PORSCHE TURBO RSR Type 934

Nº de chasis: 930 670 0175. Color original: Rojo Primer propietario: Georg Loos (B) 1976

Propietarios posteriores:Peter Gregg (Brumos)(USA) 11/1976,Belcher 77/78,Gunn 1978,Londono 1980/2000,Bagley (USA) 2001,anónimo (USA) 2001/2009.

Vencedor del campeonato europeo de GT en 1976.

Upgraded a 934/5 en 1977.
Ud. destruida en un accidente en 1978.
Es reconstruido (slant-nose)con el nºchasis: 911 620 0385.




















Este es su aspecto actual,se vendia hace un tiempo por 1,5 millones de $:

 

Nº de chasis: 930 670 0176. Primer propietario: Vasek Polak (USA) Color original: Blanco. 1976

Esta ud. es la otra excepción millonaria: El Porsche 934 nº 0176 no ha competido nunca!! al igual que el de Lazcano,pero de este si que se conoce su historia:

Propietarios posteriores:Sprangler (USA) 1977/81,Kendall (USA),Mazotta (USA),Rodriguez (USA),Madsen (USA),Mc Gaw (USA).

Este es su aspecto actual,pertenece a la Blackhawk Collection (USA):

 

Nº de chasis: 930 670 0177. Primer propietario: Henri Cachia (Sonauto)(F). Color original: Blanco.1976

Propietarios posteriores: Urcun 1978,Bussi 1979,Pallavicini (CH)1981,Calderari (I) 1983/2004,Giusseppe Lucchini (I) 2004/2011.

Con este hay una cierta confusión con el 934 nº 0157 (el rosa),ya que este último cuando lo adquirió Manfred Freisinger en 1983 venia en su documentación con el nº de chasis 0177...

Parece ser que tal y como lo he puesto en la lista es lo acertado,no hay que olvidar de que eran coches de competición que debian de cruzar muchas aduanas en la europa de aquella época,alguien por algún motivo (involuntario o no) le cambió el nº en la documentación...es algo confuso,pensad que han pasado más de 30 años y muchas batallas...

 

Nº de chasis: 930 670 0178. Color original: Blanco. Primer propietario: Heinz Schiller (D). 1976

Propietarios posteriores: Angelo Pallavicini 1979/2011.

 

Nº de chasis: 930 670 0179. Color Original: Blanco. Primer propietario: Vasek Polak (USA) 1976.

Propietarios posteriores: Román Hertado (USA),Kenneth Rodriguez,Bruce Canepa.(en venta).

Upgraded a 934/5 en 1977.












Este es su estado actual,a la venta en California (USA):www.canepa.com









Restaurado y en perfecto estado,sobre el precio no dice nada.

 

Nº de chasis: 930 670 0180 Color original: Blanco. 1976

Primer propietario: Es adquirido por Vasek Polak (USA),pero para vendérselo el mismo año 1976 a Ted Field (USA).

Propietarios posteriores: Hal Shaw 1978,Mc Intyre (USA)1983, Bruce Canepa (USA) 2009,Jeff Lewis (USA) 2011.

Transformado a 935 en 1979.









Este es su aspecto actual,con la configuración 934/5:

 

El favor especial,nº 31 de 31. Nº de chasis: 930 670 0540. color original:Rojo,ahora Continental Orange,(código:107-9-1) Año:1976. tipo de motor: 930/71 nº de motor: 6762031.

Encargado por un gentlemen driver alemán,buen cliente de la casa: Wofgang Kauwertz.

Conducido por Klaus Dress se proclama vencedor de Le Mans en la categoria GT (1977).








Después de su carrera deportiva,en 1979 es guardado en Alemania y Austria.

En 1991 se encuentra en Japón.

Esta es la ud. que comentaba que marca el "tope" de precio por ahora: vendido por 812.000$ el año pasado.

Tiene 16.133 km. de origen,además de estar restaurado absolutamente y ser matching,casi todas sus piezas son las originales.

Ah! y dicen que estaba matriculado y está preparado para volver a estarlo...










Luego sigo con el Kremer,los "kit de conversión" y las 10 uds. 934/5.

 

Brutal reportaje, muchas gracias y enhorabuena.

Lo que daría por abrir el capó y tener ese ventilador horizontal :drooling

Dos preguntas:

¿Esos 14 cv de ganancia son de potencia del motor? No me queda muy claro de dónde puede salir esa cifra.

¿tienes alguna foto de esos intercoolers?

Gracias

 

Hola,gracias

Los 14 cv. de ganancia supongo que son porque ahora el ventilador no lleva una correa que frene un poco al cigueñal.

Respecto a la foto,a ver si te sirve (934):



saludos.

