Probando el nuevo 997 Turbo con PDK

Hola a tod@s:

Os escribo estas líneas con sincero agradecimiento hacia el Centro Porsche Valencia que tuvo la gentileza de prestarme por un tiempo - que se le hace a uno increíblemente corto - el "juguete" que os detallo a continuación:

El nuevo 911 (serie 997) Turbo (MkII) con cambio PDK.

Nunca unas fotos hacen tan poca justicia a una belleza como la que nos ocupa, aunque aquí os dejo cuatro imágenes de la máquina en cuestión:














Como se puede apreciar a simple vista el color exterior de la unidad es plata ártico metalizado y el interior, azul mar. Como es habitual en estos vehículos de prueba van equipados a tope. En este caso, como extras más destacados, tenemos: frenos cerámicos (PCCB), cambio Doppelkupplung (PDK), asientos deportivos adaptables con memoria, todo piel en el interior, techo corredizo, paquete Sport Chrono, llantas RS Spyder de 19 pulgadas monotuerca con fijación central y sistema de navegación completo. Una delicia.

Para los que no lo conozcáis, el nuevo modelo Turbo de Porsche monta el eterno motor de 6 cilindros (un 3.800 cm3 de cilindrada) turboalimentado por dos turbocompresores por gases de escape con turbinas de geometría variable (VTG), el cual arroja una potencia de 500 CV (368kW) a 6.000 rpm. Las cifras que ofrece la casa son de par motor máximo de 650 Nm a 1.950-5.000 rpm, y 700 Nm a 2.100-4.000 rpm con overboost, con una relación de compresión 9,8:1.

O lo que es lo mismo, en cristiano, que el nuevo Turbo "tira" más en bajas revoluciones que su modelo precedente (el 997 Turbo mkI de 480 CV). Esto parace que es lo que siempre se dice de un nuevo modelo, pero un servidor que tuvo la ocasión de probar también a fondo el anterior 997 Turbo -equipado con cambio Tiptronic -, no puede sino corroborar que lo que afirman desde la sede de Stuttgart es muy cierto. La verdad es que de un modelo al otro sólo distan 20 CV, pero parecen muchos más. El culpable del cambio radical es la caja PDK, de 7 marchas y dos embrages, una auténtica delicia que resulta muy eficaz y sobre todo, muy rápida tanto bajando como subiendo marchas, característica de la que adolece especialmente el cambio tiptronic y que lastraba en gran medida al anterior Turbo.

La velocidad máxima declarada de la nueva criatura es de 312 km/h y alcanza el 0-100 km/h en 3,7 segundos con cambio manual, y en 3,6 segundos con cambio PDK, peeero, si se monta el paquete Sport Chrono y uno tiene la curiosidad - y la osadia - de repetir la medición con la tecla sport plus activada (del Sport Chrono Paket Turbo, opcional naturalmente) el nuevo 911 Turbo lo consigue en tan sólo 3,4 segundos. Una auténtica barbaridad, que uno ha tenido el placer de experimentar unas cuantas ocasiones, por adictiva, y todas son siempre realizadas con una sonrisa en los labios y ligero acaloramiento posterior, todo sea dicho. La patada del Turbo resulta brutal en dicha prueba de aceleración, pensad que ese registro es envidiable para un coche de 500 CV, como ejemplo, la nueva serie limitada del precioso Ferrari 599 GTO (de la que sólo van a fabricarse, lógicamente, 599 unidades) recorre el 0 a 100 km/h en 3,35 segundos, pero ¡con 170 CV más que el Prsche (el Ferrari tiene 670 CV)!

Yo no tengo más que palabras de elogio hacia este coche, el comportamiento del anterior Turbo me dejó algo frío, pero este nuevo modelo, con el PDK, me ha dejado enamorado de verdad. Conducirlo es, sin duda, uno de los mayores placeres que puede experimentar un ser humano.

Los frenos cerámicos (PCCB)(para mí casi obligatorios en un coche de estas características debido a cómo se lanza a velocidades de vértigo en escasos instantes) funcionan como auténticas garras una vez que se calientan, lo cual tampoco sucede muy tarde, pues empiezan a ser altamente operativos más pronto de lo que yo pensaba. Si uno frena a fondo a alta velocidad, se encontrará con una eficacia total y el coche parado en una distancia casi increíble, continuado de un ligero atontamiento de la cabeza del piloto durante unas décimas. Creo que hay que vivirlo para entenderlo.

