Susto: causas?

El otro día mi 944 2.7 me dio el primer susto despues de años y de muchos kilometros y me tiene mosqueado. Nunca me habia pasado algo parecido con ningun coche, ni en carretera ni en circuito, he rodado en Cheste, Albacete, Jarama y hemos participado tambien en Rallye.
Fue bajando un puerto de montaña con buen asfalto, iba bastante rapido enlazando varias curvas, curva cerrada a izquierdas, reduzco a 3ª rapidamente al tiempo que piso el freno con contundencia. De repente y sin poder controlarlo el coche se cruza hasta dar un trompo y quedarme mirando por donde venia. No pude acelerar porque era cuesta abajo y hubiera supuesto haber salido recto. La suerte es que no sali de la calzada, que no tenia arcen, y ademas no venia nadie ni detras ni de frente.
Los neumaticos estan bastante bien, los amortiguadores al 80% ,voy a comprobar los frenos en el frenometro aver si el reparto es bueno. Los neumaticos los llevo a 2 kilos de presión delante y 2.5 detras y me queda la duda si es lo adecuado cuando vas solo.?
Quiero preguntaros vuestra opinión sobre todo de la presión de ruedas aconsejable para mi 944 2.7 teniendo en cuenta que casi siempre voy solo.

 

¿Y la explicación tiene que estar en el coche?

JM

 

Hola:

Es por donde empezaria y si no se ve nada,.......

Miraste el asfalto, por si habia aceite????

SAludos

 

De modo que en pleno apoyo reduce a tercera al tiempo que frena con contundencia.

Dos explicaciones: la primera es que si en pleno apoyo frenamos con contundencia, descargamos las ruedas traseras, y sin más historia sobrepasamos la adherencia de éstas y se nos descontrola el coche, normal.

Solución.- A la curva se llega con el trabajo hecho, frenados y en la marcha necesaria. Y si tenemos tecnica para frenar en apoyo (lo que nunca implica tener que reembragar el motor en apoyo) tenemos técnica para corregir el sobregiro que hemos provodado para pasar el menor tiempo posible en la curva.

Segunda explicación. Reembragamos el motor a la caja de cambios burscamente; los discos de fricción no pueden absorber la diferencia de giro entre el motor y el eje primario, y entonces blocamos rueda y tenemos el lindo soobregiro.

Solución.- La misma que en la anterior.

Los mecánicos de carreras dicen que los pilotos siempre atribuyen los errores de conducción al coche.

JM

 

Quizá faltó el punta-tacón para evitarlo....

 

Es muy raro lo que cuentas, y imposible por lo que se, dado que los circuitos de freno no van cruzados, sino que van por ejes, y no tiene que pasar esto...
Explicalo mejor...

 

944 en frenada

Mi explicación sigue pasando por el conductor y no la máquina.

Explicación.

Entras apoyando en recta el tren delantero y descargando el trasero a la vez que reduces marchas.

Por no haber realizado el tunta-tacón e igualar las revoluciones a cuando sueltas el embrague el tren trasero se bloquea instantaneamente a la vez que frenas y encima con contundencia; veredicto: trompo.

Creo que lo que te falta es primero pasar por la enfermeria como yo por tener tantos porschetes...

Ahora en serio; lo que te falta es suavidad; nada de soltar el embrague a saco o frenar a saco; enlacemoslo todo con cariño.

Viene curva cerrada de izquierdas empezamos a frenar suavecito apoyando el tren delantero con las ruedas rectas; una vez bien apoyado frenamos con más contundencia pero siempre con cariño; con el talón mientras tanto golpe de gas embragamos; reducimos de marcha y soltamos el embrague; a penas percibimos desequilibrio en el coche debido al golpe de gas dado anteriormente; iniciamos la curva frenando pero de manera regresiva para en el vertice de esta tener el freno a cero y volante al máximo...para salir que te lo cuente Jotaeme

El 944 es una madre; con el 911 alias "cabroncete" todo esto y multiplicado por 2.

Un abrazo!:D

 

A mí me pasó una vez algo parecido y la cause era que tenía los amortiguadores traseros desgastados. Empuja el coche hacia abajo por el parachoques trasero. Si rebota, bien. Si balancea arriba y abajo un poquillo, toca cambiar losamortiguadores de atrás. Slds.