Tirones y ralentí muy alto en el 924

Hola,

Acabo de comprar un 924 el cual está en general muy bien de carrocería, interiores, etc, pero estuvo mucho tiempo parado (cerca de 7 u 8 años), y el motor no va demasiado fino, que digamos.

Arranca a la perfección en frio, templado y caliente, pero:
- Da tirones subiendo de vueltas. Esto ocurre mucho más en frio, pero en caliente tambien pasa. Parece cómo si fallase algún cilindro, pero dejas gas y vuelves a pisar, y ya va bien.
- El ralentí queda muy alto. En frio, al arrancarlo, está cerca de las 1500rpm, mientras que en caliente está a unas 1800-1900rpm.

A parte de esto, lo demás (temperatura, presión de aceite, cambio) va todo perfecto. Podría ser un problema de inyección? Que tendría que hacer, para diagnosticar o solucionar el problema? El coche desde que ha "resucitado" ha hecho muy pocos km's, unos 150 o así.

Muchas gracias,

Marc

 

Hay un tornillo en el cuerpo de la admisión que es el regulador de ralentí. Mira a ver si está completamente fuera y por eso lo tienes tan disparado.

Lo del tema de los tirones, mejor que lo lleves a un especialsta en K-Jetronic.

 

Hola Marc

Enhorabuena por tan buena adquisición.

Hazme caso:

Primero cables de bujias nuevos; segundo bujias todas nuevas; tapa de distribuidor y rotor del distribuidor nuevos.

Filtro de gasolina nuevo; cambio de aceite y filtro de aceite.

Después de todo esto nos sigues contando; seguro que debes notar mejoría; mas adelante lo iremos afinando.

Te quedarán cosas pendientes; ajuste del encendido...regular el CO y relentí; pero primero realiza estas operaciones; si es un 924 normal; no es un 924S de momento no te preocupes por la correa de distribución ya que en este modelo no es crítica y si casca no te cargas el motor.

Ya nos contarás...venga hombre que por los cuatro duros que te ha costado bien merece empezar a hacerle lo que te digo!

 

Muchas gracias a los dos! Empezaré con cambiar el aceite, bujías, cables y tal.

Otra cosa... Presi, tu participaste en el pasado Costa Brava Histórico con un 924, dorsal 89?

 

Totalmente de acuerdo!! primeros pasos todos estos, pues despues de estos años es necesario, el aceite nuevecito tambien (se sobre entiende cuando se sustituyen filtros) ademas, no te olvides de vaciar completamente el deposito de gasolina, (mejor si no la gastas) tirala toda, seguramente tendra agua de la humedad.
Cuando puedas sustituye todos los liquidos tambien (frenos, refrigerante, valvulinas, direccion) con limpieza de radiador, circuito de frenos, etc..

saludos

 

¿Por qué en este modelo,no te cargas el motor si se rompe la correa de la distribución?. :[question]


A parte de lo dicho,si se te sube el ralentí,revisa si te está tomado aire por algún tubo.

Saludos.

 

no debe haber interferencia entre las valvulas en su posicion mas baja y los cilindros en su recorrido mas alto... si se tocan es cuando viene el problemon... si no se tocan simplemente se para el motor...

 

Lo que no sabía es que en este motor,la culata estaba preparada de manera que las válvulas en su posición más baja,no tocan con el pistón en su PMS.

Saludos.

 

Efectivamente no tiene interferencia.

Hazle caso a Presi. Siempre viene bien en un coche que ha estado tanto tiempo parado hacer esos cambios de piezas. Además las piezas cuestan poquito.
Antes de tocar el tornillo de ralentí fíjate que no tengas ninguna pérdida de vacío en la admisión, algún tubo rajado o algo parecido y que la válvula de aire adicional está bien. Si se te da por cambiar el ralentí no lo hagas sólo con el tornillo de la admisión, hay un procedimiento para hacerlo y entra en juego también otro tornillo del distribuidor de gasolina. Necesitarás una sonda de CO para el escape.
La inyección tiene básicamente 3 cosas que comprobar a groso modo. Una es el caudal y presión de la bomba, otra son las presiones de mando del regulador de fase de calentamiento y otra es la presión residual del circuito. Al menos esto último se ve que lo debes de tener bien, porque en otro caso no te arrancaría bien en templado. Se comprueba con el tester de la inyección k-jetronic u otro similar.
Para cualquier cosa estamos aquí algunos con 924, sobretodo Presi y yo.
Un saludo.

 

a ver si splucionas pronta facil y barato esos problemas, y puedes disfrutar de tu ran 24 .

aaa, y unas fotos porfa :D

 

Hola!

