REPROGRAMACIÓN CENTRALITA - 996.2 ATMOSFÉRICO

el plenum da entre 10-15cv reales, es una de las mejores modificaciones que se pueden hacer en cuanto a potencia-precio.

como contraindicaciones el motor al dar gas hace el mismo sonido que cuando montas una admisión directa, un sonido de aire un poco mas ronco en la admisión. esto quizá puede llegar a ser molesto para alguien, aunque entiendo que si quieres mejorar el performance del coche, no debería ser una contraindicación.

saludos

 

Hola. Podrías comentar con detalle lo que les has hecho y qué diferencias notas. Sería interesante.

 

Gracias!

 

Soy esceptico con los resultados de las preparaciones “light” de motores atmosfericos sin cambiar compresion, “cruce” o reglaje de valvulas….. solo me creo los resultados de banco de potencia y pienso que hay mucho efecto placebo, quizás por el ruido…..

 

Si pones IPD dyno en Google te salen muchas graficas en banco de potencia.

Hay algunas con ganancias de hasta 25cv a las ruedas (sobre 30cv de motor) con sólo la pieza esa. No creo que se deba a que la pieza hace milagros, simplemente a un error de diseño de Porsche en su sistema de admisión o bien por el tema de ruido que digo o manera de limitar los motores por potencia/modelo ya que por ejemplo los gt3 de rally con la famosa "brida" se limitan de la admisión también y eran sobre 60cv menos la limitación.

Evidentemente esto solo es aplicable a Porsche, no se de ningún otro motor que tenga estas ganancias de esta manera. Yo he llevado escape completo hasta el final, admisión directa, regulador de presión de más caudal y todo lo que le puedes poner a un atmosférico sin abrir motor, y te aseguro que es lo que te da más potencia. De echo yo no gastaría dinero en un escape completo ni una admisión si no lo vas a hacer muy bien y estás dispuesto a gastar mucho dinero en algo que va a dar poco.

Saludos

 

Admisión:

* Filtro K&N
* Eliminar resonador Helmholtz
* Plenum de 997.1 OEM

Diferencias: sonido sobretodo a altas rpm.

Escape:

* Colectores OEM X51 (diámetro mayor, como GT3 pero con el patrón de tornillos del motor no GT3)
* Catalizadores 200 celdas X-pipe FVD
* Silenciosos TUV Cargraphic (anteriormente tuve problemas en varios circuitos por ruido)

Diferencias: en bajos se nota más perezoso, a partir de 4.500 rpm y hasta poco más de 7.000 rpm mucha más fuerza (sobretodo entre 4.500 y 6.000 rpm).

Reprogramación en SEEN: el coche entró y dió 306cv en el banco. Salió con 324cv, así que se pudieron sacar 18cv. La mejora principal fue en el par en la franja que he mencionado antes y que ya no era tan perezoso abajo.

Esto implica que hay que trabajar más con el cambio. Si no es para un coche principalmente de disfrute, no recomendaría mis modificaciones.

Probando mi coche con otros en circuito, puedo decir que corre bastante bien aunque también es verdad que pesa 1.400kg justos (más de 150kg menos que de origen).

Llevo más modificaciones pero no tienen que ver con el motor. No se si también te interesan. En tal caso, puedo explicar algo más.

Saludos!


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No se está comentando de otra mod frecuente y que va asociada al plenum IPD, que es la mariposa de 82 mm

 

Me parece muy interesante este tema, lo desconocía totalmente. Es la primera vez que leo este método y parece que sin liarse mucho consigues un aumento considerable en el talón de Aquiles de estos motores que son los bajos y algo de medios. ¿Podrías contarnos algo mas sobre esto? Tema fiabilidad como está?

Un saludo y gracias

 

Interesante

 

Precisamente yo quería montar la mariposa de 82mm pero el plenum de IPD no me convence por 2 motivos:

* El precio (lo encuentro carísimo)
* Con el injerto que hay en la T, se está reduciendo el diámetro de la sección. Así que por muchos 82mm luego, el flujo de se estrecha.

Yo diseñe una propia para imprimir en 3D pero aún no he encontrado tiempo de ponerme en serio...

Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk

 

Muy interesante.
Avisa cuando retomes el proyecto.