 

Los hnos. Erwin (ya fallecido) y Manfred Kremer se dedican desde 1962 a Porsche,con un gran éxito en su dto. de competición,Kremer Racing.
Modificaron,prepararon y construyeron un gran número de Porsche 935 y sus evoluciones para Gr.5,entre todos ellos aparece un Porsche 934:

Construido con base 930,con nº de chasis propio: 006 00022. Motor tipo: 930/71 Junio 1976.

color original: verde. Propietarios posteriores: Kristofferson 1978,Engelhardt (D) 1978,Strandell 1980, anónimo (J),Strandell 2006/07,Kerry Morse (USA) 2007,Jim Edwards (USA) 2007/2011.

Vencedor de Le Mans en categoria GT el año 1977 (7º absoluto).















El dia que alguien abra un hilo sobre la historia de los Porsche 935, sin duda tendrá varios capítulos dedicados solo a Kremer.
El 935 no tuvo tanto éxito deportivo (pero si comercial) como el que tuvo su hermano pequeño 934 que arrasó en GT..en parte debido a su corta batalla que no podia gestionar una potencia tan monstruosa.

Ya que estamos,no puedo resistir la tentación de poner una foto de la última evolución de 935 de finales de los 80:

Porsche 935/K4 Kremer:



Rober,ya puedes cerrar la boca que se caen las babas en el teclado..

Luego sigo con las 10 uds. del 934/5 (934 1/2).

 

Las 10 uds.de 934/5 (934 1/2).:


Todos los 934/5 fueron fabricados en 1977 y todos con el motor type: 930/73.

Del nº de chasis 0951 al 0960.



Nº de chasis: 930 770 0951. Color original: Blanco. Primer Propietario: Peter Gregg (USA) (Brumos).

Propietarios posteriores: Busby 1977,Shelton 1978/83,Anderson (USA),Hawkins (USA).

Transformado en 935 el año 1978.


























Accidente en Watkins Glen 1979.

 

Nº de chasis: 930 770 0952. Color original: Blanco Primer propietario: Peter Gregg (USA).

Propietarios posteriores: Bruce Leven 1978,Lindsay 1979,Dave Aase 1988,Bob Weber 2004/2011.

Campeón Trans-Am (USA) 1977.





















Este es su estado actual:

 

Monstruoso! :eek:

 

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Nº de chasis: 930 770 0953. Color original: Blanco. Propietario original:Ted Field (USA).

Propietarios posteriores: Interscope. Charles Mendez (USA),J.L.P. Racing (USA).

Destruido (accidente) en 1978,es transformado en 935 con nuevo chasis,nº: 930 890 0037 (blanco),
es transformado de nuevo con nuevo nº chasis: JLP-1 (azul).

 

Nº de chasis: 930 770 0954. Color original: Blanco. Primer propietario: George Dyer (USA).

Propietarios posteriores: Bruce Canepa (USA) 1978/2013.

Transformado a 935 en 1978,vuelto a transformar a su configuración original.





















Más de 33 años en manos del Californiano Bruce Canepa,mimado,mantenido,restaurado y con configuración 934/5...este no lo vende,es su 934/5 personal... El aspecto actual:

 

nº de chasis: 930 770 0955. Color original: Blanco. Primer propietario: Vasek Polak.

Propietarios posteriores: Anónimo (USA),Pires (UK) 2007/2011.

Transformado en 935 el año 1978.

 

Nº de chasis: 930 770 0956. Color original: Rojo,el único 934/5 de este color(los otros 9,todos de color blanco.)

Primer propietario: Ciro Nappi (I).

Propietarios posteriores: "Dino" 1977, Carlo Noce(I) 1978,Jurgen Lassig (D) 1979_?.

Transformado en 935.

Otro del que hay poca información,apenas si he podido encontrar una foto,de Nurburgring 1979:

 

Nº de chasis: 930 770 0957. Color: Blanco. Primer propietario: Bob Hagestad (USA).

Propietarios posteriores: C. Mendez (USA) 1978,Jeannette (USA).1988, Anónimo (USA)1998/2006, Goldin (USA) 2006/2011.

Transformado en 935 en 1978.

Transformado en coche de calle matriculado! en 1983 (Charles Mendez.)




















Este es su estado actual,restaurado y devuelto a su configuración y colores de guerra originales,vendido el año 2006 por 550.000$.















Extraño airbag..

 

Y curioso el "sistema separador" con fibra de vidrio para los pedales :hmm:


Viendo el montón de fotos... me llama mucho la atención la sobremedida de la rueda trasera (estilo Drag) respecto a la delantera. Delante supongo que llevarían 14 ó 15"... por lo que detrás y viendo lo voluminoso que parece a simple vista diría que son 2" ó 3" más grandes de diámetro... :hmm:

Sabes qué medidas llevan tanto delante como detrás? (simple curiosidad :[question])

14" / 17"
15" / 17"
15" / 18"
...