Problema genérico en 996 GT3?

Hola!

La semana pasada en Calafat a un 996 GT3 mk2 se le rompió un manguito y tras derramarse todo el líquido por el motor ocasionando una cortina de humo lo dejó tirado.
Un rato antes cuando le acompañe a poner gasolina a mitad del trayecto le salió un mensaje en el display indicando algo sobre el aceite.
Paramos, le realizó la medición y salió correcta.

Creo que ya es la tercera vez que le ocurre lo mismo.

Hoy hablando en el circuito con Iván me ha comentado que al ex coche de Fran Staedler le ocurrió lo mismo en el track day de Cheste, y comentándolo con el conductor de un 997 turbo con frenos cerámicos (que ya ha cambiado discos y se ha quedado sin frenos 2 veces!) me ha dicho que conoce otro GT3 que tuvo el mismo problema.

Sabeis algo de este tema?
No creis que es demasiada casualidad para que sea algo esporádico?
Me parece que solo afecta a los mk2.

 

Los problemas en el circuíto de refrigeración de los 996 son conocidos, yo ya he visto reventar dos a sendos amigos cuando se les ha exigido. Normalmente vienen dados por fisuras en el vaso de expansión. Justo cuando le han cambiado el vaso y se ha aprovechado para extraer el líquido antiguo, que Porsche dice que es para toda la vida, han salido unos lodos magníficos para plantar arroz.

Por ello pienso que es bueno cambiar el líquido de motu propio aunque Porsche diga lo contrario.

No tiene que ser un problema crítico, teniendo en cuenta que nos quedamos tirados, si paramos a tiempo para que el motor no se vea afectado.

Ahora, lo de los frenos, ya es un problema más simpático que yo nunca había oído.

Un saludo.

JuanMa.

 

A mi también se me rompió un manguito una vez sin ser un GT3,y salió una nube de humo que me puso los pelos de punta,pero gracias a Dios,fue a unos 100 metros de mi garaje y cuando llegué y vi lo que era ya pude volver a respirar tranquilo.

No creo que sea un mal de estos coches,en mi caso,mi coche es de finales del 97,y con el paso de los años lo veo hasta normal que pasen estas cosas.

Saludos.

 

Es un problema tan simple como una abrazadera de un manguito mal diseñada. En los GT3 de calle es una abrazadera de una sola posicion y no aguanta. En los Cup es una abrazadera normal, con su tornillo. Se soluciona poniendo esta ultima abrazadera.

 

Manuel ya veo que lo tenemos todo controlado :D jejejeje. Tendremos que cambiarlo para no tener un sustito

Por cierto ayer me dí cuenta que la Sport Cup no aguantan más de 3 vueltas con los GT3, a partir de la tercera vuelta...:( el coche hace muchos "extraños" no te sientes cómodo.

Nos vemos el viernes :[yahoo]

Saludos

Iván

 

Air Cooled son más fiable

La verdad que cuando me pongo a oir los problemas de los 996 Water-Cooled, me impresiono y me disgusta porque son tantas veces que se comenta que es una lotería, por eso recomiendo Air-Cooled los indestructible 964,993 motores para toda la vida no tienen manguito de agua que se rompan o se mezcle con el aceite.

911 964 for ever :[amen] :[porsche] :[amen]

 

Fantástico. Problema y solución al problema.

 

Está claro :D , pero si hablamos de sensaciones en mi caso 996 GT3 ya se puede romper ese manguito las veces que quiera que yo seguiré teniendo la sonrisa de oreja a oreja después de conducirlo :[yahoo]

Saludos

 

un amigo me comentó que le pasó lo mismo con su GT2

 

¿Con que presiones, Ivan?. Creo que hay que bajarlas mucho y acomodarlas a las que recomienda Michelin (1,70 delante - 2,00 detrás), lo que pasa es que entonces durarán una copla. El GT3 somete estas gomas a mucho mas esfuerzo y, por tanto, las calienta mas. Si partes de una presion alta se pueden volver inconducibles.

Estoy pendiente de la prevision meteorologica para montar MPSC o Slicks. Seguro que me columpio con la eleccion que haga, que tiene que ser el miercoles, a tres dias vista.

