Vuelta al redil tras el irracional...

Precioso el coche y las fotos! Has puesto latiguillo metálico?

 

Ahora hacen latiguillos metálicos recubiertos de goma. Indetectables en la ITV.

Alex, entiendo la añoranza del Seven en algunos aspectos. Pero sinceramente creo que el 911 es mejor en todo, incluso uso deportivo. El Seven es muy ligero, pura sensación, pero muy limitado por el clima, el espacio, la autonomia. Es un Kart para carretera, pero un Kart al fin y al cabo. El 911 es un pedazo coche. Enhorabuena. Pronto el Seven sera un bonito recuerdo.

 

Esta semana espero dejarlo hecho.

Justo, que como digo, es la típica cosa irracional pero que ya se lo haces a todos los coches no vaya a ser que... vamos paz mental jeje

Si tienes razón, salvo en lo del uso deportivo, jeje, podrás ir más rápido con el 911, pero el seven a nivel de sensaciones era todo deportividad... es un coche que me ha gustado muchísimo, una pena no poder tener todos!

Los peques me preguntan todos los días cuándo les puedo llevar, eso no tiene precio ;-)

 

Adelanto que en esta ocasión no tengo fotos que acompañen al texto..

El domingo hice 1000km con el 997.2, es curioso, aún pensando que he acertado de pleno con el coche, la huella dejada por el Caterham es mayor de lo que pensaba.

Partiendo de la base de que soy alguien a quien le cuesta coger confianza (con el Caterham no sentí que fuera rápido hasta las terceras tandas en el Jarama), ayer tuve un pequeño jarro de agua fría que explicaré después.

Que sí, que son dos coches totalmente diferentes y cualquier comparativa carece de sentido, pero bueno es mi scattergories y me lo llevo

Ayer entré al Jarama para probar el 911, sin intención alguna de ir rápido o mirando el chrono, tan sólo ver cómo respondía y conocerlo mejor con los deberes recién hechos (revisión, latiguillos, líquido de frenos, mantenimiento de discos, ruedas nuevas y geometrías revisadas).

Todos mis coches deportivos han pisado una vez el Jarama justo para lo que hice ayer, tomármelo como una ruta a ritmo alegre para conocernos, bueno con el Caterham entré más, pero es que era su hábitat natural, con el 911 salvo algún curso/evento de porsche, dudo mucho que pise más el Jarama.

• El coche anda un huevo.. así, sin más, corre una barbaridad (tiene una sensación de patada que no tenía el caterham)

• Con el Caterham adelantaba mucho en curva/frenadas, con el 911 en rectas o zonas rápidas alcanzaba a los que en otras ocasiones me dejaban atrás (apenas adelanté, ayer no era el día)

• Se nota una barbaridad el peso y que no es un coche pensado para circuito (insisto en que es una opinión subjetiva y que vengo de donde vengo...), pero es perfecto para rutear.

• Por mucho asiento sport que lleve, en circuito necesitas baquets y/o arnés, que te haga sentir que vas soldado al coche, en el 911 tenía que ir con el pie izquierdo haciendo fuerza para sujetarme.

• El 911 frena... frena mucho! más de lo que esperaba de forma que en la primeras vueltas me quedaban metros por delante... bueno, en las siguientes también, pero ya era intencionado, levantando gas antes y frenando cómodamente.

• ...y esto fue así porque hay que echarle huevos para ponerte a 210km/h o más en recta y después frenar sus 1500-1600kg.

• Me refiero a frenar donde debes, apurando! y tirando a poco para entrar fuerte en curva, este tipo de conducción agresiva no va conmigo (me faltan manos y huevos), el caterham te permitía hacerlo sin ser agresivo, es decir, que aún había mucho margen y se podía ir más rápido aunque para mi ya fuera suficientemente rápido.

• Aquí echo en falta una suspensión más dura/firme, al activarla apenas noto nada, es decir, que si le das al botón y te fijas, dices, vale, rebota algo menos, pero si no te fijas creo que no notaría el modo en el que vas.

• En el Caterham podía dar 15 vueltas sin inmutarme, casi paraba más por mi, por descansar, que porque el coche se calentase/fatigase, mientras que en el 911 tras 5-6 vueltas alegres notabas que las ruedas se calentaban, así que un par de vueltas refrigerando y a parar para revisar presiones (las ajustamos en dos ocasiones)

• El sport+ es una p**a pasada, merece un capítulo entero! únicamente hizo un cambio que yo no habría hecho, el resto lo clavó.

• Al principio dije que el modo normal era muy soso y el sport simplemente soso, en estos días que he salido de ruta he ido probando más y claro, acostumbrado al seven donde no podías pisar el acelerador hasta el fondo porque la liabas, el 911 te permite hacerlo de forma que, vayas en el modo que vayas, si le pisas el cambio baja 1 o 2 marchas para reaccionar rápido, claro, esto en mis primeras pruebas no lo hice con lo que pisando progresivamente como hacía en el seven el cambio me parecía soso y muy soso respectivamente, conduciendo así, la cosa cambia, pero nuevamente acostumbrado al seven no es mi estilo, por eso el sport+ me gusta, el pedal es más reactivo y me permite pisar progresivamente sin necesidad de hundirlo (otro tema es dónde cambia que para un uso normal no tiene sentido que lo haga tan arriba), así que en este punto aún tengo que buscar mi equilibrio, seguramente sea con el modo sport/sport+ con levas evitando cambiar tan arriba.

Alguno dirá, joder, para ver dicho que has acertado con el coche, vaya cera le das al 911.. si fuera circuitero, pensaría que no es el coche para mi, pero mi uso es rutero y el coche ahí encaja a la perfección.

