Presentación: 911R réplica Tour de France 1969.

En aquella época se utilizaba madera para partes de la carrocería :eek:? No lo sabía. Es un tipo de madera especial?

 

No, el original era de fibra, el capó ha sido un capricho, pero se han fabricado infinidad de piezas en fibra para éste 911R, como en el de 1967, ya llegaremos.

Saludos

PD La madera de balsa es muy ligera, se utilizó, por ejemplo, por parte de la factoría para hacer la mítica bola de la palanca de cambios de los Porsche 908 y 917.

 

que guay!cuanta información interesante..precioso reportaje y coche!
grácias:thumbup:

Enviat des del meu GT-I8160P usant Tapatalk 2

 

Y del carrera GT, correcto?.

Por cierto, un post estupendo Jose.

Rober

 

Gracias a todos :beer:

Si Rober, correcto.

El 911R de 1967 tenia las puertas y los capós delantero/trasero 100% en fibra de vidrio, fabricados por Karl Baur, muy ligeros.

La replica lleva el trasero de F/V como el original, la liviana rejilla, ni tan sólo vá/iba atornillada, sólo fijada.

Una imagen del capó trasero original de un 911R de 1967:



La réplica:



Y las bisagras son unas originales OEM Porsche en hierro de la época, no réplica, las tenia el dueño guardadas, las compró hace años por dos duros...ahora te pueden pedir una pasta en E Bay por un juego..

El capó delantero, tal y como decíamos, era en F/V.

Imagen de uno original:



Y es que el 911R de 1967, en configuración de pista con un sólo asiento, sin faros auxiliares, etc. se llegaron a los 785/790 kg, sin duda alguna el 911 más liviano que se haya construido nunca...al menos con más de 200 cv.

En algunas uds, se llegaron a practicar agujeros redondos "lightweight" en los bajos:eek: era el primer 911 serio de competición, el peso era una obsesión absoluta en todos sus componentes, incluido el motor.

saludos.

 

Increíble una auténtica preciosidad y un trabajo magnifico, enhorabuena

 

Este tal Karl baur, tiene algo que ver con el carrocero especializado en hacer BMW targa?

 

Si claro.
Karl Baur Karosserie son fabricantes de carrocerías desde principios del siglo pasado.
Sin duda BMW ha sido y es su mejor cliente.

Pero ha trabajado para otras marcas como Opel, Audi, etc., e incluso ha tenido en catálogo creaciones propias con motor BMW.

Con Porsche ya había colaborado antes del R, por ejemplo fue el autor de la carrocería del Porsche type 597 Jadwagen, aquel 4x4 de finales de los años 50".

Saludos.

 

No me he podido resistir!:[angel]:[angel]:[angel]

 

Hace poco apareció a la venta este en Vigo. Se fué para Alemania por una pasta a pesar de su estado...





Pido disculpas por desviarme del asunto de este hilo, pero he visto interesante ponerlo...

 

Vuelvo a colgar las fotos...

 

Me pregunto la cotización de un Jadwagen..:[question] habida cuenta que se fabricaron muchos menos que tractores, cuyos precios oscilan 45/60k para uds. 100 % restauradas y estado 1.

Hace un par de años, pedian 75k euros por un Jadwagen estado 1 en Alemania, supongo que habrá subido? ni idea, son uds tan escasas que son difíciles de tasar.

Bien, seguimos con el R, como decia, se fabricaron muchas piezas en fibra de vidrio:



Como por ejemplo, la tapa del cajón del maletero:




Se monta depósito racing de plástico con boca de llenado central, barra entre torretas, la tapa, faros auxiliares, etc:




El interior:



Volante Momo prototipo, delete tapa de guantera, RPM con el corte más arriba, instrumentos con etiquetas Dymo, extintor, etc.

Sobre los asientos, los R originales estaban equipados con backets racing lightweight Scheel y, cuando la competición lo hacia necesario, arneses Repa, el asiento del conductor era con agujeritos para refrigeración, el del copiloto liso, se ponen unas réplicas fidedignas y los arneses Repa correctos.