Estéticamente no encontramos demasiados cambios exteriores importantes respecto al mkI, tenemos los leds, las ópticas traseras algo más estilizadas, el diseño de las nuevas llantas (las opcionales RS Spyder que llevaba la unidad que pude probar son las más bonitas para mí gusto de toda la gama del 997 Turbo hasta la fecha) y un solo detalle más feo que en el MkI, los espejos retrovisores, que son menos estrechos y estilizados, más redondeados y es de las pocas cosas que no me gustan del 997 Turbo MKII.

En el interior tampoco encontramos demasiados cambios notables. La instrumentación es la misma, palancas, asientos, botones, altavoces... que en el MkI. Las diferencias más importantes las encontramos en el sistema de navegación que ahora presenta una pantalla táctil, un poco más alargada (16:9), y que muestra el mapeado de forma muy distinta al MkI (a mí personalmente me cuesta entenderlo un poco más, pero imagino que es cuestión de acostumbrarse), todas las posibilidades de conexión por puerto usb, ipods y demás "modernidades" que el anterior no tenía) y la sorpresa más agradable: el volante. Ahora tienes la oportunidad de equiparte opcionalmente con el volante deportivo de tres radios, que es de tacto mucho más racing que el anterior, mucho más grueso y presenta una marca a las doce en punto que le da un toque muy racing (no llega tener una franja amarilla como sucede en el del GT3, pero tiene dos costuritas a modo de dicha franja en la parte superior). Me encantó. Además en los radios laterales se te enciende con una iluminación muy sutil y elegante si llevas conectado el modo sport o el launch control. Y otra de las grandes ventajas respecto al volante anterior, por fin, en Stuttgart nos han oido a tantos que lo pedíamos a gritos: por fin, ¡unas levas! Dos, lógicamente, a cada lado, mano derecha para subir marcha e izquierda para bajarla, de muy fácil acceso y control (incluso para personas con las manos no muy grandes o pequeñas). Uno se acostumbra enseguida al accionamiento, aunque he de reconocer que en mis tres primeras reducciones confundí la leva con la palanca de luces largas y solté sendas ráfagas para bajar marcha. Anécdotas aparte, las levas por fin hacen que cuando estás centrándote en la pista y tienes el volante bastante girado (por ejemplo en medio de una curva pronunciada) sea casi instintivo el poder subir o bajar de marcha. Un diez.

Una de las cosas que me sorprendió - grata - y enormemenente fue la facilidad aparente de controlar una bestia de 500 CV. Gran parte de la culpa la tiene el sistema de tracción cuatro del coche (pensad que yo estoy acostumbrado a la tracción trasera de mi 997 Carrera S). La verdad es que resulta extremadamente fácil hacerse una rotonda de lado, acción que con un tracción todo atrás requiere muchísimo más cuidado y precisión. Pues en este coche resulta insultantemente sencillo. Algunos pensaréis que le resta emoción y encanto al asunto (sobre todo el núcleo duro de los "GT3eros") y no sé muy bien qué deciros. Antes de probar este coche- y de correr en Albacete sin dibujo en las cuatro ruedas - lo tenía muy claro: mi siguiente Porsche un GT3, ahora, tras experimentar el 997 Turbo mkII, no lo tengo tan claro. ¡Bendita duda, de todas formas! La tracción cuatro agarra al vehículo como una lapa en casi cualquier situación, pero os he de confesar que en este nuevo Turbo es más fácil y placentero hacerlo sobrevirar que en el anterior. No sé muy bien porqué, pero ocurre así. Basta un ligero toque de acelerador y un ligero contravolanteo para marcarse una cruzada digna de profesional y sesión de fotos con una facilidad pasmosa. Una gozada.

Del tema de consumos que a muchos tanto os interesa mejor no os hablaré, deciros que en apenas 100 kilómetros me pulí casi tres cuartos de depósito, más de 20 litros seguro - aunque no miré el consumo en el ordenador del coche -. La tecla sport plus y la suspensión deportiva estuvieron en "on" todo el rato y lo pude probar a gusto en una conducción que combinó autopista - no demasiada -, polígonos, rotondings y carreteritas reviradas.

