Porsches 951 pasan por el banco de potencia.

Veamos,un chip bien hecho para cualquier 951 puede otorgar fácilmente sólo con el cambio 40 cvs más.Si es un 220 pasa a 260 y si es un 250 pasa a 290.En nuestro caso,mi compañero de fatigas tenía más de 10 parejas diferentes de chips,ha tenido 2 951,lleva más de 15 años coleccionando estos coches,y en su larga experiencia ha sufrido muchos disgustos para llegar a estos 460 cvs que tiene ahora.Qué quiero decirte con esto??Pues que los chips funcionan,pero no todos.En nuestro caso los chips que llevamos al banco que se supone que daban 35-40 cvs,y en realidad eran sólo 5 más,los valores de lambda eran buenos,es decir,que el chip no rendía pero no era peligroso,puesto que el coche no iba pobre de mezcla.Como se suele decir,"el que no arriesga,no gana",y a mi me encanta arriesgar. Lo que ocurre es que mi amigo no se acordaba de que chips funcionaban y cuales no,por eso fuimos al banco.Lo mejor es pedirlos a medida a Lindsey Racing,yo en mi 951 tengo su stage II y va muy bien.Un saludo.

 

Si tu coche sopla a 0,6 bares reales tienes en torno a 235 cvs entonces.El manómetro del 951 es desastroso,hay que montar un reloj adicional que marque con exactitud.Un saludo.

 

Por cierto,se me olvidó decir algo muy IMPORTANTE,el coche de mi compañero funciona con ETHANOL E 85.En Madrid sólo hay una gasolinera que está en Las Tablas,por España hay alguna otra,incluso en Valencia creo que hay dos.El consumo del coche con Ethanol es de un 35% más que con gasolina de 98,la equivalencia creo que es como si llevaras gasolina de 110 octanos o algo así,una barabridad.Mi compañero que es un crack,ha anulado el botón del limpia trasero y en la posición de parado funciona con gasolina 98,y en la otra posición va con Ethanol.Si se va de viaje y no encuentra gasolineras donde vendan ethanol le da al botón del limpia y se pone a funcionar con 98.Un saludo.

 

tu copañero es un artista :D:[applause]

 

Vaya, qué interesante ¿podrías pedirle algo de información al respecto? :eek:

Muchas Gracias

 

Pues a incrementar la compresion para equiparar los consumos, eso equivale a olvidarte del uso de la gasolina, esa es la razon por la cual se consume mucho mas con ethanol.

 

Sería mucho pedir que tu compañero de fatigas se pasase por aqui y compartiese sus conocimientos, seguro que a mas de uno le ayudaría y mucho.

 

Tengo una duda, en la gráfica de potencia donde se aprecia la diferencia con chip y sin chip, se emplean unos factores ISO diferentes, ¿por que?

Por cierto, me imagino que esos factores ISO son factores de corrección, ¿como los saca el banco? ¿se meten manualmente? ¿que tiene en cuenta dicho factor? ¿son simplemente teóricos?

Lo digo porque si no son iguales tampoco sería muy significativo la diferencia que se calcula, con chip y sin chip, ya que variando un poco dicho factor cambían los resultados. Y no digamos ya los valores absolutos, que no tendrían ningún sentido.

 

Otra pregunta, ¿en que marcha hicisteis las lanzadas?

 

Si el coche es de 5 velocidades se hacen en la anterior,porque es la más cercana a la relación uno a uno....En el 951 blanco se hizo en cuarta puesto que tiene cinco.En el 951 de mi amigo se hizo en quinta puesto que el cambio es de seis,lleva la caja con autoblocante del 968.Siempre es la anterior a la última.Un saludo.

 

El factor ISO es diferente en una lanzada y otro porque si te fijas la temperatura es diferente,por tanto varía esa corrección.Se que en este banco en concreto la corrección es automática,ellos no tocan nada.
A ver,siempre digo que los bancos de potencia son buenos hasta cierto punto.Sobre todo sirven para ver las formas del par y la potencia absoluta,los resultados de par y potencia obtenidos te hablan del estado del motor,pero no hay que creérselo al cien por cien.Es decir,el 951 blanco es un 220 cvs al que se le puso el turbo de la versión de 250 cvs y las electrónicas originales de un 250 cvs con sus correspondientes chips.Por tanto,al menos,por lo que sopla el coche,que son casi 0,8 bares reales,la potencia debía rondar los cvs que anuncia.Este banco dice que tiene 265 cvs,bueno.,digamos que los puede tener o no,igual que esos 370 nm de par,oficialmente declara 340 0 350 nm,es decir,muy aproximado.Como te digo,la prueba en banco sirve sobre todo para ver donde está el par máximo,donde da la potencia máxima,etc...A mi este banco me ofrece muchas garantías,me parece de los mejores.Además el banco dictaminó lo que yo sentía al volante,el coche corría igual con las electrónicas de serie del 250 cvs,que con las electrónicas reprogramadas.De tdos modos la mejor prueba es la carretera,el otro día estuve haciendo lanzadas con un amigo que tiene un 968,y a tenor de las diferencias parece q ese 968 tiene menos de 240 cvs o que el 951 tiene esos 265 cvs,porque había mucha diferencia.Tengo una comparación pendiente con Quique y su 968 cs ultraaligerado.Sería una bonita prueba,las cosas andarían igualadas por relación peso/potencia.A ver si lo animamos al tío Quique.Un saludo.