Una vuelta en Nurburgring junto a un 911 991 GT3 RS...

...con nuestro POLO!

Os dejo un video de estos días en Nurburgring junto a un GT3. Nosotros íbamos en nuestro Polo WRC, queda por pulir tanto en piezas del coche como en habilidad/técnica al volante para terminar de adaptarme y demás, pero vamos por el buen camino!!

El sonido del GT3 RS es de otra galaxia….

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=3tlv9Tjmg14"]Polo WRC by KRT-Racing + Vmaxx chasing 911 GT3 RS - YouTube[/ame]

 

Vaya! el mundo es pañuelo. (estoy en el Nurburg Hospital )


Cuantos caballitos decías que tenías en ese Polo?


Esta Semana Santa no ha podido ser pero en Agosto subo seguro y probablemente añada una escapada con la rana :ayyyynss

 

Otro que seguramente suba en Agosto :[angel]

Creo que llevas el coche mucho rato en un rango de rpm demasiado alto donde no tienes par, a parte de cortar inyección varias veces, pero ese Polo va muy bien. Cuantos cv da, los 210cv de serie imagino que no...

 

No tiene par pero tiene potencia que es lo que hace que el coche corra ;-)

 

asi es, Si Se Puede cambiar y meter una marcha más larga, la quinta o la que toque jaja. Las válvulas aún deben de tener el baile de sambito ;-))

estupendo coche

[almohadazos]:

 

Gracias por compartirlo, esta vuelta es la denominada de instalación, para probar el coche :D
la idea era gravar el gt3, supongo :D
Como comentan los demás, el corte parece una opción de serie en el WRC:D.

Esperando una vuelta con dedicación exclusiva.

 

Tendríamos que ver la curva de potencia, pero siendo un motor TSI creo que es mejor subir una marcha que no estar ahí cortando inyección...

PD: perdón el Polo WRC da 220cv de serie

 

Allí nos vemos, si necesitáis alojamiento tenemos un B&B!

 

Yo no veo que sea un RS por ningún lado, pero bueno.

Y lo que mueve el coche es el par.
La potencia es una magnitud física derivada... vamos un invento para entendemos.

 

No es cierto. En mecánica tan inventadas son las fuerzas y los pares como las energías y las potencias. Puedes empezar definiendo el par y a partir de allí la potencia o al revés.

Un determinado problema mecánico se puede enfocar desde los dos puntos de vista y, si no se cometen errores, los dos son igual de correctos. Pero a veces uno de los dos puntos de vista es más conciso, elegante y facilita una comprensión más profunda del problema. En mi opinión, cuando se habla de la aceleración de un coche, enfocar el problema con potencias y energías es la opción concisa y elegante ya que uno se ahorra tener que pensar en régimenes de motor y relaciones de cambio.

Tenemos un debate sobre pares y potencias en este tema:
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=79792

 

Así da gusto, gran aporte!

 

Sin entrar en discusiones de potencias y pares coincido con que el coche es una maravilla de cómo anda, que como tú dices te hace falta depurarte conduciendo ó lo que es lo mismo hacerte a el (y así cambiaras más fluidamente). Enhora buena y un saludo.
Pd: si no acaba de convencerte me lo das , me gusta eso de poder pasar a un gran coche(gt3) con una (chicharrilla)

 

Ninguna polémica y muy agradecido, sería altamente aconsejable que los que hacéis sugerencias/comentarios/críticas constructivas o respetuosas como es el caso, acompañaseis un on board vuestro (no sacado de youtube de un piloto profesional jeje), así podéis demostrarnos vuestro grado de destreza y habilidad, que supongo que será bastante mayor que el mio en el vídeo, como no puede ser de otra manera.

Un saludo.

 

Yo algunas trazadas las hago diferentes pero bueno, creo que cada uno "conduce como quiere o puede o le apetece" o lo que sea

Me conformo con hacer "under 9" cuando el tráfico lo permite y más contento que diós.

Lo importante es vivir el ambiente único de allí.



Pues mira, voy a poner un onboard del e36 que salió para que entrara el 911.
Grupo corto y autoblocante [almohadazos]:

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=KPiR4tl5TTg"]Nürburgring 5.4.2015 Vuelta con Onboard overlaid. - YouTube[/ame]

 

Lo que remarco es básico.

Qué bien vas! Así da gusto, que cada uno aporte de esta manera.

Yo me acabo de deshacer de un 36 con esas mismas chuches y unas cuantas más y era lo más también.

 

Lo mejor es tener una gráfica de potencia y ahí no hay duda sobre cuando es mejor hacer el cambio de velocidad, en cada coche es distinto, pero en los TFSI llevarlo al corte ahí no hay ni potencia ni par ni nada, la curva cae un poco antes.

Saludos

 

En este caso de verdad que no es así exactamente. Es más, me plantearía subir el corte porque el coche se traga las marchas que no es normal. Ha sido de hecho una de las sugerencias-bromas que me han hecho entendidos en este tipo de motores que hacen de la potenciación de los mismos su modo de vida.

 

El momento óptimo es aproximadamente cuando la potencia que tendrás en la marcha nueva es la misma que la que tienes en la marcha antigua. Es decir, bien pasado el punto de potencia máxima.

(a ver quien explica esto usando pares en vez de potencias...)

 

No veas como va el pepinillo, disfrútalo!!!

Gracias por compartir.

 

Gracias quilla. Aún quedan algunas mejoras que introducir pero va muy muy fino!