En resumen, podría contaros mil y una anécdotas y experiencias más, pero como toma de contacto creo que podéis sentiros satisfechos. Al coche no le veo apenas pegas, todo son ventajas. A modo de principales conclusiones os dejaría las siguientes:

PROS:

1.- Prácticamente resulta un deportivo perfecto. Es perfecto para un track day (y resulta más fácil de llevar que un GT3, claramente), es ideal para viajar, para ir al trabajo, para ir a comprar el pan, para comprar el periódico, para cuando llegas de hacer esas compras decirle a tu mujer-pareja que se te ha olvidado el pan y volver a cogerlo, para lavarlo a mano todos los fines de semana, para hacerle fotos, para bajar al garaje a admirarlo en secreto... ;)
2.- La caja PDK.
3.- El volante deportivo opcional.
4.- Las levas.
5.- El comportamiento mecánico, con mayor potencia - si cabe respecto a la bestia anterior - a bajas revoluciones.


CONTRAS:

1.- Que no se tengan en la cuenta corriente los 165.000 Euros que vale uno.
2.- Con poca cabeza y con este coche, eres carne de presidio y/o cementerio. No es broma, es un deportivo brutal.
3.- Los espejos retrovisores exteriores vistos desde dentro.


INTERROGANTES (O SEA; QUE NO TENGO CLARO SI SON PROS O CONTRAS):

1.- Creo que resulta indspensable para este vehículo el extra de frenos cerámicos (PCCB), que no son especialmente baratos.
2.- A los puristas de la tracción trasera y a los "GT3 fanatics" - que en el foro son legión - podría resultarles demasiado intrusiva la tracción cuatro de serie y les puede parecer menos emocionante su conducción en circuito o en carretera.


MI VEREDICTO FINAL: ¡Yo quiero uno! ;)


Saludos a tod@s. :)

 

tengo muuuuchas ganas de probarlo.....

 

También he tenido ocasionn de probarlo aunque todavia no de strujarlo a fondo como para hacer una critica tan exhaustiva pero las sensaciones son.....la leche!! Hace que mi 997 C4S parezca un hermanito muy muy pequeño a su lado; aunque logicam,ente la gestion de la potencia (entre otras cosas mayor) y la forma de entregarla es muy diferente entre uno y otro al estar turboalimentado.
El ^PDk es brutal!! Y eso que yo soy de los de "manual forever".

La máquina perfecta, la obra maestra!

 

Vaya narración! Se ve que lo has disfrutado y mucho.
Esas llantas me parecían antiestéticas cuando salieron, pero lo cierto es que cada vez me gustan más... (a pesar de que el color no me llame mucho).

Un sueño inalcanzable, sin duda.

 

Jejeje Antonio, me ha encantado!!!

La verdad es que me muero de envidia de que te lo hayan dejado, a mi desde que no tengo Porsche ya no me llaman ni para las presentaciones de modelos jajajaja

Muy buena currada, si señor, ya me lo comentarás "in person"

Eso si, tengo claro que lo mio son tres siglas G-T-3 :[angel]

 

Buenos días. Agggggg que envidia sres. Mito y Ferfisio. ¿Lo tendrían como buga de diario? en la revista Christophorus de Feb/Mar tenemos un artículo íntegramente dedicado al motor en base a las declaraciones del Jefe de Desarrollo de Motores de Porsche; Heinz-Jakob Neusser y quizás lo menos interesante que declara es; “En realidad, éste es nuestro nuevo motor ahorrativo” , con las características que posee, si lo comparo con cual??? ¿el 599? y terminan el artículo con más datos de consumo; "A plena potencia, el nuevo Porsche Turbo marca un hito con sus 500CV (368 kW) de potencia y su par de motor hasta 700 newtonmetros (con el paquete deportivo Chrono). En regímenes de carga parcial, se comporta casi tan dócilmente como un diésel moderno, según demuestran los valores de consumo específico, medidos en gramos por kilovatio y hora. Este valor se considera como indicador del ahorro. Permite comparar motores de distintos tamaños. Los motores diésel más modernos suben el listón a un valor aproximado de 200 gramos por kilovatio/hora. Normalmente, los motores de gasolina presentan valores un 50 por ciento más altos, de unos 300 gramos por kilovatio/hora, un valor que durante mucho tiempo representó una barrera invisible. Al menos en una parte de sus regímenes de giro, el nuevo Porsche Turbo emite 250 gramos por kilovatio/hora, acercándose así al ideal de los motores diésel económicos."

