Muchas veces os referís al 911 "pre-'73" y no sé muy bien a qué os referís exactamente. Es decir, con independencia de que apareciesen nuevos motores o escalonamiento de gama, ¿qué dejó de ocurrir a partir del 73 para que se haga esa referencia como si los 911 previos fueran los pata negra de los pata negra? jm
En el 1973 se incluyó la segunda serie del 911, siendo el apogeo de la primera serie el 911 2.7RS de 1973 con 210cv. Se trataba de un coche muy ligero (como todos los RS) y que según parece es legendario, con un alerón posterior fijo con forma de nariz respingona. A partir del 1973 fue la segunda serie, con paragoles de plástico (los anteriores eran de metal, salvo el RS) y su estéctica era parecida al Carrera 3.2 del 1984. En esa segunda serie salió el turbo, etc. Los de antes del 1973 son el T, E y S, motores poco potentes (comparados con los de ahora) pero absolutamente clásicos (paragolpes de metal, cromados, etc). Muy bonitos, sí.
Famosa "cola de pato" que se ha perdido tras la incorporación de alerones retráctiles. Se podría considerar que el aleron de los turbo es una reminiscencia, pero muy maqueada.
Los Porsche 911 pre 74 son muy apreciados entre los coleccionistas clasicos. Aquellos 911 estaban ensamblados a mano. Como bien comenta Mig17, a partir de ese año cambia la configuracion de las defensas y de los intermitentes. Aqui pongo un pequeño resumen de lo que incorporaban aquellos maravillosos 911 pre 74. Se podría empezar por la primera generación, cuya vida duró diez años, desde 1963 hasta 1973. Los primeros 911 de 1963 A los dos años de producción el 911 vio aumentada su batalla por motivos de seguridad en el comportamiento, que era demasiado vivo y sensible a los cambios d edirección. Apenas cambió la línea exterior al paso de esa década, también es un hecho que nada quedó como era al principio. Otro detalle interesante fue el aumento de la cilindrada de 2,0 a 2,2 litros y a 2,4 litros al final de la primera década del 911. En 1969 se aumentó la cilindrada de 2.0 a 2.2 litros. El modelo 911T tenia 125 CV, el 911E 155 CV y el 911S llegaba a 180 CV. En el 911 T se montaron por primera vez los discos autoventilados, y llevaba la caja de 4 marchas. Los modelos E y S llevaban la de 5. En 1970 crecio la dotacion d eelementos opcionales, como los elevalunas electricos. En Septiembre de 1971 se lanzó los 911 MY72 (model year 1972). Por motivos de severas normas anticontaminantes en USA, aumentó la cilindrada a 2.4 litros. Los 911S y 911E ganan ambos 10 CV , 190 y 165 respectivamente. El 911T gana solo 5 CV pasando a 130 a 5.600 rpm. Los 911T que iban a parar al mercado europeo montaban una pareja de carburadores Zenith 40 TIN, mientras que las unidades que iban a USA contaban con los 10 CV extras que les otrogaba la inyeccion mecanica que montaba. La dsitribucion de pesos (42% delante y 58% atras) ya fue objeto de atencion y se modificaron los puntos de anclaje de amortiguadores. El 911S incorporó un spoiler delantero que gustó a la mayoria d eusuarios, montandose con posterioridad en los 911T y 911E. Este spoiler, junto a la parrilla negra del capó se convirtió en las marcas mas diferenciadoras de las nuevas versiones. 911S Uno de los elementos mas controvertidos del 2.4 era que la boca del deposito de aceite estaba sobre la aleta derecha trasera. Para confundirla con la del deposito de carburante que estaba sobre la aleta delantera izqda. se solucionó esta ubicacion en los modelos a partir del 73. Tambien se montó un deposito de gasolina mayor de 85 litros (que se ofrecia de forma opcional), y un radiador de aceite. El 911S llevaba llantas Fuchs mientras que los 911E montaban de manera opcional las ATS, opcionales en los 911T. Bueno hasta aqui un poco de la historia de los pre 74. Luego salio en 973 el primer 911 Carrera que heredó la denominacion del 356 en una version especial. esa es otra historia...... Llantas ATS en un 911 de 1974 El modelo "G" es el siguiente al período desde 1973 hasta 1989 o tambien llamado segunda serie. La cilindrada inicial de 2,7 litros creció hasta 3,2 litros del último modelo atmósferico, y 3,3 litros si nos referimos al modelo Turbo. Además, aparece entonces el nombre Carrera en combinación con la cifra "911". El 911 Carrera 3.2 que se ha convertido en un hito de robustez durante todos los años que se fabricó. Por cierto, hablando de los cola de pato:
El Doctor Juanki, como siempre, muy acertado con las explicaciones. Remarcando lo que dice Joaquín, creo que la denominación correcta es la de pre-74 y no pre-73, en el sentido de que nos referimos a los modelos hasta la serie F, que fue la de 1973. Para decirlo de otra manera, la gama 911 " a secas" se subdivide en dos grandes tramos temporales: de 1964 a 1973 (series 0, A, B, C, D, E, F y Carrera 2.7 RS) y de 1974 a 1989 (series G, H, I y J, Turbos 3.0, 3.3 y SE, SC carrera 3.2, Sport Club y Speedster). A partir de 1989, comienza la serie 964 con el carrera 4 (curiosamente: la versión carrera 2 no sale hasta el año siguiente), y posteriormente, la 993 (1993), la 996 (1997) y la 997 (2004). S2.
