Que hago con mi 3.2, le doy caña o lo cambio por un 997 turbo

Eso que describes y que tras aparcarlo y caminar 10 metros, te des la vuelta, lo mires y pienses "¡Como me gusta mi coche!", casi compensa por si solo.

 

A mi me pasa que cuando curveo es como con las patatas fritas. No puedo parar. Otro tramo mas. Y otro
Tramos entre pueblos de 20-30-40 kms pasan como si nada
El otro dia hicimos salida unos amigos y yo y tras 8 horas de solo curvas yo aun hubiera seguido. Pero las parientas y sus curvas mandaban

 

Bueno, he estado ausente de este hilo por unas semanas y regreso con la misma cuestion..

Hoy he estado en el jarama y dí unas vueltas en la parte de atras de un pequeño familiar golf r que tiene 300 CV. El asiento de atras no es el mejor sitio y el piloto si era de lo mejor. Me arragló el cuerpo.

Al ver como destrozaron las ruedas tras unas dos horas de rodaje extremo, me fuí rapidamente desde el Jarama a un taller para poner pastillas y ruedas nuevas, por si acaso.

Alli volvió a surgir el dilema.:hmm: los profesionales que alli había, al ver el estado de mi coche me dijeron que era una pena que escoñara el 3.2 en circuitos, que me comprara para eso un 906 por 15.000€, y como colofón a esa sentencia me ofrecieron 35.000€ por el 3.2, y un 906 turbo por 30.000€

Me dijeron adenás que un coche como el mio se desgasta menos en 500 km de curvas de montaña, que en 10 vueltas de circuito.:[question]

QUE OPINAIS DE TODO ESTO?

 

Que yo te ofrezco 35.100

 

Subo otros 100.

:pompones

 

Muy listos los que te hicieron esas ofertas...:D

Y es 996 , no 906

 

Yo no soy profesional , por eso opino que no compraría un 996 justamente para meterlo en circuitos :[angel][almohadazos]:
El 3.2 es un gran coche para circuito , aunque , como cualquier otro hay que " detallarlo " :
- pastillas adecuadas a ese uso
- liquido frenos adecuado y sustituido regularmente
- Mejorar la refrigeración frenos delanteros mediante reconducción de aire
- Mucho cuidado en las reducciones. Los tornillos de biela de serie no son gran cosa y alguna vez
se estiran demasiado ( cosa que comparte con el 964 ).
- Bujes de suspensión al 100%
Con este coche te puedes divertir mucho más en un circuito que con otros , sin hacer tiempos.

 

100% de acuerdo, ese era el setup de mi SC. No estoy de acuerdo en lo de los tiempos, sencillamente son "otros tiempos" aunque mucho más divertidos.


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,

ANTES LLEVABA LA SUSPENSION MUY REBAJADA Y EL COCHE SE COMPORTABA MEJOR EN OISTA Y CARRETERA REDIA. EN LAS RATONERAS NO, LAS RUESAS FRENABAN EN LA CRESTA DE LOS BACHES Y ERA UN ESCANDALO.
ME DEJARON LA SUPENSIÓN "NORMAL" Y EN EL CIRCUITO SIENTO DEMASIADAS INERCIAS, TIENDE A PONERSE DE LADO Y ESO NO ME GUSTA CUANDO HAY OTROS COCHES, SI VAS SOLO PUEDE SER UN MUY DIVERTIDO. BUENO,MAÑANA OS PASO OTRAS CONCLUSIONES. ALGUNA PROVOCARÁ REACCIONES JAJAJA

UNA DE ELLAS ES QUE ES UNA TONTERIA ECHARLO A PERDER EN UN CIRCUITO. VALE MUCHO MEJOR PARA OTRAS COSAS.

OTRA ES QUE QUIZÁ LO TENGA QUE VENDER

 

35200 y un lechazo de tu tierra! A pesar de haberlo metido a circuito eh?

 

35.300 y te dejo probar el 997TT :D

 

No tengo experiencia en circuitos , pero si muchos años leyendo experiencias de muchos aficionados.

