierta se debe conducir con un margen de seguridad bastante alto, el hecho de que a un coche sea difícil seguirle puede deberse a tres factores:

1.- capacidad del coche
2.- capacidad (habilidad) del conductor
3.- rebaja en el coeficiente de seguridad (o falta de neuronas del conductor)


en mi experiencia, la 1 es bastante poco relevante en el 90% de los casos

la 2 es muchísimo más relevante, yo te diría que el 80% de las veces; capacidad, carácter, habilidad, preferencias de conducción...

la 3 se da en un porcentaje pequeño, pero cuando se detecta lo menos que se puede hacer es bajar ritmo y dejarle ir y cuando se pueda echar un rapapolvo


si uno de verdad quiere medir coches, ha de coger mismo conductor, mismo trazado y circuito cerrado, y entonces hablamos

dicho lo cual, puede que uno con un coche menos satisfactorio desde otros puntos de vista dé un repaso... bien, y qué? siempre habrá otro mejor y otros peores, ¿hemos de olvidarnos entonces todo lo que, ademas de las prestaciones, nos satisface de un porsche?

 

Desde luego hay una diferencia entre pasárselo bien e ir rápido. Yo me lo paso genial con un coche de 50 años y 110CV, pero está claro que soy mucho menos efectivo que con el 911 o con el S3 (ya que hablas de Audi). El tema es que hoy en día, muy rápido por carretera abierta tampoco puedes ni debes ir, así que yo tiro más por la diversión.

 

habiendo probado varios Audis y sobre todo RS ( habiendo tenido un S5 tb) es mucho más fácil ir rápido con sensación de seguridad, aunque transmitiendo mucho menos. En igualdad con un Porsche y más aún con un BMW M debes tener muchas más manos o insensatez jaja

 

Con el TT al llegar a destino solo te queda decir: "he llegado el más rápido". Con el 981 al llegar dices "pues yo he llegado con todo lo demás". Y una sonrisa de oreja a oreja te delatará

 

Madre mía ni loco por mucho que sean las motorizaciones más altas del TT cambiaba yo un boxster o un 911 por un TT....

Más soso, filtrado, no entiendo que le ven... para llegar antes? A mi me gusta disfrutar de la ruta y no llegar antes...

Luego el tema diseño que eso ya es subjetivo...

Y si quieres salir de Porsche pilla un R8... verás que pronto los del TT se pasan...

 

A mi me vas a permitir que me desmarque de esa afirmacion

Y es que quizas, el primer paso para esa decepcion que has sentido, viene de la mano precisamente de esa creencia. No se si el caso del TT 3.2 es el mejor ejemplo, pero desde luego, hay muchas marcas ahi fuera que hacen muchos modelos que pueden ser tan referente de comportamiento y disfrute al volante como Porsche.

Para mi, la clave son los tres puntos que comenta Delmon, aunque yo daria un poco mas de peso al tercero, al menos basado en mi experiencia.

 

en mi caso particular es que el que me vendan que un coche es muy efectivo es como si una tipa intentase ligar conmigo contándome que es muy fértil...

 

Comparto lo escrito por Delmon, y añado una de cosecha propia:
Desde la primera vez que hice un curso de conducción en circuito con coches relativamente gordos, confirmé al 100% una filosofía: No me importa si un coche es más o menos efectivo ante el crono, me importa lo que transmite y lo bien (o mal) que me lo paso a sus mandos.

Y te pongo otro ejemplo: En la última invernal estaba en el grupo de Delmon, e hicimos un tramo muy retorcido y estrecho donde el Cabron Rojo 2.0 y un 993 (tambien rojo, por cierto) se me escapaban. ¿Significa eso que mi 997.2 es más lento? No necesariamente. Simplemente es más grande y pesado, los dos que me precedían tenían mejores manos y yo no quería apurar tanto. ¿Algún problema? Ninguno, se trata de pasarlo bien y disfrutar. Y mi coche me encanta. Por mucho que haya coches más rápidos.

Con esto quiero decir que siempre habrá coches más efectivos que el mío (o el tuyo), con mejor relación precio/prestaciones, pero desde mi humilde punto de vista, la relación precio/sensaciones/prestaciones en casi cualquier Porsche está en los niveles más altos.