Muy buen apunte Xavier. Estos son los post que me gustan, porque se habla de la esencia de la marca, la historia, etc. Y en cada comentario que alguien escribe , se aprende una cosa nueva
Es más, esto da gusto: preguntas una cosilla que te intriga... ¡y se te responde con la enciclopedia del porschismo! Flipante
Yo encantado de que estos temas afloren. Por mi fenomenal que se hagan preguntas , dudas se saquen temas a debate. De todo se aprende y da mucho juego y de calidad. Y lo que no se sabe se busca. "Nunca te acostarás sin saber algo nuevo...."
Un apunte por mi parte que crero que es de destacar.Coches pre-74 la carroceria no venia galvanizada,cosa que si lo estrá en coches posteriores.Ala hora de adquirir alguno hay que repasarlos mucho mejor.
Y ya que andaba rescatando cosillas interesantes , he visto este post de los pre 74 ... Por cierto, ¿alguien sabe que modelo exacto es el Cañizares?
Yo también rescato el post y aprovecho para preguntar algo que siempre me ha intrigado: ¿durante 1989 sólo se vendía en 911 la versión 4? ¿Se mantuvo en paralelo la venta con el 3.2. o sólo se pasó al 911 c4? ¿Se pensó por algún momento en sólo desarrollar la versión 4 y visto lo visto en cuanto a comportamiento se optó luego por sacar la 2, o es que fue una extraña opción de desarrollo de producto? Gracias anticipadas jm
De lo que se vé en las fotos del hilo en cuestión, un 911 T. El T era siempre el hermano pobre de la gama. Hay un cartelito que pone 2.2; luego ofrecía 125 cv, y se fabricó entre los años 69 al 71 (se hicieron 15.082 ejemplares). :[amen]
De lo que se vé en las fotos del hilo en cuestión, un 911 T. El T era siempre el hermano pobre de la gama. Hay un cartelito que pone 2.2; luego ofrecía 125 cv, y se fabricó entre los años 69 al 71 (se hicieron 15.082 ejemplares). :[amen]
Según conozco, estaba así diseñado y pensado por :[porsche] desde el principio. Primero se quiso ofrecer el nuevo producto, el 4, como gran logro de Porsche que conseguía contrarrestar el problema de la distribución de pesos, y hacer un modelo más manejable para el gran público y moderno; y luego el 2. Era una gran revolución, un salto respecto al 3.2, el primer AWD de producción masiva de :[porsche] (el 953 y 959 eran previos, pero no accesibles al público); al presentarse en enero del 89 (MY 1989, serie K), se dijo de él que éra nuevo en un 85% de sus piezas, y que sólo compartía un 15% con el 3.2. La serie K, que sólo se hizo en coupé, fue corta en tiempo y unidades (3.185 unidades totales). En la serie L (MY 1990) se amplió la gama, y el 4 se ofrecía en coupé, targa y cabrio; y se introdujo el 2, también en las variantes coupé, targa y cabrio, y como novedad el Tiptronic (sólo para el 2). Sí convivieron unos meses el 3.2 y el 964 C4, hasta la aparición del C2 con la serie L (agosto del 89). :[amen]
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Hace un ratillo, a eso de las 14:00 ( 2 de mayo ) acabo de ver un reportaje sobre el 911 en telecinco sport ( digitales ) muy instructivo y en el que hablaba sobre toooodos los 911, y todas sus generaciones..hablaba de los pre-74 como los ultimos en ser ensamblados a mano ( menudo currillo, madre mia ) :D
Gracias, Dani. He tenido buen maestro ( ), por eso aprendo rápido. Ya sabía yo que podías tener solución para lo de Itorfeo. Un abrazo.
Por cierto, ¿alguien sabe que modelo exacto es el Cañizares?[/QUOTE] Leches, que diria Bernardo Cañizares tiene un porsche
Llantas Fuchs Nuevas Buenas Tardes A Todos/as, Espero Que Excuseis Mi Inexperiencia En Este Tipo De Foros, Una Pregunta Rapida, Estoy Reconstruyendo Un 911 Del Año 1970 Y Busco Llantas Fuchs Con La Pala Pulida(supongo Que Me Entendeis..) En Las Medidas 6x15,7x15 A Ser Posible Nuevas, Si Es Que Conoceis Algun Fabricante Que Las Fabrique. Gracias.