Hasta el sabado.

 

Uffffff 1,7 delante :o las llevo a 2,0 y atrás 2,1...Puede ser el fallo:[question] ??

P.D: esta vez no te hago ni caso con lo del tiempo, que sino me tienes acojonado toda la semana

Saludos!!

 

El problema de todos los 996, es que el circuito de refrigeracion, sube mucho de presion por problemas en los radiadores, suciedad exterior e interior, el liquido refrigerante hay que cambiarlo cada 2 años maximos, diga Porsche lo que diga. Ese exceso de presion hace que los manguitos se hinchen y las abrazaderas se clavan en la goma del manguito, cortandolos y haciendo que se rompan.
Por este mismo motivo van despues o antes los vasos de expansion, el exceso de presion y temperatura unido a la mala fabricacion del vaso.

 

joer ibr, si que entiendes del tema :eek:

 

Con el maximo respeto a los entendidos y los especialistas de la marca, quiero expesar mi opinion como mecanico (no de la marca).

Me llama mucho la atencion que este problema es repetitivo en estos motores, y veo que no hay ningun comentario respecto de el tapon del vaso de expansion, en el cual esta alojada una valvula que tiene que abrir cunado la presion llega e su tarado, actuando de deshogo de la presion del circuito.

Este problema yo lo estoy viendo casi a diario en otros motores de otras marcas, que no viene a cuento relatar.

Un saludo a todos desde IBI

 

Pues no se qué pasa con ese vaso de expansión porque se raja por la parte inferior con facilidad en estos modelos...


Pues yo pienso que habria que instalar un manometro para medir la presion en laque esta trabajando el circuito, y todo valor por encima del tarado de la valvula, dara problemas con roturas del vaso o manguitos, depende de loque este mas debil. Tampoco descarto que esos vasos esten defectuosos, pero sabes de alguien que despues de cambiarlo sele haya vuelto a romper?

Un saludo

 

Yo si que he tenido que cambiar el tapón y nunca el bote,pero un amigo mío,que por cierto es el 996 negro que he anunciado en este foro,si que ha tenido que cambiar el bote por tener una raja.

 

Hola tony, la presion de trabajo del 996, es de 0,8 bar.
El asunto es que estos coches montan una valvula de purgado, en el vaso de expansion, y la presion de disparo del tapon es de 1,1 bar.
La valvula de autopurgado, es en principio el problema, junto con la forma en la que esta hecho el vaso, ya que por la parte inferior, tiene una mampara de refuerzo, que hace un extraño doblez, y es por ahi por donde rompen, la gran mayoria de las veces el tapon falla, de hecho cuando cambias el vaso, lo logico y normal, es cambiar el tapon, es un "defecto" de fabricacion y de "tecnicas comerciales"
De todos los 996 que he hecho, se les cambian 2 tubos que pasan muy cerca del colector de escape y terminan por cortarse por temperatura, y empeoran el enfriamiento del circuito, porque absoven mas calor del escape del que pueden disipar, esto si se contempla en porsche y de hecho lo modificaron
Tambien suele suceder que no se purgan bien y realmente lo que abre la valvula del tapon en vez de la presion que se genera, es el propio liquido al aumentar de temperatura en exceso, como bien sabes, el nivel sube y cuando llega al tapon, lo abre y dispara el liquido, es lo tipico cuando se ve a un 996 tirando liquido de refrigeracion por la parte trasera izquierda, despues de varias expansiones excesivas y mucha temperatura el vaso se cuartea y se fisura y solo es visible la fuga en caliente que es cuando dilata el vaso.
El vaso se rompe y ahi esta el asunto, lo saben, pero "es lo que hay".
El 996 con cambio tiptronic, monta un radiador mas en el centro, yo estuve mirando un kit para mejorar los de cambio manual adaptandole un radiador igual que el del tiptronic, pero sin emplear material de origen, ya que el precio es astronomico para ser un radiador.

La verdad es que no entiendo nada de esto, solo para purgar el circuito hay que ser ingeniero y minimo te lleva 2 horas hacerlo bien, si no tienes los utiles y maquinas de porsche, yo los tuve que comprar, porque era un riesgo muy grande, el poder fundir el motor.


Un saludo.