Como decía al principio la huella del caterham es grande, así que igual que cuando lo compré dije que era con la intención de tenerlo 2-3 años y volver al 911, en esta ocasión, sin ponerme un plazo, el siguiente tendrá ese componente "pasional" / racing / de sensaciones... sea lotus, caterham, porsche (este último dependerá de la cartera) u otra marca.

Pero mientras eso llega, toca disfrutarlo con la familia, que no todo es correr :-)

 

Alex, es que un cabrio no es para meterlo en circuito, se retuercen por todos lados. Además, es pesado. Has casi triplicado peso. Estás comparando una gacela thomson con un ñu (como poco).

 

El seven es cabrio

Pero, sí, estoy de acuerdo en que no es su hábitat natural

...y x eso, hecha la toma de contacto, dudo que pise más el Jarama.

Un circuito me parece un lugar seguro donde ver cómo va un coche sin jugarte los puntos y los cuartos, no es lo mismo una salida en una ruta que en el circuito.

En mi caso, que iba de ruta/sin buscar tiempo, me valió para conocernos algo mejor...

 

No me seas....

El Caterham no es cabrio, es un roadster. Etimólogicamente: "El roadster es un tipo de vehículo descapotable y biplaza con un marcado diseño deportivo. Otras de sus características principales son un peso muy ligero y una tracción trasera."

Vehículo concebido así, no uno al que le han serrado el techo y han tenido que reforzar su chasis para que no flexe tanto.

 

Estaba de coña

 

Disculpad el paletismo. Como hace uno esto? Se planta en la puerta del Jarama, paga una entrada y para adentro? O requiere mas organización?

 

te apuntas a tandas organizadas por algún club o empresa, son muy frecuentes

 

Es como dice Delmon, hay diferentes empresas que organizan tandas, en Madrid tenemos ultimavuelta, 8000vueltas, tandasprivadas, etc.

Luego cada una tiene diferentes modalidades que determinan el número de coches en pista (-coches +caro) y las horas de pit lane (1h, 2h, 3h... ) en las que tú entras/sales cuando quieres.

En mi caso con el caterham con una hora me valía, entraba a dar vueltas durante 20', paraba 5-10' y otros 20', el coche soportaba eso y mucho más (light is right).

Con el 911, como digo arriba por peso etc... no puedes hacerlo igual si quieres cuidar el coche, con lo que es mejor coger 2 o 3h y entrar más veces pero menos tiempo/vueltas, dedicar 2 o 3 vueltas en vez de 1 a enfriar/calentar etc

En mi caso lo he hecho con cada coche (986, 996, seven y 997) por seguridad, por conocerlo mejor... bueno en el caso del seven entré más

 

Gracias. Llevan 30 años “construyendo” un circuito en Tenerife. Nunca ha pasado de proyecto.

 

a todas estas los neumáticos de calle en un dia de tandas 'normal' los abrasas al igual que los frenos? o no es para tanto ?

 

Supongo que depende cómo te lo tomes en cuanto a frenadas, pisar pianos, etc

No siendo un experto diría que lo importante es revisar presiones y temperatura
En mi caso ya te digo que no es para tanto, no piso pianos ni en el simulador

Tengo un amigo que decía que un día de tandas eran como 1000km de ruta (era una forma de hablar)

 

pensaba los dejabas listos por ser mas abrasivo el asfalto etc.. si equivale a eso no es tantisimo

 

Le quitaste los controles?

 

No, con el 996 un instructor me dijo en un curso, cómo sales a carretera... pues aquí igual.

Otra cosa es quien busque el límite, ir de lado o similar, en mi caso, salvo en el caterham , controles siempre puestos


Pero vaya que no os centréis en el circuito estas mismas conclusiones las podría sacar en carretera abierta.

Con el paso del tiempo he visto que igual que al comprar un coche me gusta revisar geometrías, pasar una revisión y poner latiguillos... entrar al Jarama una vez para probarlo me da tranquilidad/seguridad... como si de un ritual se tratara, con los objetivos de fotografía hago lo mismo, tengo una serie de pruebas que hago nada más comprar un objetivo de segunda mano, son las taras que tenemos cada uno

 

si.

te puedes pulir un juego en una tarde

entras pensando que no pero te vas viniendo arriba hasta que dices "a tomar por el culo" y adiós neumáticos

 

Empiezan las dudas, se trasca la magedia...dentro de nada anuncio de "Se busca Seven" (I told you so....)

Bromas aparte, qué esperabas? Después del Caterham sólo puedes ir a más burgués, más pesado, y con menos sensaciones...a cambio, vais los 4 como señores

Veo que ya has descubierto al amigo PDK, y eso que tu coche es atmosférico. Como digo siempre, el modo normal debería ser el Sport, y el normal llamarse ECO por su afición a buscar la séptima y circular en la marcha que te lleve por debajo de 2.000 rpm. Sólo el kick-down como dices (pisar a fondo) le espabila un poco...para atascos cumple su función, para todo lo demás, Sport

 

Nada en tu relato me resulta sorprendente. Lo digo en el buen sentido: acelera y frena fuerte pero no tiene el comportamiento de un coche de carreras.

Para alguien que no ha conducido nunca un deportivo, un 911 Carrera/S/GTS le parece un coche de F1 pero la realidad es que son coches muy polivalentes y que están principalmente diseñados para rutear y viajar. En mi opinión Porsche clava este compromiso y consigue un comportamiento bueno en muchas situaciones. Pero si eres un quemado te das cuenta de que son coches "blandos".