Lo que si que debes tener claro es que existen materiales y ajustes para cada tipo de uso ( calle/circuito ) y lo que es bueno para uno , puede no ser tan bueno para otro.Por ej. unas caidas muy negativas te irán de fábula en circuito , pero en carretera harán el coche inconducible
El 3.2 es un coche con todas las regulaciones de suspensión posibles de origen y se puede ajustar al compromiso que uno quiera , sin tener que cambiar ningún componente.
Un buen dot 4 como el blue racing de Ate , es suficiente para darte unas vueltecitas por el circuito. Y sobre pastillas como unas pagid ( sobre que tipo tendrás que pedir consejo a otros ) serán una buena opción.
Respecto a los bujes de suspensión , si no los has renovado aún , será muy aconsejable que los hagas ( y lo notarás ) , pues con sólo el paso del tiempo se pasan y se deforman.
Respecto a la altura de suspensión , tendrás que elegirla dependiendo del uso que le van a dar al coche , siempre dentro de los margenes que te da el fabricante.Si el uso que le van a dar al 911 son circuitos y darle caña en carreteras viradas ( siempre con un asfalto decente ) te recomendaría sustituir las barras de torsión por unas más gruesas , como por ejemplo unas 22 delante y unas 29 mm detrás ( con ello puedes ir bajo y que no frenen las ruedas en los baches , sobre todo en reducciones cuando el peso está desplazado a la parte delantera )
Cualquier coche que metas en circuito va a sufrir mayor desgaste de componentes que si lo usas en carretera , pero es lo que hay.
El accionamiento del embrague es el mismo en calle que en circuito y no tiene nada que ver la rotura con el tipo de uso.

Sobre venderlo o no , eso es tu decisión. Yo siempre recomendaré a un amigo tener un 3.2 en el garaje.:[angel]

 

Como anécdota o dato curioso que podría refrendar lo que dices, Hyundai ha construido un centro de pruebas en las inmediaciones de Nürburgring. Dicen que les interesa probar los coches allí, y dar muchas vueltas, porque 1 km de Nürburgring equivale a 18 en uso normal:

http://www.autobild.es/noticias/hyundai-nurburgring-aniversario-235449

 

Tomo nota Sr Diana, sobre lo que dices, aunque lo que es mi 3.2 jamás volverá a pisar un circuito. Ya que lo he conservado como de fábrica hasta ahora, no lo voy a reventar pasandolo de vueltas una tras otra.

OPINIONES DE UN PALETILLO:




Yo de coches entiendo poco y de Porsche menos, de hecho y tras 28 años de conducir Porsche 3.2, solamente en Nov. 2015 me senté en otros modelos diferentes al mío, el 997tt y el 996tt.

Con el coche alto de suspensión y en carreteras reviradas y rotas o bacheadas el 3.2, bien conducido puede ir al ritmo de los demás modelos. Incluyendo al 997. En circuito no.

Por ejemplo, si un 964, es medianamente conducido, con sus 40 c.v.( + -) de diferencia, te sacará sin remedio unos 25 metros por vuelta en el Jarama, y casi el doble si es bien conducido, como sucede con algunos colegas de este foro que también disfrutaron del track day de Porsche.

Esta diferencia no es tan evidente cuando se circula en carreteras reviradas y bacheadas.

Por otra parte, un SC. Bien llevado. Pese a sus 205 c.v. contra los 231 del 3.2, presenta menos diferencia que entre el 3.2 y el 964. Es más, si el SC lleva un grupo corto sale incluso mejor de las curvas. Así me volvió loco un SC amarillo que siempre salía mejor que yo, independientemente de cómo tomara yo las curvas detrás de él, si sacrificando o buscando un paso rápido. Hasta que charlando después me confirmó que llevaba un grupo corto.

Para el circuito debes de acudir con las suspensiones rebajadas al máximo, como una tabla. Así las tenía yo hace tiempo y sé lo que digo, pero las tuve que subir porque el coche no podía ser montado en una grúa, le rozaba el alerón delantero, ni tampoco pasar el foso de la ITV .

De hecho en uno de estos fosos, los bordes de acero aplastaron los tubos de circulación de aceite que van del radiador delantero al motor, lo que causaba que en ralentí prolongado no hubiera presión. Yo me di cuenta de ello y evité el diagnóstico infundado de cirugía...”hay que abrir e intervenir”.

Ademas conozco casos en los que por ignorar esta circunstancia se ha arruinado el motor...Cuidado con los mozos ignorantes que meten el gato equivocadamente y aplastan esos tubos!!

