temperatura de un 944

ola ha todos tengo un 944 recien comprado del año 1985 pero tengo una duda se calienta casi asta arriba del todo y luego salta el ventilador cuando esta a tope de temperatura casi.. y el agua anticongelante esta a su nivel MI PREGUNTA ES? HAY ALGUN TERMOSTATO QUE AGA QUE SALTE EL VENTILADOR ANTES DE KE LLEGE ARRIBA?? graciass

 

Deberias especificar cuanto es "hasta arriba del todo", porque si te refieres que llega a la zona roja, te aseguro que tiene algo mal. El 944 es un coche que estando todo en orden y revisado, debe coger rápido temperatura y mantenerse entre las dos rayas del medio, en la mitad inferior de la posición horizontal. Si sube un poco más la temperatura (atasco, parada tras un largo tiempo de autopista rápido, una subida lenta...lo que sea) no debe pasar de la raya inmediatamente superior. Es más, te aseguro que el ventilador debe saltar antes de que llegue a esta indicación y apagarse en un minuto (segundo arriba/segundo abajo). Al menos así es como funciona el mío, que no se recalienta bajo ninguna circunstancia...

En todo caso, si te toca cambiar la distribución en breve el kit de fabrica viene con un termostato. Ese podría ser el momento idóneo para cambiarlo, aunque no le vendrá mal que habras el circuito y lo limpies bien (si sale el agua marrón te aseguro que está para cambiar...), y que te ingenies para limpiar el radiador por fuera.

Muchos coches se calientan más de la cuenta simplemente por la suciedad del circuito, y haciendo una buena limpieza a fondo se soluciona. Una vez en un coche que tengo, se subía la temperatura un poco más de la cuenta. Este, (un Toledo V5) siempre marca 90º porque es de este sistema moderno de "aguja tonta" creo que lo llaman que nunca se mueve...marcaba unos 95º, el agua no hervía y el electroventilador funcionaba. Compré un termostato nuevo con su carcasa (donde llegan tres o cuatro manguitos de diferente grosor), limpié el circuito con agua a presión durante un rato muy largo (salía el agua completamente marron, por lo que eso de que lo habían hecho en la revision del concesionario...), puse la pieza nueva, revisé que no hubiera perdidas por ningún lado, llené con anticongelante...y te aseguro que no ha vuelto a pasar (ha hecho veinte mil kilometros desde entonces, y de esto hace ya tres años y medio)...

Intenta hacer esto que te comento, y nos cuentas a ver que tal te ha ido. De todas formas, existen termostaros y termocontactos que abren antes que los que monta el fabricante, aunque yo soy de los que piensa que no hay que pasarse con refrigerar por lo bajo, ya que un motor necesita una temperatura adecuada, y las temperaturas más bajas no les vienen del todo bien...lo ideal son los 90 o 95 grados (se entiende en un motor de refrigeración liquida...)

 

temperatura 944

provare lo ke me dices de limpiar el circuito eso si se hacerlo selo hice haun bmw ke tenia antes ke este 944 y tenia el agua bastante marron la verdad jeje pero el bmw la aguja llegaba al centro y fuera donde fuera no se movia pero 944 baja asta la mitad y buelve ha subir arriba se keda justo en el ultimo cuarto del marcadorr y me asusta romper el motor por un calenton probare haber si encuentro como colgar una foto aki y te lo enseño asta donde llega un saluudoo graciass

 

Otra cosa que pudiera ser, es que el tapón del circuito no sea del todo hermético (aunque aparentemente lo parezca), o que tenga un manguito que parezca apretado pero filtre algo...esas tonterias hacen mucho. Y si todo está bien, pudiera ser que los termocontactos que van a la culata o al radiador marquen mal...

De todas formas eso que comentas es en parte normal (si nos olvidamos de hasta donde llega la aguja), ya que el coche circula a una temperatura, cuando esta sube el termostato abre. Si esta sigue subiendo, salta el electroventilador y la temperatura comienza a bajar. Esto es, que hace el circuito de apertura cierre correctamente. Otra cosa es que en vez de hacerlo a su temperatura normal, lo haga mas alto por el motivo que sea.

 

temperatura 944

:jump:muchas gracias amigo mirare todo lo que me dices y ya te dire como va limpiare el circuito del agua mirare que los manguitos esten bien apretados gracias.

 

Una pregunta:[question]:[question]
Por favor Juanito, de verdad escribes así.......o lo haces adrede:[question]:hmm::hmm::hmm::hmm::hmm:
En mi vida he visto tantas faltas de ortografía en tan poco espacio

 

jeje no no escribo asin en verdad pero mi perra se me comiolas teclas del portatil y apenas veo las letras por perreria de no ir a comprar otro jeje

 

lo que te han dicho, antes de operar:
- limpiar circuito
- buscar manguitos en mal estado o esperes ver el poro directamente, busca con el coche caliente y en marcha escapes de vapor.
- cambiar tapon (no se si tiene 2, de radiador y vaso de expansion, o solo este ultimo): esto a mi me tuvo loco con un R-5. En temperatura de servicio escupe el agua, no mantiene la presion (hierve antes), y lo peor, te entra aire al enfriarse el circuito.
Eso te falsea la medida del electro (al estar arriba se queda en una burbuja de aire, sin contacto con el agua) y puede no saltar o saltar tarde.
Ademas a veces te entra aire en el circuito y ni te das cuenta, el vaso de expansion sigue intacto, y mientras por el tapon principal (o un manguito con un poro, o un tapon de purga mal) escupes agua y entra aire, con el riesgo de calenton al perder capacidad de enfriamiento. A veces y depende de donde este, incluso puede no marcarte que esta caliente al no estar en contacto con el agua.
- si puedes, termostato nuevo (no termocontacto)
- limpiar bien radiador por fuera (mosquitos, aceite con mugre, ....)

si esto no funciona, piensa en retraso encendido, junta culata, etc...

Pero parece que el problema es del circuito, y para mi la clave es que no te salta el electro, y lo mas probable es que te falle 1 componente a 2 a la vez, o sea descartemos fallo en el electro (termocontacto) que por si mismo no causaria la subida de temperatura en marcha. O sea, lo de arriba.

Mira por si acaso a ver tambien si los cables del electro estan bien conectados, pueden tener corrosion, suele funcionar sacarlos y volverlos a montar.

- y si no, pues termocontacto nuevo

- y sino, al taller ;-)