Es que contigo o espabilas o luego te has de leer tropecientas paginas del tiron, y como ya me paso con el 3.2....., mas vale llegar pronto. :[yahoo]:[yahoo]
¡ Holeeeeeeeee mi niño ! Ese mismo trabajo me tocó hacerlo hace algunos años con mis OZ racing futura 17" , aunque no estaban en tal mal estado.Tuve que hacerlo para rectificar el offset , pero ya que estabamos en faena se le dieron un buen repaso. Antes de empezar ya apareció el primer problema y es que los tornillos y tuercas eran de 10 puntas , para lo que tuve que buscar y comprar unas llaves especiales.:cabezazo: 2º problema es que algunos tornillos se rompieron al desmontar.Encontré tornillos de inox para sustituir los necesarios , aunque por temas de equilibrado tuve que hacerlo de 5 en 5 , ya que mis llantas tienen 35 tornillitos.Lo que si que puse todas nuevas fueron las tuercas y montadas con blocante (por si las moscas y el par de apriete no fuera el suficiente para mantener la tuerca sujeta ante dilataciones).Las nuevas tuercas llevaban una especie de estriado con direccionalidad que se clave en el aluminio del centro de llanta e impide su rotación inversa al sentido de las agujas del reloj. Hay un forero que fue representante comercial de BBS cuando esas llantas se pusieron de moda :D , si me invitas a una cervecita te digo quien es :[angel] (aunque puede que no te guste su opinión ) Ya sabes que voy a estar pendiente de todo este proceso ¿Te has planteado utilizar un sellador anairóbico tipo loctite 574 para la parte plana entre aros ? Es decir , para aquella parte en que el espacio es tan pequeño que el espesor del sellador hace inviable que uno de poliuretano sea efectivo.
:D :p :amiguitos: Así es, ya te tengo "leído" aquí :[angel] http://soloporsche.com/showthread.php?t=3363 Comorl?!?!? Un forero que fue representante de BBS? :eek: Y yo sin saberlo y volviéndome loco para encontrar datos al respecto... :( Sobre el tema de selladores/siliconas/loctite ya hablaremos cuando llegue a ese apartado, que tengo todo ordenadito y preparado :[angel]
Una vez decapadas también las "arañas centrales" Antes... ...y después de chorrearlas en arena (bendita máquina... la de cosas que he podido hacer gracias a ella :idolo:) Y lo mismo con las tapas:
Sobre los selladores, puedo darte mi opinión, me recomendaron un cojo-loctite, resultado después de desmontar 2 veces las llantas, es que seguía perdiendo presión por la misma rueda. Hablamos de unas BBS RS en 17 para el rallye. Me di una vuelta por llanta vicario, que llevan mas años que y que yo haciendo estos temas, y sabes lo que me recomendó? Silicona de lunas. Volví a sacar las 4 ruedas, les di una película con el dedo antes de montar el aro como me recomendo este hombre, después el sobrante que sale lo vuelves a repartir con el dedo alrededor, dejas secar 48h y si hay algún pegote cortas con el cuter. Mano de santo, después de eso lleva el coche parado 2 años, y siguen las gomas con aire. Un saludo Rober
Y al igual que con los barriles, tapamos con la misma cinta las partes que no queramos pintar: Superficies de contacto entre caras Rosca de la tapa central Superficie que apoya contra el buje de la rueda Y ya las tenemos listas para pintarlas de color ... :hmm: ... otro día os lo digo
Así es, ya leí en su momento lo que hablásteis DIANA y tú en ese enlace que he puesto antes, cuando DIANA estaba a vueltas con sus OZ en 17" Por cierto... estuve buscando yo también unas BBS RS en 17" (ya que la araña central de 34 tornillos es la misma y "tan sólo" habría que encontrar barriles interiores y aros exteriores) pero encontrar todo eso en 17" y con las medidas que yo necesitaba... me ha sido tarea imposible (o muy pero que muy cara) en este año de búsqueda :( Dónde conseguiste esas RS en 17"? Te compro/cambio los aros y barriles por los míos en 16" El motivo era, que como ya tengo el juego de Fuchs en 16", quería tener otro juego "de quita y pon" en 17", pero con estas BBS me ha sido imposible. Quizá en un futuro busque algo en 17"... pero de momento la cosa se queda como está Gracias por tus consejos Rober :amiguitos:
Pereña, ¡lo que te vas a aburrir cuando termines ese 911! (creo que esto ya te lo he dicho media docena de veces). Deseando de ver como quedan esas BBS RS en directo. Saludos.
Vaya con D. Javier... mi brico de pulir Fuchs es como Guinea Conacri al lado de Japón si lo comparo con esto. Que trabajazo... Eres un crack, que maravilla de trabajo estas haciendo (con el coche, con las llantas... con todo, vaya).
Javier, no te eches novia! Lo digo porque en ese caso dejarías de tener tiempo para deleitarnos con tan magníficas aportaciones. Eres un crack!
