Hace unos días he conducido un 996 turbo, y lógicamente corre como un condenado. Pero el asunto no es que me haya impresionado lo que corre, que por supuesto lo hace y mucho. Lo que me ha llamado la atención son los bajos que tiene este coche, y más aun siendo turbo. Tengo cierta costumbre en conducir coches potentes, y también turbos potentes, como por ejemplo EVO´S , Impreza´S,etc....Pero en estos últimos el turbo no tiene ni de lejos los bajos del 911 turbo, ya que el 911 desde practicamente 2.000 rpm era brutal. Por ello me hago la pregunta del porqué de esa diferencia. He estado pensando al respecto y lo que se me ocurre es pensar que el 911 sin turbo ya es un 3.6 y por ello aunque no esté el turbo funcionado tiene los bajos que corresponde aesta cilindrada. ¿ Hay algún motivo añadido ? .
Te has contestado a ti mismo. No hay como la cilindrada por mucho turbo que se lleve. En el caso de un 2.0 para sacar mucha potencia hay que llevar un turbo bastante grande y dificilmente puede entrar a bajas revoluciones. En el caso de un coche de cilindrada ya hay mucha potencia disponible y se pueden utilizar turbos más pequeños con menor inercia. Además en el 996 se aprovecha el hecho de que sea 6 cilindros para poder montar dos turbos independientes y lograr que estos sean incluso más pequeños que si se montase uno solo. En el 997 la diferencia aún debería ser más grande porque se han montado por primera ver turbos de alabes variables en un gasolina, que permiten una respuesta todavía más suave.
Otra diferencia que afecta a los bajos en el 996TT en comparacion con Imprezas y EVOs es que el efecto de usar dos turbos pequeños a uno grande, y como dice deluxe, el 996TT utiliza dos turbos pequeños en paralelo en vez de uno grande (de ahi que se le denomine 996TwinTurbo) y que ademas de reducir el lag, también entregan mas bajos que los que usan un turbo grande que tiende a entregar mas potencia pero todo mas arriba en la curva de revoluciones, como los EVO e Imprezas.
En la página oficial entra en la Web Cinema, busca los videos del 911 TT (en este caso 997) y tambien GT2 y salvando datos concretos, aprenderás muchísimo...
No os olvidéis de un factor DETERMINANTE en un motor turbo y que es el gran olvidado del convite: La RC (relación de compresión). En el 996 dicha RC es bastante alta (creo recordar que lleva un 9.4 a 1), y eso hace que en bajas tenga muchísimo puch, antes de entrar el turbo (que como bien habéis indicado entra mucho antes que en un monoturbo grande por la falta de inercias para moverlo). Como curiosidad, deciros que en el 997 turbo primera serie la RC se volvió a bajar (9 a 1), y eso acentuó un poco el on/off del turbo apesar de montarlos variables. Es decir, es un coche que cuando se compara con su antecesor el 996TT se nota enseguida que empuja con más mala leche, con más brusquedad. En el 997 turbo de segunda serie, con la aparición del nuevo bloque y de la inyección directa, han vuelto a subir hasta cotas insospechadas la RC llevándola hasta un punto de 9.8 a 1 (hablo de memoria). Esta es una de las razones de su inmediato punch abajo del nuevo turbo, y el porqué se está hablando que el nuevo turbo ha "perdido" un poco la rabia con la que estiraba arriba en mor de la elasticidad abajo (entre otras cosas sopla también a menos presión. 1 vs 0.8).
Efectivamente, te lo han dicho todo. Yo tengo un 965 (que no es un 996T, pero es un 3.3L Turbo) y un Evo preparado (48oCV). El 965 tiene más bajos que el Evo, pero cuando el Evo pasa de 5.500 (llevo un turbo gordo) vas empotrado en el asiento de forma constante hasta 8.300 rpm con una subida de vueltas tipo moto, cosa que no sucede -tanto- con el 965. De hecho, en el mundo "evo" tienes mucha info de cómo disminuye el lag (y obtienes más par a menor vueltas, por tanto) cuando pasas la cilindrada del motor de 2.0 a 2.3 montado un stroker. Y son sólo 300 c.c. Imagínate con 1.300/1600 c.c. más, que es lo que lleva el Porsche.
Davinci obsevo que tienes un EVO también, y que estás bastante puesto en EVO. Por lo tanto aprovechando tu colaboración desinteresada aprovecho para preguntarte lo siguiente: Con un amigo estamos preparando un EVO IX para Rallys de tierra. En estos terrenos se pide sobre todo bajos, y sabemos que el EVO sin repro no tira hasta las 3000 rpm. ¿ habeís probado soluciones para mejorar la respuesta por debajo de ese nivel ?
Buenas tardes Mister Zarpoxx veo que anda bien de memoria y si no bastaría con el buscador para encontrar ladrillos :rolleyes: en dónde el Jefe de Desarrollo de Motores de Porsche explicaba en una entrevista el "nuevo" modelo; http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34478 En donde el ignorante autor del hilo escribía; "...y me encantaría leer vuestras opiniones de este “nuevo” motor, con respecto a los anteriores. "...venga!!! ya me suscribo a este hilo :[yahoo] Saludos
Rickyhomer, gracias por sacar ese hilo (ni lo había visto). Es genial.:drooling Mucha información de carácter técnico que a los que nos gusta esto nos chifla.