Pese a que tiene los colores/tono de la tapiceria adecuados/muy similares, con rayitas transversales:

(911R original de 1967 para apreciar/comparar el tono, tejido y color):




Al propietario no le convence el color, por la suciedad, desgaste, etc y porque prefiere el color negro, al fin y al cabo también habian disponibles en la época backets Schell con tapiceria negra, así que decide llevarlos al tapicero a teñir:



Tal y como se vé en la imagen, se montan ventanas (todas, excepto la luna) en plexiglás, al igual que los R originales, se fijan unos straps en la trasera para colgar cascos y demás:



Y se van preparando "cositas"..:[angel] como unas llantas Fuchs con medidas y fechas correctas, neumáticos vintage racing y :



Cuando recibí las primeras fotos de los adhesivos, me sorprendíó que hubiera absoutamente todos los mismos que en el R de Larrousse 1967 disponibles y totalmente correctos:hmm: así que le pregunté al propietario como los habia conseguido: los mandaste hacer? una copisteria? vinilo? que? la respuesta fue la más simple:

"Los he comprado por E Bay, todos, correctos y a buen precio..":eek: todos están disponibles, incluso los de patrocinadores franceses más raros y de hace 40 años...increible la de negocio que mueven los old Porsche.

 

Las manetas de puertas lightweight, al igual que el original.

1967:



2015:




Las pinzas de freno originales del R 1967, eran las de 911S en hierro, pero modificadas para montar discos delanteros ventilados, los traseros eran de 911S standard, al igual que los pedales, se monta todo igual que en el R 1967:

.



Amortiguadores Bilstein Sport.






Para acabar por hoy, una foto de Larrouse y Gelin con el R en el Tour de Corse 1969:

 

Se ponen los aros negros de los faros, los auxiliares correctos, cierre del capó y pilotos R correct.




Paneles de puertas ligeros y straps de cuero para las ventanillas, al igual que el original.

El motor.

El 2.0 litros del R original era un motor racing, con árboles de mucho cruce y lleno de piezas de titanio, fibra, magnesio...
Para hacer la réplica, se ha montado algo más conservador en aras de la fiabilidad y durabilidad, ya que su propietario va a competir en rallys de regularidad con él.

En el original, las carcasas eran de magnesio, en éste se han montado de aluminio, con modificaciones en el bloque y distribuidor para montar el doble encendido, tal y como llevaban los R del 67".



Pistones nuevos de 2.0 litros y alta relación de compresiíón, 10,5:1.







Árboles de levas 911 2.0S y carburadores Webber 40 modificados racing.

La campana, base, etc en fibra y travesaño/soporte trasero lightweight con agujeros, igual que los originales:





Y se monta...
















Detalle de las dos bobinas Bosch:




El motor, evidentemente está en rodaje, no se ha subido todavia a un banco de potencia (ni a una báscula el 911::[angel]), pero el propietario calcula en unos 190 fiables, ligeros y divertidos cv. la potencia obtenida.

Detalle de los pilotos, el original de 1967:



La réplica, adhesivos correctos, pilotos, anagrama, etc:

 

Una imagen del interior del R original de Larrousse:



RPM a 8000 vueltas...el volante es el normal 911S en H que llevaban los R de fábrica, pero el Momo prototipo instalado en la réplica también es correcto, a los de pista/circuito, se les cambiaba el volante por ese, incluso algunos de los protos de 911R lo llevaban.

Ya que estamos, más imágenes de Larrousse en el Tour de France 69" con el 911R:

Colocando los adhesivos y con el famoso anorak puesto:



Corre que te pillo:[angel]:

 

:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:[applause]:[applause]:[applause]

 

Una pregunta Josep, entiendo que el dueño va usar el coche para rallys históricos o demás no? O simplemente porque le gusta esa versión, que ademas sino recuerdo mas es el unico R que gano algo destacado no??

 

Maravilloso!!!
:drooling

 

Si, la mayor victoria de un 911R.

Y si, de hecho lo he puesto, va a usarlo en regularidad histórica, por esa razón hay dos detalles: no le ha puesto el dorsal que llevaba Larrousse, el número 181, para poder poner el dorsal que le toque en cada carrera.

Y la otra que me gusta menos le ha colocado hace nada un horrible Blunik moderno ya le he dicho que me niego a poner más fotos del ínterior con ese pegote en el cuadro.

Pero la competición
obliga..

Saludos.

 

JAJAJA Es que yo he pensado lo mismo, como le meta los artilugios en plan regreso al futuro para correr regularidad jodimos el coche!!!:D:D