Las suspensiones altas sirven para las divertidas salidas sociales, tipo de las que organiza “Delmonte” en Madrid, se acoplan a los baches, mientras que con la suspension baja y dura vas saltando de cresta en cresta con peligro de terminar en la cuneta.

En circuito sabes lo que viene detrás de cada curva., casi todo es técnica, en carretera depende mucho de tus reflejos, porque no sabes lo que te vas a encontrar, de esta forma si vas un pelín "en el borde de tus posibilidades", siempre te da tiempo de levantar el pie o apoyar un poco con el contravolante, así lo puedes sobrevirar o subvirar.


CONCLUSIÓN:


El 3.2 es un coche para ricos en pasta y en tiempo, ya que con el 997 das un botón y se te pone dura o blanda :drooling la suspensión, quiero decir.
Por lo tanto para ahorrar, lo que hay que comprar es un 997!!!!.

Además al 997 no lo vas a escoñar aunque lo intentes, porque es mas difícil pasarlo de vueltas. Igualmente es mas difícil golpear un quita-miedos, porque el 997 irá donde él crea que debe de ir, mientras que el 3.2 tu eres quien decide donde va el coche. De hecho yo pasé varias curvas driftando y no trompee porque le había puesto blistein nuevos. 997 hay muchos 3.2 a la venta, pocos y malos

Perdón me estoy enrollando mucho, habría que a dedicar un hilo a todo esto.

 

Va, venga, 35.400 y no se hable mas. Y un tigreton

 

Hace poco más de un año ese precio podía parecer caro para un 3,2. Ahora creo que todos tenemos claro que es un chollo. Lo cual me alegra, por supuesto.:)

 

Asi es
Encontrar hoy dia un air en estado de marcha y bien de estado general por debajo de 35 es complicado

 

Ahora mismo voy a bajar al garaqje de mi casa para comprar otra plaza de garaje para el nuevo, porque tengo apalabrado el 997 TT. Yo no se manejar esa cosa grandota azul marino, comparado con el 3.2 es un verdadero salon, bien forrado con butacones y con una playstation en el volante, incluso tiene televisión!!!, lo que no he encontrado es la chimenea:hmm:mmm:[question]:hmm:. en el 3.2 no hay nada de ese confort, ni me funciona la radio:rojo:

Como es posible que venda el 997tt, (o venda el 3.2), me dejan que el coche esté a nombre de una empresa profesional, siempre que pague las multas, así nque si no me lo quedo definitivamente lo pondré a la venta aqui en el foro....pero ha surgido otro problema...me he encontrado un 996tt, con 180.000km y libro de revisión en CP. IMS y todos los extras. 32.000€

mi mecanico me dice que el 996tt se acopla mas al 3.2. yo no sé lo que quiere decir

Asi:[question]:hmm::no,no::cabezazo: ESTOY HECHO UN LIO!!! ayuudaaa, de lo que estoy seguro es de que no me voy a quedar con los tres.

 

996 TT e IMS creo que no son compatibles.

 

Pues tendrás razón, lo que es yo no tengo ni idea de otra cosa que de conducir el 3.2, jamás me ha interesado "ensoñar" con otros modelos, ni antes del 3.2 1987, ni después 2015, en que por circunstancias de la vida me he hecho con esos otros dos turbo , todavía no sé para qué, ya veremos.

Respecto al 3.2, que tu conoces muy bien, te diré que el otro día en el jarama, reducía vuelta tras vuelta con punta tacon a tope y metía una y otra vez dos marchas a por 2ª,porque buscaba muchas revoluciones para emprzar la cuesta tras la curva ( ni siquiera sé como se llama la curva, pero si se como se toma) ya que como tenemos pocos caballos hay que empezar la cuesta muy subido de vueltas, sino te estancas.

pues bien, vuelta tras vuelta los frenos, cansados, iban desapareciendo y solo quedaba la reducción del freno motor, cada vez mas forzada. al final 20% de frenos y 80% de motor, hasta que clack!!! grua. Gracias a dios solo el pasador que une la horquilla al eje del embrague

Ya ves que solo conducir el 3.2 es lo que me interesa. No se si tiene IMS, supongo que no jajaja

MORALEJA. jamas el 3.2 se volvera a meter en un circuito, cinco vueltas a tope en el circuito equivalen a 500 Km de curvas




Motaleja