Robo y/o falsificación Porsche 911 aircooled.

He recibido varias consultas en privado sobre el tema de los números de producción PTN.

Voy a poner unos pasos básicos en éste hilo para que se pueda consultar por si un día no estoy.

Numeros de producción internos Porsche aircooled.

Están estampados en varias partes del chasis, el más fácil de comprobar siempre está en todos los 911/912 en la parte baja del salpicadero junto al cenicero, bajo la radio en los más antiguos y a la derecha del cenicero a partir de 1974.

El número de ubicaciones de dicho número repartidos por el chasis varía, en principio era de cinco o seis lugares dependiendo del año/modelo pero en EEUU saltaron las alarmas a finales de los años 80' con la proliferación de los robos así que en 1988 aumentaron a ocho ubicaciones con nueva codificación en EEUU y al año siguiente para el resto del mundo, además se empiezan a estampar números de serie diferentes en varias piezas clave de la carrocería, luego hablamos de ello.

Primero los números de producción PTN, constan de siete dígitos, varios ejemplos:











Guia: WXYZZZZ

W: El primer número designa el chasis, el número 1 significa que es el chasis autoportante de producción original con el que salió de la cadena de montaje.
Si comienza por 0 significa que es un chasis de recambio de la factoría y que el original debido a un siniestro fue sustituido (o es uno en blanco para rennsport).

Explico esto ultimo: si tu te llamabas Kremer, Ruf, etc y tenías la suficiente pasta y medios podias pedir un chasis pelado nuevo RS (o el que sea) a la factoría para hacerte tu propio 911 racing a partir de él pieza a pieza, al ser de recambio también empieza el número PTN por 0.


X: El segundo dígito corresponde al tipo de carrocería y lugar donde se fabricó:

0- 911/912 coupé Stuttgart.
1-911/912 Targa Stuttgart.
2- 911/912 coupé Karmann.
3- 914-6 Karmann.

Etc., hay que tener en cuenta que éste dígito no diferencia si es un 911 o 912, ni si es un chasis RS, ni si es C2 o C4, ni las opciones de fábrica.

Y: modelo/año de fabricación.

9: 1969, 0: 1970, 1: 1971, 2: 1972, etc.


XXXX: número de serie de la factoria.
En sus archivos internos ese número de cuatro cifras cuadra con un número VIN/año/modelo.


Naturalmente estamos hablando de Porsche así que hay algunas variantes por modelo/año, excepciones, etc., pero eso sería lo básico.

Por ejemplo? Hay desde 914-6 de 1970 con el año en blanco a números de vehículos test/prototipo, pruebas de nuevas series/MY, etc, chasis que luego acaban en producción normal 911 de venta al público y si lo miras no cuadran los números con esa lista, como el de éste Carrera 3.2:




Numeros de serie internos de piezas clave de la carrocería:

En los más antiguos ciertas piezas de la carrocería llevaban dibujado en su interior un número de cinco o seis digitos con lápiz de carrocero, si desmontas el panel de una puerta lo podias ver dentro dibujado a mano, o por la cara interna del parachoques, etc., sólo tenías que ver si todos coincidían entre sí ya que han de ser iguales, si por ejemplo el de una puerta no coincidía con el resto ya sabías que esa puerta se habia cambiado por otra.

Pero el rotulador de carrocero no es eterno y muchas se borran, en los años 80 se pasa directamente a estampar ese número en las dos puertas, en el capó delantero (está junto a la luz de cortesia), el trasero (en el centro lo más cerca de la luna trasera) y en el chasis.

Dicho número no coincide con los números PTN ni con el número VIN, es un número interno y como decía antes sólo has de tener la precaución de cotejarlos entre si y que todos coincidan, si hay una puerta o un capó cuyo número no coincide con el resto es que lo han cambiado.

Un ejemplo.

Porsche 964, número de producción PTN :



1- chasis de producción original.
5- 964 coupé Stuttgart.
0- My 1990.
8128- número de serie interno.

Mismo Porsche 964, número de serie piezas carroceria principales (y chasis):



Saludos.

 

No te vayas nunca.


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