:D No creo que me aburra nunca... a este 3.2 le quedan muchas cosas aún por hacer :o Y si algún día lo termino (cosa que lo dudo, porque estos coches NUNCA están 100% al gusto del dueño, SIEMPRE hay algo que mejorar ) pues ya miraré algún otro "hierro" para "restaurar" :p Un fuerte abrazo campeón! :amiguitos: No menosprecies tu trabajo... que te doy! :axe: Tu trabajo es tan importante o más que el mío, ya que unas Fuchs como dios manda, han de estar en el estado de concurso que has conseguido con las tuyas :[applause] Qué tío! A ver cuándo podemos coincidir en alguna concentración Porschil o de Clásicos por la zona y te invito a un café, birra, comida, aperitivo o lo que quieras, que en todas las veces que he ido por "tus tierras" nunca podías por temas laborales. Gracias por todo :amiguitos: Pues... tarde... :rojo: Llevo con la "neska" (chica-novia en euskera) casi 2 años. Es la mejor del mundo mundial, y no la cambio por nada en el mundo. Es de esas chicas con las que me siento completamente "complementado" y no sabría qué hacer sin ella :iloveyou: Es una santa por todo lo que "aguanta" de mi pasión por estos "trastos", y como a ella también le acaba gustando todo esto... pues todos contentos :[angel] A ver cuándo se hace alguna "KDD light" por aquí cerca (esto de "light" creo que no va con la filosofía de nuestras KDD´s ) y os la presento en sociedad (aunque algunos ya la conocen) :amiguitos:
Dos de los aros que peor estaban a nivel de suciedad y partículas adheridas al aluminio durante tanto tiempo: Preparamos los aros y la herramienta para eliminar lo más posible los rozones y rasponazos de los bordes. - Limas de diferente graduación (basta y fina) - Lijas de diferente graduación (basta y fina, al gusto y tacto de cada uno) - Scotch-Brite de 3M (o similar) Toquesy rozones (sin mucha importancia) antes de repasarlos Resultado general: Con esto, y una vez repasada toda la superfice del aro y viendo que no hay mayores roces ni rasponazos, ya los tenemos preparados para llevarlos a pulir
Aros pulidos a espejo... ...y preparados y protegidos para anodizar. Y alguno se preguntará... ¿Por qué anodizado y no pulido a espejo? Personalmente, y viendo que el 3.2 no lleva ningún tipo de cromado, la imagen "cantosa" y "tunera" de un aro pulido a espejo no me gustaba demasiado, por lo que decidí anodizarlos (a parte, claro está, de las fabulosas características que nos brinda el anodizado). Además, viendo lo bien que sientan los anodizados de unas buenas Fuchs originales (eh, Danielin? :D ) la decisión ya la tenía tomada. Ventajas del anodizado en aluminio: - Resistencia a la corrosión. - Aumento de la dureza en la superficie. - Aislamiento térmico. - Aislamiento eléctrico. - Bajo nivel de adherencia de suciedad. - Fácil limpieza. - Posibilidad de "colorearlo". Para el que no sepa lo que es el anodizado y quiera curiosear un poco: http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Anodizing http://rmig.com/es/productos/perforación+y+más…/anodizado http://www.solarias.es/seccion1.html Para el que lo quiera hacer en casa (pero sin que la mujer le vea, que si no la tenemos liada... ) http://www.kr2-egb.com.ar/anodizado.htm Como habéis podido ver en los enlaces que os he facilitado, existe la opción de tintar o colorear el aluminio antes de "sellar" el anodizado. También y de forma "natural" existen series de aluminios (serie 6000, serie 7000, etc.) que simplemente por anodizarlos tienden a anodizarse en plata o en dorado. Además... (y volviendo al tema del pulido...) el pulido a espejo es más "delicado" y hay que barnizarlo o lacarlo para que el pulido no pierda ese brillo, cosa que con el tiempo, dicho barniz o laca no acaba siendo suficiente protección, con el riesgo que a cualquier roce se levante o astille y empiece así el aluminio a "oxidarse" y ponerse de ese color "feo" que a nadie nos gusta, desmerecería el conjunto de las llantas. Puede que uno prefiera (según el coche al que vayan dirigidas estas llantas) un acabado brillante/pulido o un acabado mate (que da el anodizado), así que aquí cada uno sería libre de hacer su elección
Yo le pondría los nucleos dorados. Aun así no es la llanta que más me gusta para tu coche, pero para gustos, ya sabemos. La verdad es que estan quedando nuevas. Yo me aventuré una vez a restaurar unas Braid y termine hartito de llantas.
Debido a la proximidad y recomendación a través de donde pulí los aros, decidí realizar el anodizado aquí: http://www.anesdur.com/Anodiz.htm Así como hice con la cinta en el proceso de pintado, en el anodizado y utilizando "enmascaramientos" o cintas similares, se pueden realizar anodizados en piezas tapando partes que no se quieran tratar. En mi caso, lo mejor y más cómodo era anodizarlos completos. Aquí el resultado: Como podéis ver, el anodizado siempre da un aspecto mate a la superficie. Previamente pulí los aros a espejo como ya os he mostrado, para que a la hora de anodizarlos el "efecto mate" fuera el menor posible y todavía tuvieran esa especie de brillo-mate que se aprecia (como en las Fuchs originales).
