Nuestro compañero y forero Dani Cuadrado nos deleita con la prueba del 991.2 en su versión S. Merece la pena leerla y tengo una reflexión: ¿es más rápido pero más emocional? Al final creo que es lo que buscamos la mayoría con las circunstancias que rodean hoy en día a la conducción. Tendría dudas en comprar un 991.1 atmosférico o este maquinón. ¿Vosotros también? http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/porsche-911-carrera-s-pdk-mk2-turbo-opiniones Salu2
Muy buena prueba. Hacía tiempo que no leía nada de Autopista y me ha sorprendido muy gratamente. Creo que cuando dice que se acortan los desarrollos quiere decir que se alargan. Me parecería un poco raro que en un coche con más par y un motor menos revolucionado acortasen los desarrollos. http://press.porsche.com/vehicles/2016/Porsche_Technology_Workshop_Press_Kit_9_9_15.pdf
Desde luego quien tengo un atmosférico, no si equivocó y quien se compre el bi-turbo también acertará, un "win win" para todos y luego que cada uno se tome su café a su gusto particular.
Muchas gracias. Ya tenia ganas de pruebas. Me gusta mucho el foro pero extraño las pruebas. Muchas gracias por el reportaje
Muchas gracias. Al leerte me has hecho dudar y he vuelto a calcular los desarrollos y me sigue saliendo el final más corto, calculados con el mismo neumático y en PDK. Te pongo los km/h a 1.000 vueltas 991.1 991.2 1ª 9,32 9,01 2ª 15,91 15,38 3ª 22,09 22,29 4ª 28,03 29,85 5ª 33,74 37,47 6ª 41,41 44,59 7ª 58,77 56,81 De todas formas en unas semanas voy a Berlín a ver el Panamera nuevo. Preguntaré porqué han hecho esto :)
Interesante. 3ª, 4ª, 5ª y 6ª son más cortas en el atmosférico. El salto entre 6ª y 7ª en el atmosférico es enorme. Yo creo que debe ser para contenter los consumos en autopista ya que a velocidades legales casi no pasaría de 2000 rpm. La 7ª es larguiiiiisima. Si no me equivoco, al corte, el coche iría a unos 450 km/h Las diferencias entre 991.1 y 991.2 en las dos primeras marchas no son muy grandes pero me pregunto por qué son más largas en el atmosférico. :hmm: Mi hipotesis es que es para reducir el salto entre 2ª y 3ª en un punto clave de la aceleración. En el atmosférico es más crítico quedarse a altas vueltas porqué la curva de poténcia (la que realmente importa para la aceleración) es más "picuda".
Así es, la séptima es un "overdrive" diseñada para mejorar consumos en trayectos a velocidades constantes.
