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Quitar contrarrotante

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por 944, 13/9/17.

  1. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Un placer compañero para eso estamos

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  2. renoX

    renoX Usuario ++

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    El coche ya lo había vendido, estuvo arrancado varios minutos con el motor en llamas ya que no cortaron el contacto y la bomba de gasolina seguía enviando combustible, el motor se fundió entero y también afecto al interior, quedó irrecuperable

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  3. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Puf ¡Qué pena y qué miedo! Los voy a encargar y los cambio ya..

    Los buscaré por USA que creo recordar hace tiempo los vi por allí.

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  4. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Si te acercas a un concesionario oficial provablemente te los cambien reforzados gratis en campaña.

    Porsche tiene una campaña sobre todos los 44 de cambiar las mangueras de gasolina, si no te lonhan hecho ya, están obligados, la campaña es de por vida, siempre y cuando no se haya hecho anteriormente.

    Saludos
     
  5. miatapep

    miatapep Soloporschista

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  6. miatapep

    miatapep Soloporschista

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    Disculpa , ¿la campaña no era para el manguito curvado de la rampa de inyectores?

    No estoy seguro....
     
  7. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    No sé si cambiaban el manguito también, pero las mangueras también las cambian.

    Hace un par de años llame para una consulta y me pidieron el numero de chasis, cuando lo miraron me respondieron a mi pregunta y además me dijeron que tenía una campaña pendiente, que deben cambiar la semana mangueras de gasolina por unas reforzadas, que estaba en campaña y era todo gratuito.

    Al final modifique todas las tuberias, incluso los tubos metálicos para que los empalmes estuvieran en otro sitio que en caso de fuga nunca caiga sobre el colector
     
  8. JV944S

    JV944S Usuario ++

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    Gracias a todos por la información. Llamaré sin falta. Y si no buscaré opciones.

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  9. DELOSPEINACANAS

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    Buenas tardes a todos! Yo tengo un mercedes 190 2.5-16 y hasta donde yo se no lleva contrarrotantes, el coche es de una fiabilidad infinita, soy propietario desde el 2001 y en la actualidad unos 256.000 km sin nada más que cambios de aceite, filtros etc...
     
  10. Jan K

    Jan K Senior +

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    No tiene nada que ver con el motor de Porsche, el motor de MB está diseñado desde el principio para ser un 4cil en línea.
    La del 944 no! El motor del 944 es fruto de cortar el v8 de 928 por la mitad (de allí la inclinación insólita de los cilindros), al hacer eso se quedó descompensado, para compensar haber perdido la mitad de los cilindros tuvieron que sacarse de la manga el eje contrarotante!
     
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  11. DELOSPEINACANAS

    DELOSPEINACANAS 1961

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    .

    Muchas gracias por la información.
     
  12. sebas928bcn

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    Jan, estas seguro que el motor de 944 es medio motor de 928?

    Porque las cilindradas no me cuadran. El 928 era de 4.500 cc o 4,7 hasta 1986, 5.0 de 1987 a 1991 y 5.4 de 1992 a 1995.

    Y el 944 fue inicialmente 2.5, cuando el 928 aún no era 5,0, y acabó en 3.0 con un paso intermedio de 2,7.

    A ver si alguien nos aclara

    saludos cordiales
     
  13. Jan K

    Jan K Senior +

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    pues si esa es la historia!
    También te puedo contar que los pistones del Cayenne 4,5 lleva los mismos pistones que el 986/987 y Cayman 3.2!
    Porsche es un maestro en ahorra costes.

    te pongo fotos de un motor 2.5 atmosférico que hice hace años para circuito en clasicos
    47433F96-0335-458A-9504-E5ED80A19AE9.jpeg 82B766F7-C24B-4664-8BAF-38E1D28243C2.jpeg 42A7E4B4-332A-43E7-8296-5A11BE375BEF.jpeg 8E30A88A-1168-43DE-A800-296FFDCFF7F4.jpeg 91A8308C-4C32-4A95-B41A-1D495BED00B4.jpeg
     
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  14. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Es desplazamiento del motor (cilindrada) se puede cambiar de muchas formas, no solo con cilindros mas grandes si no con diferentes diseños de piston, o strokers kit (cigüeñal y bielas) con diferentes medidas.

    Saludos
     
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  15. Jan K

    Jan K Senior +

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    Has dado en el clavo!
     
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  16. sebas928bcn

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    Ok Gracias Jan y David, la mecánica no es lo mío :Smiling Face With Sunglasses:
     
  17. DELOSPEINACANAS

    DELOSPEINACANAS 1961

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    Entonces la patente japonesa de los contrarrotantes solo se usa cuando se parten motores en dos?
     
  18. sebas928bcn

    sebas928bcn 996bcn

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    Entiendo que son aconsejables en motores 4 cilindros de alta cilindrada…….
    El del 944 ultimas versiones y luego 968 se decía en su día que era el motor 4 cilindros más grande (en cilindrada) del mundo…… o el atmosférico 4 cilindros más potente, no recuerdo bien
     
  19. DELOSPEINACANAS

    DELOSPEINACANAS 1961

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    Supongo hubiera sido más complicado que el V8 lo hubieran dejado en un V6?
     
  20. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    El motor mas potente del mundo en cuanto cv por litro lo tiene honda y es el s2000 (coche de producción).

    Los ejes contrarotantes en un motor de 4 cilindros a nivel de diseño me parece bastante chapuza, al final es enmascarar un problema de equilibrado de motor con eso. Los coches de carreras bien preparados que los llevan los suelen eliminar cuando se equilibra todo el motor bien, pero hay casos que aún asi, por el diseño no es aconsejable eliminarlos.
    Acaba no siendo solo un tema de equilibrio entre ejes, si no de frecuencias (hz) que acaban produciendo una grieta o una rotura de alguna pieza.

    Saludos