Volante motor más ligero

Una cosa que nunca me ha gustado de mi Boxster S 987 es cuando haces punta tacón,el motor no bajaba de revoluciones lo suficientemente rápido al tener una masa motor muy pesado, acabo de cambiar el volante de motor bimasa (12,3kg) por un volante de aluminio sólido de 7,4kg y embrague Sachs deportivo, QUE MARAVILLA!
El tacto del motor ha cambiado por completo, sigue siendo suave para conducción tranquila pero ahora tiene mucho más brío al dar caña!

Os lo recomiendo 100%

 

Entiendo que lo que quieres decir es que, en el punta tacón, el motor no subía tampoco de revoluciones lo suficientemente rápido, al dar el golpe de gas.

 

Matt Watson de Carwow hizo una modificación igual en su 996 Carrera y el antes y el después al darle al acelerador en vacío es notable. Tiene pegas? Lo digo porqué parece una mejora obligada a realizar en un cambio de embrague y parece que nadie hable del tema, por lo menos aquí en el foro nunca lo he visto. Si no me equivoco mismo concepto en el 911 S/T.

 

Al callejear no se nota casi diferencia ninguna, eso si, ahora sube el motor con mucho más alegría y a la vez al reducir baja de revoluciones más rápidamente, se siente más rápido y deportivo!.
Otra ventaja es que te puedes olvidar de tener que cambiar el volante motor caros en el furturo,

 

Mañana domingo voy a dar una vuelta por las montañas con un grupito de amigos de la marca, os haré un comparación con otros 987 con sus volantes originales!

 

Subir subía más o menos bien con el volante de origen (ahora más rápido está claro), pero la cosa era que mientras hacías punta tacón frenado y dando un toque a la vez al acelerador y reducido para entrar en una curva, el motor no bajaba de rpm lo suficientemente rápido, y en vez de hacer freno de motor siguió empujando al tener muchas inercias, eso ahora no pasa, al bajar de rpm con rapidez ahora tienes buen freno de motor par entrar en curvas a punta tacón.
Esto incluye todos los 986,996,987 997 etc..

 

No soporto cuando a un coche le das un aceleración en vacío y las rpm tardan en bajar. Me parece un sin sentido. En mi 981 bajan rápido.

 

Es que aparte de la sensación de coche “deportivo” está lo que a mi me cabrea, y eso es que no hay freno motor instantáneo al pisar los dos pedales a la vez y reducir marcha, así no puedes colocar el coche a tu gusto!
Por eso me encantan las motos bicilindriacas sin ayuda electrónica ni ABS, reduces dejando deslizar la rueda trasera, para luego abrir gas tracciónando para salir de la curvas, pues los coches igual..

 

A mi como eso del punta talón me queda grande... la última vez que lo intenté me quedé con las patas enredadas. Habiendo autoblip...

 

Precisamente me ha salido un vídeo suyo en sugerencias estos días y pone algo de que ha roto el coche (no lo he visto), espero que sea por otra cosa

 

Estos coches si quieres que sea cómodo no se puede hacer esa modificación, ya lo hemos probado en varios y al final hay que sacarlos. El motor vibra mucho, incluso hace ruido como si algo hubiese roto dentro.

Al final casi todo el mundo acaba poniendo el de origen, aunque si es un coche solo de circuito si que esta bien.

Esto mismo pasa en otros coches con bimasa, he montado varios tanto en Porsche como en otros coches...al final todo el mundo acaba poniendo el de origen.

Saludos

 

Discrepo totalmente .
Y mira que yo uso el mío a diario para ir a buscar a mi madre (92 años), para ir al súper o cual quier pretexto para tener que usarlo….
Os pongo un par fotos de mi madre montado en mis juguetes..

 

Si a ti te va bien y es lo que te gusta, al final es lo importante.

Saludos

 

92 años?? Se mantiene genial, que suerte!!

Por otro lado, al hilo inicial…soy un poco reacio. Me gusta más el comportamiento que comentas, pero tengo entendido (y tiene lógica) que pueden aparecer vibraciones que pueden dañar el motor. De hecho leí hace tiempo que algunas personas le ponen el volante del GT3 RS al GT3 y termina cascando motor por las vibraciones (en concreto leí que eran unas vibraciones que entraban en resonancia en torno a las 4000). Insisto, hablo de oídas…pero no me parece descabellado.

Un saludo

 

Busqueda rapida: https://rennlist.com/forums/997-gt2...ined-by-single-mass-lightweight-flywheel.html



The only information I have found from Porsche is:

October 15, 2008.



Technical Information

Service

36/08 ENU 1360 1

GT3 Engine: Flywheel and Pulley

Vehicle Type: 911 GT3 (997)

Model Year: As of 2007

Concerns: Flywheel and pulley

Information: Replacing dual-mass flywheel with single-mass flywheel.

We have discovered that the dual-mass flywheel, which is installed as standard in the GT3 engine (vehicle type 997810/-811), is being replaced in the dealer organization with the single-mass flywheel from the GT3 RS engine (vehicle type 997850/-851).



Information



Due to an increasing number of reported faults, we expressly wish to point out that the installation of the single-mass flywheel (from the GT3 RS) in the GT3 engine is not approved by Porsche.



Since the 911 GT3 (997) engine application is designed for the dual-mass flywheel, conversion to the single-mass flywheel results in the following problems and consequences:

• The single-mass flywheel causes fluctuations and vibration in the lower rpm range, thereby reducing the smooth-running performance of the engine.


• The crankshaft is subjected to one-sided loading, causing stress peaks that can result in damage to the crankshaft.


• The one-sided loading of the crankshaft can cause the pulley to come loose, resulting in damage to the belt drive and engine.


• Any damage relating to conversion or damage that can be attributed to conversion is not covered under warranty.



Please advise your customers of this information accordingly.


 

Los Motores Weissach (GT3) y los otros motored boxer de la casa son totalmente diferentes, no comparten cigüeñal, los Weissach ya están aligerados y llevan otra clase de equilibrados, no se pueden comparar!
Tengo un amigo que han hecho 60,000km en sus 997 con volante ligero y eso incluye muchos trackdays.
Os haré un reportage completo desde que tenga tiempo, como tengo acceso a equipos de medición y maquinaria para medir vibraciones lo haré, yo tengo una empresa especializada en inspecciones certificar todo lo que tiene que ver con helicópteros y su seguridad en plataformas de petróleo, así que no me cuesta nada comprobarlo,

 

Muy interesante!! A mi es una mod que, omitiendo lo que te he dicho, me encantaria hacer!

 

me interesaría para cuando tenga que cambiar embrague al 996TT

 

sabes si en los 996 turbo va bien esta mejora?
le veo buena pinta

 

Hay que tener en cuenta de que los motor 911 turbo comparten bloque con los motores con los GT3, no me he puesto de estudiar el motor Weissach, francamente no se como les afecta el montar monomasa!

Al montar monomasa en un bloque “normal” habrá un poco más ruido metálico en ralentí y al meter las marchas, eso proviene de la transmisión al girar más libre sin estar lastrado, el volante bimasa interfiere amortiguando estos eliminado estos pequeño ruidos pequeños ruidos de transmisión.
Ojo, no se preocupen, queda muy lejos a cómo suena una Ducati con embrague seco en ralentí

Dentro de unas horas saldré con mi grupito a hacer curvas, compare mi coche con los suyos, a la ves ellos me darán sus opiniones sobre el mío..