Ya le he hecho algo: he cambiado el aceite (el filtro me ha sido imposible, lo llevaré al mecánico porqué no llego :P), y las bujías. Al arrancar el coche ha ido de maravilla, le he podido meter un poco de caña y tal, pero después de un par de km's ha vuelto a fallar...

Bueno, mañana pediré los filtros de gasolina, los cables de bujía, la tapa y el rotor del delco y tal. Ya iré comentando cómo evoluciona el coche, pero cada vez va mejor. :)

 

Una pregunta muy importante: que bujías tiene que llevar, el coche? Cuando lo compré llevaba unas Bosch W7DC, y le he puesto unas bujías equivalentes, unas Champion N9YC. Son estas las que tiene que llevar? Lo digo porqué son las mismas que llevo en el 850, y me extraña un poco...

 

Según pelican parts creo recordar que unas WR6DC.

 

Hola. ¿Cómo es que no le llegas? Si te pones en frente del coche y te inclinas con el brazo estirado sobre el alternador deberías llegar al filtro (aunque también es cierto que yo soy alto). En cualquier caso, imagino que el aceite entonces lo has aspirado, porque desde debajo del coche sí se llega muy fácil.

Sobre las bujías, el manual Haynes dice esto:

Bosch W 225 T 30 (W 5 D)
Beru 225/14/3 A 1 (14-5 D)
Champion N7Y
Spark plug, gap 0.028 in (0.7 mm) (distancia entre terminales)

Yo llevé esto a la tienda y me dieron unas champion equivalentes que no son las N7Y (se ve que éstas ya no las deben de fabricar). Me costaron unos 10€ las 4.
Que no extrañe que este tipo de piezas sean como en otros coches aunque sean seat. La tapa del distribuidor y el rotor también son del Ibiza antiguo y del Golf antiguo, y me imagino que los cables también.

 

Ya volveré a intentar de quitar el filtro de aceite... Lo he intentado desde el lateral y desde abajo, pero es muy complicado meter la mano por allí en medio. Debe ser que estoy acostumbrado a motores más cómodos, cómo el del 850... :P

Una cosa que me olvidé de comentar antes: al haber cambiado las bujías y el aceite, el ralentí ha bajado en picado. Ahora se mantiene (en caliente) a las 950rpm, más o menos.

Ah, el aceite lo he quitado sacando el tapón del cárter, no aspirándolo.

 

Buenas, a lo mejor voy a decirte una tontería pero, ¿has probado a intentar meter la mano con el motor frío completamente? Saludos.

 

el "89"

JEJEJEJE!!

Si era yo con mi padre

Aquí en nuestra salsa:

Muy buenas las indicaciones de Miguel924; yo llevo en el mio las bujias BERU.

Es importante que cambies los cables y tapa con su respectivo rotor..como bien indicas ya empieza a notar mejoría, luego de esos pasos existen más cosas para dejarlo fino pero de momento siguelos; filtro de gasolina incluido!

Eres un cachondo macho; cambias el aceite sin quitar el filtro...anda que os vais a poner finos a la hora de cambiar el filtro de aceite a no ser que de nuevo lo vuelvas a vaciar...si es que las ganas de tenerlo a punto te pueden!!!

¿Me vistes en el Costa Brava?

No me jodas que eras el "88":drooling

 

Si... A veces delante mio, a veces por el retrovisor...

Esastamente! :) Quería un coche más grande para correr las Rallyclassics Series, y la Neus quiere hacer algun rally, pero no le gusta llevar el 850 (dice que tiene una dirección demasiado imprecisa... manías!)

 

Si, el motor estaba completamente frio... Pero ya lo digo, soy "demasiado pijo" y estoy acostumbrado en coches de motor muy pequeño, dónde hay sitio por todas partes. :P

Saludos.

 

Buenos días a todos!

Ya he cambiado la tapa del distribuidor, y he localizado el filtro de gasolina (yo lo buscaba por debajo el coche, y no lo encontraba... :P). Cada vez el coche va mejor, pero a veces arranca a 3 cilindros, pero por lo que he leído por aquí el foro, es algo normal, no?

Pero ahora tengo otro (y grave) problema: entra agua. Estos días tenemos el coche sin garage, y ayer llovió mucho. El antiguo propietario del coche ya me había comentado que tenía goteras, pero no sabía dónde, e imaginábamos que sería por la goma del techo desmontable, que está un poco destrozada. Pero resulta que no. Sólo queda mojado los pies del acompañante, cerca del túnel central, y por la parte de debajo del salpicadero. Puede ser que entre agua por dónde está el radiador de calefacción? Descarto que sea una fuga de anticongelante porqué los otros días, que no ha llovido, no estaba mojado... Ah, y es normal que con el capó bajado, desde fuera se vea la batería? Parece cómo si faltara algún plástico o tapa por la parte de más atrás del capó (luego colgaré una foto para mostrarlo).

Saludos,

Marc