Por comportamiento ¿lo tendrían para usarlo habitualmente, como cualquier otro 911?
El artículo es muy técnico pero a mi me gusto mucho leerlo.
Muchas gracias por lo aportado, un saludo

 

Pues el coche es una maravilla, Rickyhomer, y creo que sí, que perfectamente puede ser usado como coche de diario. Eso sí, creo que por más que en Porsche declaren cifras de consumo tan bajo para el motor que nos ocupa, mover 500 CV con sus dos turbocompresores conlleva cierto gasto intrínseco. Para conseguir los guarismos que proclaman uno debe cumplir a rajatabla el no llegar a las 3.000 vueltas y no abusar de la más mínima aceleración. En cuanto te pones a conducir a medio gas, el consumo es notable.

De todas formas si te gastas más de 180.000 euros en un coche (que es el precio final del nuevo Turbo a poco que lo configures con un par de extras interesantes), el cual te ofrece el rendimiento que éste te ofrece y las sansaciones que en él vas a experimentar, ¿de verdad a alguien le importa que consuma 10, 15, 20 ó 25 litros a los 100? Porque a un servidor, ni lo más mínimo. :o

Un saludo

 

Gracias, me ha encantado leerte

Menuda maquina :arf

 

...a mi de momento tampoco :[question]. Los datos de consumo facilitados en el artículo los he pegado por que me parecen extraordinarios, no porque influyan a la hora de la compra como tu escribes acertadamente.
Lo escrito...!que envidia!, un saludo

 

cuando hagan el mkIII o sustituyan los faros traseros por unos tipo 993 ...................... me lo pienso.

 

Muchas gracias por el fantástico relato de la prueba, por lo que cuentas debe ser realmente espectacular.
De verdad hay tanta diferencia con el MKi? El MK1 manual hace el 0-100 en 3.7s, cifra muy parecida al del MK2...
Una cosa que no tengo clara. El bloque del MK2 tengo entendido que es distinto al del MK1, por lo tanto diferente del GT1, es también cárter seco??
Saludos

 

Buenas tardes Targa911, en la revista viene bastante bien explicado. En inglés: http://www.porsche.com/filestore.asp...letype=default y aquí, en el foro: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34478
Un saludo

 

Será cuestión de probarlo......

Tuve la suerte de probar un Mk1 turbo manual en montmeló y flipe en colorines....así que con PDK debe de ser una autentica gozada, y más despues de haber probado el PDK con un CaymanS y haberme gustado muy mucho.......

 

Gracias por el relato.
Se nota que has disfutado.

 

Te veo calentito....:D, pero como se te ocurre probarlo??? a mi tambien me llamaron y dije que no tenia ganas de probarlo...:o

 

Antonio, un relato fantástico y muy bien descrito....:[applause]:[applause]:[applause]

De todas formas yo sigo pensando que donde esté un manual.... que se quite el mejor cambio automático del mundo. Con esto no digo que vaya a ir más rápido con el manual sino que disfruto mucho más al volante haciendo el punta-tacón y demás cosas que con un automático no puedes hacer....:[amen]

 

que puedo decir....menuda bestia

 

Tuve la suerte de coincidir con mi coche nissan300zx-rojo y esta bestia, decir que no vi lag alguno en la entrada de los turbos, y del cambio PDK increible lo rapido que cambia.
Gran reportaje !

Un saludo

 

el pdk lo mando el demonio

la diferencia es tremenda, yo doy fe, como el Luisma los 20 Cv y el pdk lo hacen otro coche, lo que no quiero ni pensar es en el turbo S precio 200.000 eros

los numeros estan claro turbo S 200.000 ferrari GTO 450.000 diferencia en aceleracion de 0 a 100, los dos 3,3

de 0 a 200 el ferrari le gana por decimas, pero claro con una diferencia de 100Cv y 250.000 euros.

si me pongo a preparar el S con 50.000 euretes las cosas ya cambiam.

Soy malo, me gustan todos