Yo la verdad,es que está técnica de marketing consistente en presentar el producto, y lanzar retos a la gente que hace una crítica es la primera vez que la veo. Alomejor es revolucionaria y me perdí la clase el día que lo explicaron. Hay que respetar las costumbres y creencias de cada uno.... Salu2 Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Esto son unas migas “singer” Puede alguien explicarme dónde está el salchichón? Pd: y las migas son de hoy, de ahora para ser exactos, Que no venga nadie diciendo que hay fotochop,
veo que evolucionamos a la gastronomía... y digo yo, perdón por insistir... ¿esas migas han pasado la ITV?
La verdad es que hay que reconocer que Betolaza es un cachondo. Y este post es muy divertido. Me descubro el cráneo!
que nos apartamos del tema. 1070 cv. en color blanco y bien pintado...supongo que la base es un 996 TT, (me parece mucho más grave hacer un backdated beto con un 964 RS original y under 20 k. km. como amenaza, espero que sea una broma.) Respecto al de los 1070 cv. vamos a intentar ayudarle, el meterle unas caracolas gigantes Garrett o similar híbridas le vá a producir una enorme fuente de calor que ha de disipar si o si, ese fue el principal problema con el que se encontró Uwe Gemballa en sus 996 turbo GTR de 2002/03 cuando llegaron a 854 cv. (No 1070!) literalmente se le fundian partes del sistema de escape y motor, amén de una temperatura de trabajo muy elevada y un enorme consumo. Lo pudo solucionar con mucho trabajo y en parte con un sistema que habiendo trabajado en el pais galo debe conocer ya que es de allí, hiperlubricación Mecacyl, que no es más que un aditivo para proteger del calor y bajar la temperatura de servicio, vertido en el sistema de engrase produce una sopa que requiere que todo el motor, bomba, canalizaciones y conductos están preparados/ adaptados para ello, ah, y ha de añadirse siempre con el aceite en los gtr. Le explico todo esto porque sea esa u otra necesita una solución a ese problema, 1070 cv. y un uso intensivo/continuado en un coche de calle metido en un circuito no son muy sostenibles a no ser que sea un 8.0 litros con 4 turbos y 16 cilindros, como el Veyron. El resto de coches con esas cifras de cv. van desde dragster como el 964 turbo que hay con 1154 cv, (que sólo sirve para correr el cuarto de Milla y soltar el paraca) o los de competición big turbo con motores de unas horas de servicio útil, los mismos 996 TT GTR Gemballa de calle tampoco llegaron nunca a los 1000 cv. como prometía Uwe en una entrevista de la época.. Así que a no ser que sea para pegar un acelerón y guardarlo en el garage...no sé, yo de ud. no daria garantía ninguna sobre el motor al posible comprador de ese beto 1070 por si acaso, hágame caso que se ahorra un disgusto fijo, eso y cambie el número de la ud. como dice Leader, sino el 5 vá a ser todo un presagio para el cliente. Saludos. pd. 1070 cv. con gasolina Súper 98? O con una de 103 o más octanos?
Yo aquí veo varias cosas criticables, mancha de aceite en el plato, chorizo ligeramente quemado, pimiento fuera del plato, huevo con formas irregulares... nose, nose. P. D. - Pero lo de los 1.070 cv os lo habéis tomado en serio? No dejáis de sorprenderme.
Pero no ves que es una fantasmada lo de los 1070 cv? No llegará ni a 700. Es más, quien foño le va a hacer el trabajo? Preparadores serios, como RUF, 9FF, Techart ni con pinzas querrán meterse en un jardín así para un coche que se llamará Beto 5, (pectlh). En España, no hay nadie con capacidad técnica para ese proyecto
Me ha llamado la atención 9ff, RUF o Techart no tienen 911 TT de 1100 cv., 9ff si, con base 997 GT3 y biturbo. Lo de base es un decir, es un motor nuevo por completo, todo, desde el bloque (3.9 litros) a cilindros, turbos, bielas, árboles o alimentación y electrónica, algo refinado de verdad, no me refiero sólo al kevlar, carbono o titanio que lo inunda todo, ni a ser motor central, sino a soluciones de alta tecnología (y caras) para por ejemplo el problema que decía de la temperatura, lo soluciona entre otros con dos inyectores que pulverizan aceite directamente en los cilindros para enfriar, con unos turbos refrigerados por agua, un sistema de escape completo en titanio, etc, ese refinamiento y alta ingeniería tiene un precio adecuado, que rondaba los 800k €...al fin y al cabo son sólo 50k€ más que el beto3, yo tendría serias dudas entre cual elegir. No, no se trata de ese nivel de 9ff, puse el ejemplo del rubio melenas Gemballa y su sopa de aditivo porque sería lo más parecido y asumible. Saludos.
Medio millón invertido en la preparación, base GT2 aparte. Ese presupuesto te dá para mandar hacer algo bien hecho y muy gordo... Saludos.