 

250 kilos menos el 964 que el tuyo... no hubiera apostado a tanto

es lo que tiene que el mío lleva un control de tracción más ligero...

 

Yo voy a confesar que en una ocasión , en una conversación de cervezas en un bar de esos que te sacan picoteo que es sal pura ( para que bebas más , y lo consiguen ) salió el tema de conversación de que si sacasen un 911 con un motor 1.8 y 140 caballos , a 50.000€ , si se vendería mucho .

Gente que su coche más caro es un seat leon de 2010 y cuando llega la cuenta de las cervezas se meten la mano en el bolsillo a cámara lenta , por si se da la circunstancia de que alguien invita , diciendo que “ ni de coña me compraba yo ese coche”.

Yo , en cambio , asumiendo que eso nunca pasará porque la marca perdería mucho prestigio y las calles se llenarían de pelo ceniceros con un 911 ( pagándolo en cómodos plazos de 800 al mes ), dije que a mí me encanta ese coche , y si estéticamente iba a ser igual , por la tercera parte del precio iba a tener un coche igual de bonito , igual de seguro , igual de “ molón” pero en vez de ir a 300, iba a ir a 180.

Y entiendo que muchos penséis “ este tío está loco “ pero cuánta gente tiene uno con el motor y los caballos que toca y no pasa de 200???

Voy a tomarme ya el café , que tengo medio cerebro adormilao!

 

Y tu pesas por lo menos 20Kg menos que yo, dato también importante. Así que tu relación peso/potencia es mejor, y de ahí se deduce porque te escapabas

Voy a ponerme a dieta para la Invernal 2025. Y al 997 también. Voy a quitarle los asientos, el mecanismo de la capota y todo lo que pille. Te vas a enterar Delmon ...

 

Anda Toni, deja de picarte y maquinar, que tu 981 está estupendo! (si fuera manual y con otra combinación de colores lo mismo te animaba al cambio…para comprártelo ).

Es evidente que contra una tracción quattro hay poco que hacer en términos de efectividad, pero no de sensaciones. Estoy seguro de que en lluvia por ejemplo soy más rápido en muchas carreteras con el Macan que con el 987, me da una sensación de seguridad infinitamente mayor, aquello no se mueve de la trazada ni queriendo. Pero eso no me hace preferir llevarlo (salvo en concentraciones con nieve como alguna que hemos tenido…), porque el nivel de disfrute es incomparable.

El problema ha sido que admitieran a los TT en el club, cuando la definición de un roadster dice claramente que tiene que ser tracción trasera

 

Si es que ya admitís a cualquiera.....




Sobre el hilo, todo depende de lo que te importe ser el más rápido del lugar... mira que yo veo este hilo como excusa para comparte un RS

 

No lo dudes, con lo que le gusta enredar... Esto ya lo vivimos cuando tenía un Z3 M y veía que los Boxster se le escapaban…

 

Mejor que un TT... un RS.. desde luego..

 

Por un momento pensaba que te referías a esto con lo de Porsche + Audi:

Eso ya pasó:



El propio Ferry Porsche fue el impulsor del "Porsche joven" tuvieran el pelo como lo tuvieran





Que si se vendería? 119.000 vendieron en 1970/76 y porque terminaron la producción en favor del fallido 912E.

3.600$ costaba entonces de base que son 29.000$ de ahora, la idea era muy buena.
Que pasó para no re-editarse? W.W.

Wendelin Wiedekin con el lanzamiento del Boxster, (el sucesor natural del 914 y que llevaba años en un cajón), tuvo en su mano el "Porsche joven" de nuevo pero se lo pasó ampliamente por el arco del triunfo, eso es de pobres, yo os voy a sangrar como con el 996, con sobreprecio adecuado y a pagar marca de paso.

En lugar de ponerlo a un precio razonable para la juventud como hizo Ferry y con distintas motorizaciones para hacerlo posible le metió un precio de 41.000$ de base en 1998...que son la friolera de 78.000$ de ahora, a tpc la juventud+Porsche.