Buenas tardes, pues resulta que el coche (996 C4) traía de fábrica unas Sportcontact 2. Las ruedas traseras ya están en los testigos y por lo tanto tengo que cambiarlas. El tema es que estoy pensando en colocarle unas Potenza S-02 detrás, pero delante aún le quedan muchos kilómetros a las Sportcontact con lo que iría con ruedas diferentes en los dos ejes por una temporada. En principio no me parece peligroso ni mucho menos. Entiendo que habrá una diferencia de agarre diferente entre los dos ejes pero no mucho más. ¿Qué os parece? Saludos. JuanMa.
En el caso de que tu coche lleve DSC, sí que puede haber algún que otro problema, derivado de que calcule que la diferencia de agarre sea algo debido a circunstancias de la conducción y quiera corregirlo. Si no lleva DSC (que lleve sólo control de tracción y/o autoblocante) tendrás un problema de diferencia de agarre en ambos ejes, lo cual no es moco de pavo, pero nada más (a falta de probarlo, igual lo pruebas y no notas nada que lo pruebas y te lo quieres cambiar ipso-facto). En los //M3 E46 hay que cambiarlas de 4 en 4, no puedes hacer eso, porque el DSC se vuelve loquito.
Yo aguantaria otro juego atras Continental. Cuanto estén gastadas las 4 cambiaria de marca. Las Sport Contact van muy bien y tienen una duracion algo superior.
Siempre puedes hacer el cambio de ruedas de detrás a delante y viceversa, para que duren mas. Eso si que tiene que ser la bomba (225 detrás, 285 delante) :p :p En general, una de las ventajas del Carrera 4 es el desgaste bastante uniforme de las ruedas. La pena que tampoco da como para dos cambios atrás por cada cambio delante. Aunque esto depende del tipo de conducción. Lo de los BMW ya lo había oido yo antes y es una barbaridad. En un 4x4 se suele calcular la rodadura para que los 4 ejes giren a la misma velocidad. Si las ruedas traseras tienen mayor desgaste, se reduce el diametro y consecuentemente la longitud desarrollada en cada giro. Lo cual da lugar a diferentes velocidades y ligera asincronía del movimiento y a lo mejor a datos erroneos en la electronica que regula el PSM. En BMW, la mayoria son traccion trasera y estas diferencias de giro no afectan a la transmisión. Es una pijada de la BMW, o un excesivo control de su DSC. La gracia es descomunal, porque en ese caso, las delanteras si que durarían el equivalente a dos juegos de las traseras.
Siempre puedes hacer el cambio de ruedas de detrás a delante y viceversa, para que duren mas. Eso si que tiene que ser la bomba (225 detrás, 285 delante) :p :p Has hecho que me acercase a una cuarta del ordenador, de verdad! JuanMa.
Coincido totalmente con Juankimalo. Yo una vez hice un experimento similar y me arrepentí en seguida. En coches normalitos puede funcionar. En un 911 seguro que no.
Kinby, me pica la curiosidad por saber exactamente lo que me puedo encontrar. Entiendo que en circuíto se tiene que notar la diferencia o yendo al límite o muy fuerte en carretera abierta. La pena es que mi límite está bastante por debajo del límite del coche. La verdad es que os he hecho la pregunta ya que hace tiempo me sorprendió con dos cruzadas totalmente inesperadas y he pensado que si esa vez llego a llevar los neumáticos con diferente agarre hubiese sido chapa y pintura seguro. Saludos. JuanMa.
Mi experiencia con el "experimento" no fue en circuito (ahí no se me hubiera ocurrido, aparte de que intento no entrar a circuito con ruedas estrictas de calle como las S02 o Conti Sport Contact). Fue con un Jaguar XJR (370 CV) de la serie anterior a la que hay ahora. Mezcle S03 en el tren trasero (nuevas) con Sport Contat en el tren delantero, y no pude aguantar mas de 500 km con el "experimento" de lo descompensado que iba el coche. Comentandolo con otra gente que alguna vez habia hecho lo mismo con coches de cierto nivel de potencia, todos coincidiamos en que era un error. Notas una imprecision enorme sin necesidad de ir "de carreras". Tan pronto notas suelto el tren delantero, como el trasero. Ten en cuenta que llevas compuestos diferentes de goma y estructuras diferentes de la carcasa, con lo que en ninguna circunstancia podras tener el mismo comportamiento en ambos trenes ante una misma solicitacion. Hombre, a 90 km/h y en linea recta no vas a notar nada, pero no creas que hay que ir a 200 en curva para notarlo. Yo en mi 993 4S ya he encontrado la solucion. Como me gusta llevarlo con unas caidas mas agresivas que las normales en el tren delantero, me duran 10 -12.000 km las S02 y cuando las cambio, cambio las cuatro.:)
Gracias Kinby. Pues vaya, nunca pensé que fuese tan acusado este cambio de comportamiento. Finalmente creo que dependerá de los kilómetros que les queden a las delanteras. Es que no quiero esperar para probar las Potenza y más viendo que no son fáciles de encontrar. Saludos. JuanMa.
Aunque Kinby no lo haya probado en circuito, aquí estoy yo para las pruebas, y salidas de pista.;) He probado con dibujos diferentes (S02 N3 delante), y Potenza normales detrás y: - Calientan de forma diferente, - Derivan de forma diferente, - Hacen el coche más imprevisible (al menos en mi caso) Creo que es poco apropiado, sobre todo teniendo en cuenta que es lo que lo sujeta al suelo...
Pues a mí me dieron el 964 en abril con PZero Rosso delante y S02A detrás... no he notado nada raro porque no tengo con qué comparar... Todavía me voy a cabrear :[blah] En fin, las de atrás están a punto de tenerlas que cambiar, pero las delanteras están nuevecitas, será cosa de poner PZero detrás durante el siguiente ciclo, salvo que me digáis que ni de coña, claro... jm
Hombre, tampoco se trata de ir tirando el dinero, evidentemente. Yo no he probado las P Zero Rosso en el Porsche (sí las probé en otro coche y la verdad es que no me gustaron mucho). Yo montaría unas P Zero Rosso detras hasta que tenga que cambiar las cuatro y, luego pondría unas S02 (sin A, mucho mejor).
Vaya, mirad que comentario hace Juan Manuel Pichardo en Km77 sobre las Sport Contact 2: "...He conducido tres unidades distintas, todas ellas con neumáticos Continental Contisport Contact 2. Como en otros casos, estas ruedas me han dado la sensación de que tienen poco agarre comparadas -por ejemplo- con la primeras ContiSport Contact... " Vaya, vaya, lo que aprende uno... Pues cada vez me dan más ganas de probar las S-02... Bueno, ya os contaré qué hago. Saludos. JuanMa.
